本田與日產汽車在 2024 年 12 月簽署了探索合併的意向書（MoU），引起了廣泛關注。然而，到了隔年二月，兩家日本品牌便決定不再推進成立單一新控股公司的計畫。原因為何？路透社當時報導指出，與最初聲明的平等合併不同，本田希望取得主導權，將日產變為子公司。此外，由於本田推動更深層次的裁員和工廠關閉，遭到日產的抵制，導致合併談判破裂。
儘管合併談判在宣布後僅幾個月便戛然而止，但關於兩家公司之間另一種形式的合作關係的報導很快浮現。如今，本田的執行長兼社長已證實，與日產的合作協議即將達成。日經亞洲引述三部敏宏向股東表示，兩家日本品牌之間的談判「已進行相當長一段時間，部分內容已接近宣布」。
雖然他並未詳細說明此次合作將包含哪些內容，但本田的執行長表示，雙方「正以雙贏的關係推進各項專案」。從這番話可以清楚看出，雙方並非尋求合併，而是希望在各自業務的特定領域進行合作。至於這是否意味著聯合開發車輛、共享生產能力，或是其他方面，目前仍不明朗。
有報導指出，本田、日產和三菱正在合作，為下一代車型標準化電子控制單元（ECU）。這些共享的 ECU 將在預計於本世紀末問世的車輛中，橫跨這三個品牌使用。雖然所有細節尚未最終確定，但預計 ECU 將用於混合動力和電動車型。
雷諾汽車很可能也會對此協議有所發言權，因為它仍然持有日產 15% 的投票權，低於 2023 年的 43%。這些新的談判發生之際，日產正執行一項重大的成本削減計畫，其中包括關閉七家工廠、關閉兩個設計工作室，並裁員約 20,000 名員工。在其 RE:Nissan 重組計畫下，該公司也將產能從每年 350 萬輛減少到 250 萬輛。
本田在創下歷史上首次年度虧損後，也正在經歷重大轉變。由於需求擔憂，該公司最近取消了幾項電動車專案，並放棄了到 2040 年成為全電動汽車製造商的目標。取而代之的是，它現在正押注於新一代混合動力車，其中以預計於 2028 年問世的楔形轎車和 SUV 套件領先。
