這是一款適合準雅痞的完美汽車。
摘自 1987 年 5 月號的《Car and Driver》。
別被當前強勁引擎的大型車復興所迷惑。儘管許多美國人樂於在廉價且充裕的燃油中大快朵頤，重拾昨日的汽車價值觀，但顯然也有人對小型、經濟實惠的汽車產生了持久的喜愛。過去這類汽車通常配備簡陋且價格低廉，但隨著時間推移，它們大多已向上發展，以迎合不斷增長的客戶群的品味。同時，對真正入門級車輛的需求依然強勁，因此一批新的經濟型小車正在填補上一代車型向上移動所留下的市場空白。
Hydani 和 Yugo 的節儉車款吸引了許多 6000 美元以下級距的關注，但它們絕非孤軍奮戰。Toyota Tercel 和 Chevrolet Sprint 早已問世，而今年，Subaru Justy 和 Volkswagen Fox 也加入了低價行列。這僅僅是個開始。Ford 的市場預測專家預計，到 1988 年，省錢車款的競爭者將增至十四款，總銷量將達五十萬輛。
儘管這些汽車的許多買家屬於國家人口統計學中的較低階層，但 Ford 的市場行銷人員認為，其中越來越多的將是受過高等教育、收入高於平均水平的年輕人。對汽車製造商而言，這類客戶非常有價值，因為隨著年齡增長和財富增加，他們的汽車品味很可能會隨之提升。世界上每一家汽車公司都希望盡早將這類客戶納入自己的陣營。
Ford 達成此目標的最新手段是 1988 年款的 Festiva（發音時重音在第二個音節），將於今年春天推出。為了降低價格，Festiva 由 Kia Motors 在韓國製造，那裡的工人勤奮得像工蟻，薪水也差不多。Kia 是韓國排名前三的汽車製造商之一，Ford 持有其 10% 的股份。然而，與大多數韓國汽車一樣，Festiva 的設計並非在韓國完成，而是由 Ford 的另一亞洲合作夥伴 Mazda 設計。
鑑於其「父母」，Festiva 成為一款徹底現代化的小型汽車並不令人意外。橫向安裝的引擎驅動前輪，而齒輪齒條機構則將其導向所需方向。動力輔助的前碟煞和後鼓煞負責制動。Festiva 的一體式車身和底盤由前輪的麥花臣支柱和後輪的拖曳臂式扭力樑懸吊支撐。
Festiva 的引擎由 Mazda 製造，其四個汽缸總排量為 1324 cc。與大多數現代動力系統一樣，它採用鑄鐵缸體、鋁合金缸頭，以及皮帶驅動的單頂置凸輪軸。電子控制化油器能將燃油空氣混合物保持在正確比例，以滿足三元催化轉化器的需求；它還能在減速時關閉燃油供應。這款引擎並非高轉速型，能在 5000 rpm 時輸出 58 hp 的馬力，並在 3500 rpm 時產生 73 磅英尺的扭矩。
如果這些數據未能打動您，請考慮 Festiva 的重量僅為 1820 磅——我們指的是配備了可選空調的豪華 LX 車型。LX 從靜止加速到 60 mph 僅需 13.2 秒，以 72 mph 的速度跑完四分之一英里需要 18.9 秒，這足以跟上車流的速度。誠然，必須充分利用 Festiva 的低檔位和引擎 6000 rpm 的紅線才能達到這種性能，因為變速箱的較高檔位異常長。問題在於，LX 的五速變速箱與基礎 L 車型的四速變速箱共享前四個檔位；第五檔只是額外加上去的。結果是，1.3 升的引擎在低轉速下難以應對較高的檔位。在五檔時，Festiva LX 從 30 mph 加速到 50 mph 需要 18.1 秒，從 50 mph 加速到 70 mph 需要 27.3 秒。相比之下，四速 VW Fox 在最高檔位下完成相同的速度範圍僅需 12.0 和 14.5 秒。
幸運的是，換檔是 Festiva 變速箱的一大樂趣。其變速箱換檔精準、順暢，離合器輕盈且行程線性，令人愉悅。引擎也令人滿意。怠速時安靜，大多數速度下噪音不大，儘管在高轉速時，換檔桿會傳來明顯的震動。Ford 的潛在買家，無論是入門級還是新晉的升級族群，對這套動力系統幾乎不會有什麼抱怨。
他們可能也會對 Festiva 的懸吊系統感到滿意。它對輕微的路面顛簸傳遞很少，並且能以受控、流暢的方式處理較大的起伏。只有在加州惡名昭彰的顛簸高速公路上，懸吊系統才會讓人失望：結合 Festiva 的短軸距，會產生一種顛簸、有節奏的俯仰。當然，如果您想要 Lincoln Town Car 的乘坐感受，就該去別處尋找。
在彎道中，Festiva 的精神是積極的，但它的輪胎卻顯得力不從心。車輛的基本操控性良好，有足夠的轉向不足以確保穩定性，同時又不會過度磨損前輪，而無輔助的轉向輕盈且路感清晰。但那細窄的（165/70SR-12）橫濱輪胎，即使有良好的車身平衡輔助，也將過彎抓地力限制在僅僅 0.69 g。基礎 L 車型的輪胎更窄。
如果 Festiva 的目標市場是運動型轎車，這種糟糕的抓地力將是致命的，但 Ford 所瞄準的入門級和向上流動的客戶可能會有不同的優先考量。Festiva 的兩個方面應該特別吸引他們。
第一是車輛的造型。儘管 Festiva 由 Mazda 設計（並得到 Dearborn 的一些協助），但看起來像是 Ford 歐洲部門的作品。它線條乾淨，外觀簡潔有力。車身側面有看起來昂貴的防擦條，以及延伸至輪拱的完整折痕。保險桿是實用的灰色塑膠件，可承受 5 mph 的碰撞。再加上齊平的後側窗、幾乎齊平的車門窗、簡潔的黑色飾條、空氣動力學頭燈，以及 Ford 特有的空氣動力學格柵，Festiva 看起來就像一款時尚的新一代 Fiesta。
Festiva 的內裝同樣吸引人，儘管一些內裝細節明顯暴露了其亞洲血統。儀表板的材質外觀和觸感是典型的日系風格，儀表刻度則是 Mazda 常見的精細黃色標記。L 和 LX 車型都配備布質座椅，整體質感出乎意料地高。
Festiva 的第二個強大賣點是其豐富的配備和舒適性功能。L 車型的標準配備包括可外推的後窗、可向前傾斜滑動以方便進入後座的前乘客座椅、硬幣儲物格、日夜兩用後視鏡和 AM 收音機。其中一些項目可能看起來微不足道，但在入門級車輛上並非總是標準配備。
升級到 LX 車型後，標準配備列表擴展到包括間歇式雨刷、後窗除霧器、傾斜方向盤、電子 AM/FM 立體聲收音機、雙電動後視鏡、有色玻璃、軟質包覆方向盤、與座椅同色的布質門板飾條、中央扶手和可調式頭枕。LX 絕非廉價的簡陋車款。
這些舒適性配備被整合到一個設計精良的人體工學佈局中。Festiva 的駕駛位置極佳：方向盤、換檔桿和踏板位置恰當，駕駛者可以輕鬆俯視短小的引擎蓋，並獲得良好的全方位視野。前排座椅也相當舒適，儘管可以增加一些腰部支撐。
後排座椅的空間較小，但足以容納兩名成人。儘管後排座椅坐墊較短，但其高度足以提供比看起來更好的大腿支撐。前座椅下方的寬敞腳部空間以及側板上模製的扶手，增強了後排的舒適性。後排頭部空間尚可，但一個六英尺高的人靠在後座上時，頭部會碰到尾門框架。
後排座椅後面有寬敞的十二立方英尺行李空間，必要時可將座椅靠背對半分開折疊以增加容量。貨物區域裝飾精美，側板採用模塑塑料，地板鋪有顏色協調的地毯。
考慮到其眾多配備、高品質的裝飾和吸引人的造型，我們認為 Festiva，尤其是 LX 車型，比其入門級競爭對手高出一籌。然而，天下沒有免費的午餐，Festiva 的價格也高出一籌。L 車型 5800 美元的預估基本價格使其正好處於我們 1987 年買家指南經濟型汽車排行榜的中間位置。而 LX 車型，預估基本價格為 6900 美元，比其任何直接競爭對手都要貴。事實上，它的價格甚至比一些較大的車型還要高，例如 Honda Civic、Toyota Tercel、Nissan Sentra、Chrysler 的 Omni/Horizon America 雙胞胎，甚至 Ford 自家的 Escort。
在配備齊全的 Festiva 和基礎款 Honda Civic 之間做出選擇，至少對我們來說會很困難。即使是基礎款的 Civic，在尺寸、空間、速度、操控性和整體精緻度方面都優於 Festiva。Ford 的市場行銷人員對此並不否認，但他們認為，購買 Festiva 的消費者會在配備豐富的小型車中獲得比同價位基礎款大型車更多的滿足感。如果 Ford 相信許多這類買家確實存在，那麼 Festiva 應該會大獲成功。準雅痞們，你們的車來了。
年份 品牌 車型 級距 車輛類型：前置引擎、前輪驅動、4人座、3門掀背車
引擎 SOHC 直列 4 缸，鑄鐵缸體和鋁合金缸頭 排量：81 in 3 ，1324 cm 3 馬力：58 bhp @ 5000 rpm 扭矩：73 lb-ft @ 3500 rpm
底盤 懸吊，前/後：支柱/拖曳臂 煞車，前/後：8.6 英寸碟煞/6.7 英寸鼓煞 輪胎：橫濱 Radial 361 165/70SR-12
尺寸 軸距：90.2 英寸 長度：140.5 英寸 寬度：63.2 英寸 高度：55.3 英寸 乘客空間，前/後：47/40 ft 3 貨物空間：12 ft 3 整備重量：1820 lb
C/D 測試結果 60 mph：13.2 秒 1/4 英里：18.9 秒 @ 72 mph 80 mph：30.4 秒 最高檔位，30–50 mph：18.1 秒 最高檔位，50–70 mph：27.3 秒 最高速度：91 mph 煞車，70–0 mph：204 英尺 道路保持性，300 英尺迴旋路：0.69 g
車室噪音 怠速：43 dBA 全油門：83 dBA 70 mph 巡航：74 dBA
EPA 燃油經濟性 平均/市區/高速公路：39/43 mpg
