抱歉打斷我們在《活塞敲擊》一貫的汽車隨筆，這次必須做個必要的說明。因為我在上一期文章中寫了一些內容，受到指正，且這指正是合理的。幸運的是，這次的指正是以正面方式提出，還附上了很好的範例來說明重點。讓我們先來看看我原本對1961至1963年福特Styleside卡車的描述：
「汽車設計師（造型師）可能的想法較難判斷，因為一體成型的設計讓他們能從保險桿到保險桿加入美學整合。」
如果你不熟悉汽車產業龐大供應鏈的內部運作，可能看不出問題所在。
但我看出了，Eric Mahady也看出了，他是一位專長於遊艇的交通設計師。你可以在這裡看到他的作品。
「『設計師』和『造型師』並非可互換的詞。在Chris Craft 252的例子中，我不僅將美學推向新高度，還將最高時速從45提升到55英里。
這同時大幅提升了燃油效率，並讓操控如同在軌道上行駛。」
沒錯，設計不只是讓產品看起來「酷」而已。汽車記者應該更了解這點，尤其是曾經讀過設計學校的汽車記者，更不該將造型師與設計師混為一談。
本人在1990年代末曾就讀創意研究學院（CCS）的工業設計課程，但中途輟學。雖然未完成學業，但這段學習經歷啟發了我長期撰寫的《羊皮毒液》汽車設計專欄。
對於那些取得工業設計學位（或相關領域）的畢業生，我深知這份工作特別艱難，因為你的作品必須從多角度通過考驗。你的創作不能只是傳統意義上的美觀，必須達到或超越標準，就像Eric改良的Chris Craft 25一樣。
所以，讓我們承諾在用詞上更精準。我不會再把設計師稱為造型師，因為我過去為了區分工業設計與工程而選擇的這條最省力路徑，實際上是通往靈魂淪喪的單行道。
詞語仍有其意義，稱汽車懸吊上的長桿為「防傾桿」而非「防搖桿」也是正確的。我自己也曾用過這種誤導性的簡稱，正確應稱為防傾桿、抗傾桿或穩定桿。簡化名稱對大家都不利，工業設計被簡化為僅是造型也是同理。
這也引出一個問題：哪些錯誤的汽車術語最讓你感到不悅？
我需要知道，這樣我才不會再犯同樣的錯誤！
有人說：「Sajeev你沒錯，很多術語都是在大家都能理解的情況下使用。防傾桿有很多稱呼，但大家都知道它是什麼。
大多數機械零件設計師都稱自己為工程師，而許多造型師仍用設計師稱呼。
你只是用了一般英語的用法。
我們在公園路上開車，卻在車道上停車，不是嗎？
收起你的道歉，繼續寫作吧。
有些人就是太敏感了。」
還有人問：「為什麼『四分之一車身板』這個詞，明明表示應該有四塊，卻只用於汽車的兩個四分之一車身？另外兩個通常稱為翼子板。但以前的車子多是四個翼子板，沒有四分之一車身板。這是為朋友問的……」
還有說：「在工程界，『設計』有兩種用法。一種是指美學（大多數人使用的方式），另一種是從需求或想法出發，最終產出產品的過程。通常需要根據上下文判斷用詞，沒有絕對對錯。」
「軸與主軸。軸會旋轉，主軸是固定的（那為什麼叫主軸？）
如果用主軸這詞，肯定會被白眼。當個萬事通有時候風險不少。」
還有人說：「一直讓我困擾的是有人把內燃機稱為『馬達』。我常接觸電子產品，聽到這樣稱呼讓我很反感。雖然技術上不算錯，但我覺得很煩。在我的主要興趣模型鐵路中，若有更多模型鐵路愛好者且分布集中，光是術語就可能引發騷動甚至小規模內戰。『這是SD-18！』『不，是SD18！』但我認為大家對這些問題反應過度。如果大家都能理解你的意思，問題在哪裡呢？」
有人回應：「語言（即用詞）是用來傳達資訊、想法、感受、娛樂等，也就是『溝通』。如果你的話語能讓對方理解，那你就成功了。若沒成功，問題不一定是用詞，而是溝通方式。正如TG所說，上下文是正確溝通的關鍵。這是我的看法，並不代表事實，我並非要影響讀者，這只是我的風格。」
