福斯集團的成本削減計畫正如火如荼地進行。僅在 2025 年，其德國工廠的製造成本就已削減超過 20%。到本世紀末，福斯、奧迪、保時捷以及軟體子公司 CARIAD 將裁員多達 50,000 人，其中超過 28,000 名員工的協議已簽署。但這仍不足以將這汽車巨頭轉型為更精簡、更有效率的企業。
在本週舉行的年度股東大會上，福斯集團概述了其轉型過程的下一階段。該計畫包含八項關鍵舉措，其中第一項重點是降低產品組合的複雜性。與豐田精簡其龐大車型陣容的努力類似，這家德國企業集團希望生產更少的車型和規格。目標是透過專注於最暢銷的產品，來更加強調高銷量產品，而不是維持大量銷量平平的車型。
「降低複雜性。福斯希望讓客戶更容易了解其車型和規格範圍，並更緊密地關注各地區客戶的期望。這應該能為每款車型帶來更高的銷量。」
第二項舉措是第一項的直接結果。福斯集團還計劃減少平台和電子架構的數量。這樣做將降低成本、減少複雜性，並有助於加速車輛開發。第三步也密切相關。該公司旨在解決工廠產能過剩的問題，這些工廠的汽車需求已不再能匹配工廠產量。
完整清單可在公司網站上查閱，如果一切按計畫進行，福斯集團預計到 2030 年每年可實現超過 60 億歐元的淨成本節省。同時，執行長奧利佛·布魯姆承認「情況仍然充滿挑戰」，但他對未來的前景保持樂觀。
雖然現在斷言哪些車型將得以保留、哪些將面臨淘汰還為時過早，但一些淘汰的例子已經出現。奧迪最近停產了 A1 和 Q2，而福斯則停產了老舊的 Touran 小型貨車。到 2027 年，T-Roc Cabriolet 也將從產品線中消失。
然而，這並不意味著福斯集團正在放慢其產品攻勢。該公司去年推出了超過 30 款新車型，並計劃在 2026 年再推出 20 款。我們今年已經看到其中一些車型，包括 ID. Polo、Cupra Raval、Skoda Epiq 和 Audi A6 Allroad。今年晚些時候，Audi A2 將正式回歸，成為入門級電動車型。同時，Skoda 即將推出其七人座 Peaq 電動 SUV，因此在產品規劃方面仍有許多動態。
Motor1 的觀點：福斯集團執行長毫不諱言：「未來幾年至關重要。」這次大規模的轉型是否會奏效仍有待觀察，但積極的重組措施應該能顯著降低公司的整體成本並改善營運利潤。
一如既往，任何商業計畫中最重要的元素是產品，而所有品牌都有許多產品正在開發中。並非所有現有產品都會保留，因為福斯集團將更仔細地審視哪些產品有效，以決定哪些保留、哪些必須淘汰。
