在加拿大製造的汽車，其美國零件比例可能超過一半，但仍可能面臨如同從日本進口般的關稅。
川普政府時期備受爭議的關稅制度，似乎導致了加拿大汽車產量的下降，同時美國的汽車產量有所增加。因此，加拿大政府希望能夠說服中國品牌在其國內進行汽車組裝，這並不令人意外。
汽車研究中心（CAR）報告指出，截至今年四月，加拿大的汽車產量年減15%。據了解，加拿大工廠在截至四月期間生產的汽車數量，比去年同期約減少了6.4萬輛，而美國的產量則增加了約4.4萬輛，增幅約為1.2%。
CAR首席經濟學家泰勒·哈普（Tyler Harp）在該組織於密西根州伊普西蘭蒂舉辦的年度管理簡報研討會上公佈了這些發現。
根據《汽車新聞》（Autonews）報導，哈普表示，在加拿大製造的汽車面臨的有效關稅稅率介於12%至13%之間，儘管其中許多汽車含有超過50%的美國零件。這些關稅與其他國家，例如對日本和韓國製造的汽車徵收15%的關稅，大致相當。
汽車零件製造商協會（APMA）主席弗拉維奧·沃爾佩（Flavio Volpe）解釋說，美墨加協定（USMCA）對符合規定的加拿大和墨西哥零件的豁免僅適用於直接出口，而不適用於一旦被組裝到將運往美國的成品車中的相同零件。其結果是，即使加拿大製造的汽車有很大一部分是在美國生產的，仍然可能被徵收高額關稅。
並非所有加拿大失去的產量都轉移到了美國。據《汽車新聞》（Auto News）報導，通用汽車（GM）已完全停止了其位於安大略省的CAMI組裝廠的生產，此前該廠的BrightDrop電動貨車已停產。此外，負責生產RAV4的豐田汽車（Toyota）安大略省工廠，在轉向新一代車型期間，經歷了數週的產量下降。
儘管如此，美國製造的汽車市場份額增加了5.94%，而加拿大則佔了貿易夥伴損失份額的45%。如果將墨西哥也納入考量，美國的兩個鄰國在過去一年中合計佔據了總市場份額損失的69%。
哈普表示，關稅政策對海外進口的影響較小，而是將銷售和生產在北美地區進行了重新分配。
對加拿大而言，情況可能會變得更糟。汽車新聞研究與數據中心（Automotive News Research & Data Center）指出，該國許多銷量最高的車型在第一季度表現不佳。例如，由於轉向新一代RAV4，其銷量下降了47.9%，而同樣在加拿大製造的克萊斯勒Pacifica、本田CR-V、本田Civic和雪佛蘭Silverado的銷量也出現下滑。
