自2026年7月7日起，歐盟通用安全法規（GSR2）的第二階段規定，每輛新註冊的乘用車和輕型商用車必須配備先進駕駛分心警示（ADDW）系統。
這意味著一個面向駕駛艙的攝影機將在每次旅途中主動監測駕駛的臉部、眼睛和頭部位置。
儘管歐洲官員將這項規定宣傳為一項重要的安全措施，旨在消除由嗜睡和分心造成的交通事故，但這項法律抹去了汽車乘員隱私的任何痕跡。直到目前為止，車主仍可合理地認為其車內行為是私密的。這種自由現在已經消失，取而代之的是一套永遠在線、無法永久停用的自動化監控套件。
ADDW系統透過一個紅外線（IR）攝影機模組運作，該模組直接安裝在方向盤柱上或儀表板上方組件內。透過部署人眼無法看見的主動紅外線照明，這些感測器可以在漆黑和明亮條件下追蹤眼球運動、眼瞼眨動頻率和精確的注視方向。
如果軟體判定駕駛在時速12至31英里之間的時間超過6.0秒，將目光從道路移開——例如查看手機或調整資訊娛樂螢幕——車輛將依法必須介入。在時速超過31英里時，這個時間窗口縮短至僅3.5秒，系統就會觸發視覺、聽覺或觸覺儀表板警報。
雖然第一代法規僅規定了升級警報，尚未強制執行某種形式的物理車輛介入，例如自動緊急煞車或強制性的肩部停止，但該系統無法被永久繞過。
個別製造商可能允許駕駛透過子選單靜音聲音提示，但法規規定整個分心監測系統在每次點火循環時都會完全重新啟動。早期的消費者回饋顯示，由於正常操作（如檢查後視鏡、更換收音機頻道或查看路過的行人）觸發的錯誤警報，導致嚴重的疲勞。
歐洲立法者試圖透過嚴格的數據隱私保護措施來包裝這項立法，以預防不可避免的公眾強烈反彈——儘管這種試圖規避問題的行為完全忽略了人們為何對失去隱私感到不滿的根本原因。
官方文本規定，ADDW系統必須在嚴格的「閉環」內運行，這意味著所有遙測數據和生物特徵評估都必須在車輛的內部電腦晶片上本地進行。該法律明確禁止連續錄影，阻止使用臉部辨識來驗證身份，並規定所有數據在即時處理後立即刪除。這些都很好，但這種思維方式將你鎖定在一個框架論證中，其中監控是唯一的結果；仁慈的官僚們正在為你提供保護隱私的恩惠，而你的隱私卻被侵犯了。這就像在與一個蹣跚學步的孩子談判。
更糟糕的是，該法規缺乏任何獨立的第三方審計框架來保證汽車製造商確實遵守閉環規則。事實上，根據Risky Business的報導，富豪（Volvo）已經承認其自身的駕駛監控系統會將遙測數據傳輸到外部雲端伺服器，以訓練安全演算法，這直接違反了監管防火牆。
由於聯網汽車已經塞滿了工廠蜂窩數據機和無線更新功能，物理硬體已經到位——只需一次簡單的無線軟體更新，就可以將這些攝影機變成商業數據採集器，供保險公司、車隊管理員或尋求行為風險檔案的政府機構使用。汽車製造商已經使用不太複雜的工具做過類似的事情。
顯然，解決方案是停止購買汽車。
你不能因為你住在美國就認為這與你無關而忽視它。
美國安全監管機構也在走類似的道路。在打擊分心和酒駕的立法指令推動下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）一直在積極研究強制性的車內監控。
此外，汽車製造商非常討厭為不同的全球市場設計和維護獨立、高度複雜的電氣和內部架構。由於物理紅外線攝影機、感測器外殼和核心演算法現在直接整合到主要汽車製造商的全球製造平台中，以滿足歐洲法律的要求，因此將完全相同的硬體導入美國車輛的增量成本將幾乎為零——並且可以方便地提供另一個藉口，將建議零售價提高幾千美元。
隨著汽車越來越多地被尺寸過大的數位顯示器所主導，這些顯示器本身就會將駕駛的視線從道路上移開，監管機構正將我們逼入一個角落，而車內攝影機是唯一可用的制衡手段。
對於美國買家來說，問題不再是儀表板攝影機是否會監視他們的臉部，而是這項技術是否會被用來支撐一個新的企業和國家汽車監控時代。
一位經驗豐富的汽車故事講述者，以引人入勝且富有見地的內容而聞名。Michael還帶來了豐富的技術知識和經驗，他曾參與Multimatic的Ford GT項目，並製造過參加TCR、IMSA和IndyCar比賽的賽車。
