隱藏在 Countach 的陰影下，Lamborghini Silhouette 是該品牌最鮮為人知的秘密之一。它的產量很少，如今比許多現代限量版汽車還要稀有——儘管這並非刻意為之。第一款擁有可拆卸車頂的蠻牛，僅僅是出現在公司歷史上的錯誤時機。
讓我們回溯到 1970 年代。第一次石油危機嚴重衝擊了汽車產業，效率成為普通買家購物清單上的首要考量。在 1975 年購買新 Lamborghini 的人，可能不太擔心燃油成本，但為了控制燃油經濟性，歐洲各地開始出現了速度限制。義大利在 1973 年對其高速公路實施了限速；法國則在 1974 年底跟進。
當時和現在一樣，搭載 V-12 引擎的 Lamborghini 是一種奢侈品，而非必需品，如果無法以想要的最高速度駕駛，那還有什麼意義？此外，競爭對手 Ferrari 憑藉 V-8 引擎的 308 表現良好。
Lamborghini 開始開發一款針對 308 等車型的新車，並定位為比 Countach 更實惠的替代品。「新」是相對的：這款車是 Lamborghini 在 1970 年代所能負擔得起的新車。當時，公司瀕臨破產，從零開始設計新車型並非選項。其新的入門級車型基於 Urraco。
然而，要辨識出 Urraco 和 Silhouette 之間的聯繫，需要一雙訓練有素的眼睛。前者是一款配備 2+2 座位的轎跑車；後者是一款雙座跑車，配有可拆卸的車頂面板。Lamborghini 聘請了 Bertone 設計師 Marcello Gandini，對 Urraco 進行了更新，包括前擾流板、外擴的輪拱，以及帶有平坦引擎蓋的新式尾部設計，還有其他幾項改動。內飾也重新設計了，儘管在門鎖換檔桿周圍的黑色裝飾件仍然自豪地標示著「Urraco」。
Silhouette 的動力來自於從 Urraco 借來的 3.0 升 V-8 引擎，該引擎橫向安裝在座椅後方。其額定功率約為 265 馬力，扭矩為 195 磅英尺。作為對比，308 的 3.0 升 V-8 引擎約產生 240 馬力，扭矩為 194 磅英尺。Urraco 銷售時配備的較小 V-8 引擎，包括專為義大利市場提供的 2.0 升版本，從未用於 Lamborghini Silhouette。
Silhouette 於 1976 年發布，當時的記者讚揚其動力、操控和風格，但也廣泛批評其粗糙的製造品質。這些讚揚和批評都來自歐洲，因為 Silhouette 並未獲得美國市場的認證，而它在那裡本可以賣得相對不錯。
從紙面上看，Silhouette 在簽字批准的那一刻就註定失敗。它源自現有車型，出現在超級跑車越來越不受歡迎的時代，完全錯過了美國市場，而且來自一個幾乎無力製造它，更不用說推廣它的公司。如今，Lamborghini 通過其少量生產的限量版車型來刻意製造稀有性。Silhouette 的稀有是意外造成的。
生產於 1979 年結束，共生產了 55 輛，包括原型車，Silhouette 演變成了 1981 年的 Jalpa。並非所有車輛都得以倖存，但其中一輛——來自 Lamborghini 自有收藏的 1978 年車型——在一個下雨的星期六早晨在義大利等著我。
外門把手來自 Fiat X1/9，車門是向外擺動而不是向上開啟，但一旦坐進 Lamborghini Silhouette 的駕駛座，立刻就能感受到它是一款真正的義大利超級跑車。它提供了帶有良好支撐的運動座椅、一個幾乎滑稽地小的四輻式方向盤，以及七個模擬儀表。以純正的義大利風格，內飾佈局既酷炫又令人費解：方向盤右側有一組撥動開關，下方垂直排列著兩個揚聲器，換檔桿後面是暖氣控制。踏板也稍微向右偏移。
從水平方向看，駕駛艙出奇地寬敞。這是一款雙座跑車，源自最初設計為四座的車型，因此座椅後面有空間可以存放行李或在晴天時放置車頂面板。垂直空間則是完全另一回事：我身高 5 英尺 10 英寸，頭部無法挺直坐著而不碰到車頂內襯。
雖然 Silhouette 的動力不如 Countach，但它仍然是一款經典的超級跑車，車頭標誌著蠻牛的徽章。駕駛它就像在進行一場三方對話：你自己、動力系統和道路。它獎勵精準的操作，並準備懲罰過度的自信。有利的是，它相當緊湊：長度為 170 英寸，寬度為 74 英寸，高度為 44 英寸，因此在蜿蜒穿過義大利鄉村的狹窄、曲折道路上，比現代超級跑車更容易駕馭。它的速度也不如 Countach 快，這意味著駕駛起來更可預測，也更容易獲得樂趣。
這並不是說它總是容易駕駛。重量轉移使得前輪在猛烈加速時變得異常輕盈且搖晃。猛踩油門，後輪會立刻回應「我們走吧！」，而前輪則會抗議「等等，拿開電話，這裡發生了什麼？」。但正是這種行為，無論你稱之為缺陷還是怪癖，定義了一輛帶有「義大利製造」標籤的 1970 年代超級跑車的特質。
從來沒有人購買 Lamborghini 是為了尋求溫順，而 Silhouette 並未讓人失望。它是一款喧鬧、類比式的汽車，聽起來令人陶醉——就像一輛 V-8 引擎的卡丁車。懸吊系統很硬朗，但允許比公司現代、電子設備眾多的超級跑車明顯更多的車身運動。儘管在猛烈加速時轉向變得模糊，但在巡航速度下卻充滿活力，通過轉向柱不斷傳遞關於路面、底盤和前輪的信息。
門鎖換檔桿操作起來是一種樂趣。這是純粹的老式 Lamborghini。換檔太快，檔桿會發出金屬般的阻力聲。匹配它的節奏，它會以令人滿意的機械「咔噠」聲滑過檔位。隨著 V-8 引擎的咆哮聲、引擎艙裡淡淡的熱油味，以及比理論更有用的後視能見度，Silhouette 幾乎感覺像是一輛縮小版的 Countach。
雖然 Lamborghini Silhouette 可能不是其時代最具代表性的汽車之一，甚至不是蠻牛品牌最具代表性的汽車之一，但它的魅力無可否認。它的性能感覺很現代，而不是過時。駕駛起來非常感性，以正確的方式顯得古怪，而且非常響亮。它也很低調：它吸引的路人目光比 Countach 少，因為它看起來更像是一輛經歷過酒吧鬥毆的 X1/9，而不是海報上的車。然而，它幾乎被完全遺忘了。即使是 Temerario，這款車將 V-8 引擎帶回了該品牌超級跑車系列，數十年來首次如此，也未能讓 Silhouette 重回收藏家的聚光燈下。
狀況良好的車輛價值不到 10 萬美元。這很划算，但找到一輛是最大的問題。如果你找到了，就買一輛吧，你無疑將擁有在「咖啡與汽車」聚會上最獨特的 Lamborghini。
非常不錯的 Lamborghini。我從未在路上或汽車展上見過其中一輛。
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