召修的宗旨是修復問題。通用汽車（GM）針對其有問題的 L87 6.2 升 V8 引擎所採取的修復措施，顯然沒有領會到這一點。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已針對經銷商執行召修工作後發生的數百起引擎故障，展開工程分析。

這場風波始於通用汽車召回近 60 萬具 L87 V8 引擎，因為其中有 2.8 萬具引擎出現曲軸、連桿或引擎軸承故障。這具大型 V8 引擎搭載於通用汽車一些最受歡迎的車型，包括雪佛蘭 Silverado 1500、Suburban 和 Tahoe，GMC Sierra 1500 和 Yukon，以及凱迪拉克 Escalade。在召修範圍內，這些引擎經過檢查，並進行了維修或更換。

通過檢查的引擎被重新指定使用 0W-40 機油，而非原來的 0W-20，並配備了新的機油濾清器、一個標有 0W-40規格的新機油加注蓋，以及更新的車主手冊以配合。

理論上，較濃稠的機油可以消除因連桿和曲軸製造缺陷造成的損壞風險。問題至此結束，問題解決，每個人都快樂地駛向夕陽。

然而，NHTSA 後來接獲 499 起額外引擎故障的報告，這些故障發生在召修工作完成之後。其中，有 473 起已改用較濃稠的機油，另有 26 起是更換過的引擎。另外，通用汽車自行記錄了 6,953 起召修後引擎故障的報告，遠超過召修車隊的百分之十。如此的數字引發了一個顯而易見的問題：加入較濃稠的機油是否真的解決了製造缺陷。

NHTSA 的缺陷調查辦公室現已展開工程分析，以確定召修是否有效，並有更多證據表明可能無效。26 起更換引擎的故障是最具毀滅性的細節。召修涵蓋了 2021 年 3 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日之間製造的引擎。這些更換的引擎是在此時間窗之後製造的，不應以相同的方式出現故障，但它們卻發生了。

此外，在召修原始截止日期 2024 年之後製造的引擎中，已有 191 起故障報告。因此，工程分析並未將自身限制在原始召修的單元內。根據 NHTSA 的說法，它現在已擴大調查範圍至 2026 年車型，涵蓋了 997,743 具引擎。

通用汽車將在 2027 年車型改用新的 6.6 升引擎，這很方便地規避了 L87 的未來問題。即便如此，近百萬具引擎處於調查之下，這對任何引擎來說都是一個嚴峻的考驗，無論是災難性故障還是可能未能解決任何問題的召修。

許多通用汽車車主希望將較濃稠的機油規格應用於新的 V8 引擎，其邏輯是較濃稠的機油應該是 L87 的全部解決方案。這是否能奏效仍有待觀察，因為到目前為止，該解決方案尚未奏效。

目前還沒有新的召修規定額外的補救措施。但可能會有一個：工程分析通常是 NHTSA 在下令進行此類措施之前的最後一步。