Toyota 的緊湊型電動 SUV 在續航里程、充電能力和加速性能方面進行了全面升級，使其更具市場競爭力。
時至今日，電動車的年年改款已開始遵循一套熟悉的模式。你從電動馬達榨取更多動力，為電池組注入更多能量，改進充電系統，然後——你就擁有了一款更具吸引力的產品。Toyota 正遵循此腳本推出 2026 年款 bZ，這是一款取代先前 bZ4X 的緊湊型電動 SUV，使其成為該級距中更具競爭力的車型。
名稱的改變本身就是第一個值得注意的細節，這表明 Toyota 不再堅持遵循特定的電動車命名模式。bZ 這個名稱，代表「超越零排放」（beyond Zero），僅用於此車型——現已移除 4X 字樣——以及 bZ Woodland，這是一款基於相同平台打造、更長且更適合戶外活動的 SUV 兄弟車型。此外，Toyota 美國分部正在放棄這個全球性的命名方案，例如在中國，就有一系列以 bZ 為名的產品，如 bZ3 和 bZ7，數字和後綴表示尺寸和車身風格。其他電動車，如 C-HR 和 Highlander，則沿用了 Toyota 產品線中熟悉的名稱。
無論稱呼為何，bZ 仍與 Subaru Solterra 共用平台。最新版本對其動力系統和其他機械部件進行了全面升級，解決了先前 bZ4X 的主要不足：有限的續航里程、不具競爭力的充電時間和較低的動力輸出。得益於容量估計為 67 kWh、功率稍有提升的電池組，大多數車型的續航里程估計值均有所提高。前輪驅動 XLE Plus 車型的最大續航里程從先前的 252 英里提升至 314 英里。充電方面的改進歸功於更強大的車載充電器（11.0 千瓦，高於 6.6 千瓦）以及新的 NACS（北美充電系統）接口，允許 bZ 使用 Tesla 超級充電樁，儘管其在 DC 直流快充下的最大充電功率仍限制在 150 千瓦。
我們有機會將新款 bZ 與舊款 bZ4X 背對背進行試駕，新車型感覺更靈活、更輕盈。新的雙馬達全輪驅動配置尤其快速。看到一款車的動力輸出提升超過 50% 並不常見，但新款 338 馬力的配置完全超越了舊款 214 馬力的雙馬達配置。我們曾讓舊款 AWD 車型在 6.3 秒內達到 60 英里/小時，而新款則完全是另一個級別：我們測試的機械結構相同的 Solterra Touring XT 在 4.3 秒內達到了 60 英里/小時。這使得 bZ 能夠與同級別的其他電動車競爭，包括 Hyundai Ioniq 5 和 Volkswagen ID.4 的全輪驅動版本。
駕駛體驗的提升不僅僅是因為額外的動力。我們還試駕了新款入門級前輪驅動 XLE 車型，該車型僅配備 168 馬力的馬達和容量僅為 52 kWh 的較小電池組。雖然它肯定不算快，但它表明更新後的 bZ 在行駛和操控方面也比以前更好。轉向力度更輕，懸吊調校更硬朗，帶來更穩定的感覺，儘管我們的測試車在滑行測試中的抓地力僅為 0.82 g，且從 70 英里/小時煞停距離長達 183 英尺。
如果您選擇 XLE Plus 或 Limited FWD 車型，您將獲得更大的電池組和更強勁的 221 馬力前置馬達（高於先前前驅車型的 201 馬力）。我們測試的 XLE Plus 車型在 60 英里/小時加速測試中為 6.2 秒，並在我們實際的 75 英里/小時高速續航測試中達到了不錯的 250 英里。舊款雙馬達 bZ4X 在同一測試中僅達到 160 英里，因此這是一個有用的改進，並且比我們測試過的許多 bZ 的競爭對手表現更好。
bZ 的內裝也有所改進，中控台設計更不顯眼，駕駛前方設置了更傳統的數位儀表板。座椅位置仍然有點奇怪，方向盤可能會遮擋儀表板的視線，除非您以特定方式調整它。但總體而言，我們比舊款更喜歡新的座艙，因為它感覺更寬敞、更通風，並且還受益於更大的中央觸控螢幕。
總體而言，bZ 並未進行徹底的變革性更新，但這些眾多改進確實使 Toyota 進入了與其他緊湊型電動 SUV 競爭的領域。先前，bZ4X 在續航里程、性能和充電時間等客觀數據以及主觀駕駛體驗方面都落後於競爭對手。雖然 bZ 仍然不是同級別的領導者，但它已經取得了長足的進步。而且它的定價也很合理，入門級 XLE 的價格不到 37,000 美元，而我們測試的 XLE Plus 車型售價為 40,778 美元，物有所值。我們不太願意支付更高的價格，但總體而言，這款 Toyota 現在在電動車領域是一個更具相關性的主流參與者。而且，它不再背負著那個笨拙的 bZ4X 的名字了。
