通用汽車基於其小型前輪驅動 J 平台的車款，最早於 1982 年問世。23 年後，生產了超過一千萬輛車，最後一批 J 平台車款是 Chevrolet Cavaliers 和 Pontiac Sunfires。Cavalier 這個名稱貫穿了 J 平台的全部三代，但 Sunfire 則是 Pontiac 部門 J 平台車款中第五個採用的名稱。這是一輛罕見的、僅生產一年的 Pontiac 2000，上個月在鹽湖城的一處汽車墳場被發現。
我開著我 29 年的 Lexus LS 400 從丹佛前往舊金山灣區，沿途拜訪了多家報廢場。我為這個系列報導記錄了加州的 Peugeot 404 和內華達州的 1948 年 Cadillac，今天輪到「蜂巢州」（猶他州）提供 FPS 主題。
得益於 John Z. DeLorean 及其繼任者高明的市場行銷手腕，1960 年代初期至 1980 年代中期，Pontiac 部門擁有獨特而時髦的品牌形象，這是 Mercury 和 Dodge 的銷售人員夢寐以求的。為了與同集團的姊妹車款做出區隔，Pontiac J-Car 借用了 1977-1978 年 Firebird 標誌性的車頭設計。
是的，即使在 1980 年和 1983 年推出了較為黯淡的續集後，Bandit 在 Pontiac 的影響力在 1980 年代上半年依然強勁。
這是一件好事，因為在 J 平台的第一代中，有著非常多樣的 J-Car 車型。在美國，消費者可以選擇 Chevrolet Cavalier、Oldsmobile Firenza、Buick Skyhawk 和 Cadillac Cimarron。在歐洲，Vauxhall 推出了自家的 J-Body Cavalier，而 Opel 則銷售 Ascona C（Cavalier 和 Ascona 這兩個名稱在更早之前就已用於全歐洲通用的 GM 設計）。澳洲有 Holden Camira，而日本的 Isuzu 經銷商則販售 Aska（Toyota Cavalier 則是後來才出現的）。南美洲的 Chevrolet 經銷商也不落人後，他們的展場擺滿了巴西製造的 J-Car，掛著 Monza 的標誌，以紀念 J 平台的 H-Body 前輩。
所有這些 J 平台車款的共同點是，它們都有指定的車型名稱，並且在整個生產週期中都保持不變。但 Pontiac 的 J 平台車款卻不是如此，它們在 1981-2005 年的生產期間，經歷了五個不同的車型名稱：
Chevy Cavalier 是 J-Car 中以高性能版本聞名的車款，例如工廠改裝的 Z24，但 Pontiac 作為「Excitement Division」，在 1984 年至 1990 年間也提供了 2000 Sunbird 和 Sunbird 的渦輪增壓版本（Buick 和 Oldsmobile 也生產了渦輪增壓的 Skyhawks 和 Firenzas）。
但這些通用汽車集團內部的競爭對手，卻沒有像 Natalie Carroll 這樣的人物，她先是在 Willow Run 變速箱工廠開始她的通用汽車生涯，之後成為模特兒和演員。值得注意的是，1983 年 Pontiac Excitement 日曆中的 J2000 賽車是掀背車款，這是 Pontiac 在早期 J 平台車款中主打運動風格的車型。
基本款的轎車和轎跑車是當時最暢銷的 2000 車型，銷量都超過兩萬輛。LE Sedan 僅生產了 6957 輛，這使得這款車在 1983 年就已是稀有車，如今在報廢場幾乎絕跡。
這輛車配備了有趣的選配。它是一款 LE，是 2000 的頂級轎車等級，售價為 7194 美元（相當於 2026 年的約 24,290 美元）。掀背車則有高一級的 SE 等級可供選擇，包括高性能懸吊和天窗。還記得 Cavalier Z24 掀背車嗎？很少有人記得。
乍看之下，我以為引擎蓋下是 2.8 升 V-6 引擎（引擎和防火牆之間的配件和排放硬件看起來像是藏著第二個汽缸組），但 1982-1987 年的 J2000/2000/2000 Sunbird/Sunbird 從未配備 V-6 引擎。取而代之的是，這是選配的 2.0 升 GM LQ5 推桿直列四缸引擎，它是為 J 平台開發的，其氣門蓋看起來非常像 2.8 升引擎的前汽缸組。
這輛車的基礎引擎是 1.8 升 SOHC Family II 引擎，這是一款由 Opel 設計的單元，額定功率為 84 馬力，扭矩為 102 磅英尺。選配的 LQ5 則能輸出 88 馬力，扭矩為 110 磅英尺。
變速箱是四速手排，這對於一輛 1983 年的汽車來說，配備了如此多的昂貴選配，這點出乎意料。為什麼不是五速手排？
在我翻閱了 1983 年的型錄和價格指南後，我發現通用汽車當時不會將 LQ5 引擎與五速手排或自動變速箱搭配銷售。五速手排是 1.8 升引擎 2000 車型的標準配備，而三速自動變速箱則是選配，但如果你選擇了 LQ5，就必須接受四速手排。
它配備了電動窗和電動鎖，這為價格標籤增加了 425 美元（通貨膨脹後為 1435 美元）。
空調系統的價格為 625 美元（相當於今天的 2110 美元）。
這台 AM/FM/卡帶收音機，配備電子調諧和時鐘，讓這輛車的原始購買者花了 287 美元（相當於今天的 969 美元）。昂貴的選配清單還在繼續，但你大概明白了；當一切塵埃落定後，這輛車的落地價已經遠遠超過了 Skyhawk Limited 的價格。
車漆和輪胎的狀況表明這輛車經歷了長時間的戶外沙漠存放。
底部有一些鏽蝕，可能是因為多年或數十年來停放在猶他州惡劣天氣下的雜草叢中。
里程表顯示 31,531 英里，這可能是正確的，儘管我懷疑 131,531 英里是更可能的數字。
根據發明「Malaise Era」這個詞的人的說法，1983 年是 Malaise Era 的最後一年，享受純粹的駕駛樂趣，年利率僅為 11.9%。
看來 Pontiac 對 2000 掀背車最為自豪，因為電視廣告中出現的都是它。當時還有敞篷版本，但我找不到任何相關廣告。
當 2000 Sunbird Sedan 在 1984 年推出時，它有這樣一段令人興奮的廣告。
我看到過一輛 Sunbird Turbo Sedan 配備半隱藏式頭燈。這真是太稀有了，而且它幾乎沒有里程。它就像新的一樣。
我父親在 1984 年買了一輛 J2000 並賣給了我。1990 年我買了一輛新的 Grand Am 時賣掉了它。它有 169,000 英里，原廠離合器。這是一輛非常堅固的車，沒有重大問題，除了我父親在雷雨天將它停在戶外，天窗沒關。多年後，車門板上仍然有輕微的水痕。
父親給我母親買了一輛全新的 82 年 J2000 旅行車，配備空調、1.8L 化油器推桿 4 缸引擎和 4 速手排。她開過，但不喜歡 4 速手排。我 86 年上大學，開著一輛 Chevy C10，好的時候每加侖只能跑 17 英里。我弟弟繼承了 J2000，但他很想要我的卡車，所以我們交換了。我開了這輛車一段時間，冷啟動時有點困難。我把它開到父親購買的經銷商那裡，他們說需要更換引擎線束，報價 1000 美元。哦，不。在學校休息期間，我花時間檢查了線路，發現了扼流圈加熱線在剎車助力器附近的螺栓下被夾住了。修好後，它變成了一輛很棒的大學用車。速度很慢，但油耗好，耐用，長途駕駛舒適，而且可靠。多年後，一個深夜我從底特律開車回家，想看看它能跑多快。當時已經開到 85 英里/小時，變速箱鎖死，讓我猛地停在 I-75 公路上。行駛了 167,000 英里後，它終於報廢了。幸運的是，一檔仍然可用，我得以用一檔開回家。
