去年九月，奧迪以 Concept C 概念車驚豔各界，預告了全新的設計語彙。上週，奧迪再次帶來驚喜，發表了首款採用此全新美學的量產車型 Nuvolari。這款超級跑車隨後於週末進行動態首演，由 Nico Hülkenberg 和 Gabriel Bortoleto 在 F1 摩納哥大獎賽前輪流駕駛。
這款源自 Lamborghini Temerario 的車型將於 2027 年開始交付給客戶。同年稍晚，Concept C 將演變成一款電動跑車，配備可伸縮的 Targa 車頂，並與 Porsche Boxster/Cayman 電動車型有著緊密的聯繫。這兩款高性能車輛，都是奧迪創意總監 Massimo Frascella 在 2024 年 6 月加入奧迪後，完全主導設計的首批車型。
這位曾任 Land Rover 和 Jaguar 設計主管的 Massimo Frascella 在接受 Car Magazine 採訪時，談論了未來奧迪的樣貌。他認為，未來掛著四環標誌的車款「應該展現極致的堅固感與絕對的簡約」。這位負責 Ingolstadt 設計的領導者聲稱，他已經找到了設計下一代汽車的「秘方」。
「秘方在於圓角與張力的完美共存，極度受控但絕不有機，強烈的金屬質感由非常精確的幾何線條支撐。」
與之前的 Concept C 相似，Nuvolari 在內裝上也預示著劇烈的變革，這個福斯集團旗下的豪華品牌正逐步擺脫現今車款螢幕氾濫的現象。其他高端汽車製造商是否會跟進尚不明朗，但對奧迪而言，減少螢幕面積將帶來另一個好處：實體控制元件的復興。同時，車室內使用的材料品質也計劃有所提升。
新的設計方向可能已在幾款小眾產品上預演，但變革的浪潮將會擴散到整個產品線。奧迪能夠透過與 Lamborghini 和 Porsche 的合作，加速這兩款車的開發，但尋常的「A」系列和「Q」系列主力車型，預計不會很快採用新外觀。下一代 Q7、首款 Q9，以及回歸的 A2，都是由舊團隊設計的，因此我們不必期待它們會受到 Concept C 或 Nuvolari 的顯著影響。
然而，Car Magazine 指稱，Massimo Frascella 在 RS5、Q4 小改款，以及上述的 A2、Q7 和 Q9 上，都留下了一定的影響。這本英國雜誌報導，這位設計總監還對尚未發表的 A6 Allroad 回歸車型進行了最後的微調。雖然未被提及，但可以合理預期未來的 RS6 Avant（以及 RS6 Sedan 的回歸）也將在同一行列。
這些 R8 和 TT 的間接繼任者，出現在競爭對手 BMW 也正在徹底改變其汽車內外設計之際。BMW 的 Neue Klasse 也在走類似的簡約路線，減少了折痕和角度，但其內裝與奧迪的設計形成對比，主要聚焦於螢幕。賓士也是儀表板螢幕的忠實擁護者，而其外觀則保持演進式設計，星星標誌的數量不斷增加。
Motor1 的觀點：汽車公司，無論是豪華品牌還是主流品牌，很少會如此顯著地改變其設計方向。從零開始並創造奧迪所謂的「The Radical Next」需要勇氣。這越來越像是一種解藥，用以對抗現代汽車趨勢中令人沮喪的繁忙外觀和充斥螢幕的內裝。
Nuvolari 是一款接近量產的原型車，因此那 499 輛將交付給客戶的車輛，外觀幾乎一模一樣。Concept C 可能會經歷更大的變革，但變動幅度也不太可能太大。除了這兩款低銷量的產品外，從銷售角度來看，更重要的是奧迪將如何在 SUV 和轎車等常規車型上執行其新的設計語言。
