2026年加拿大站正賽：所有車手完賽
2026年加拿大站：漢米爾頓以第二名完賽，為法拉利拿下「極佳」成績
車手與車隊從吉爾斯·維倫紐夫賽道（Circuit Gilles Villeneuve）回報加拿大站賽況。
羅素（George Russell）從桿位起步卻遭遇慢速開局，先後被安東內利（Andrea Kimi Antonelli）和諾里斯（Lando Norris）超越。麥拉倫車手諾里斯提早進站，安東內利得以出站，但很快就被羅素超越。羅素一度取得領先，卻無法拉開差距。兩人展開了數圈的纏鬥，互相鎖死、衝出賽道、並駕齊驅，甚至差點發生碰撞，但最終仍保持了乾淨的比賽。領先位置數度易手，安東內利似乎略快一些，而羅素則更為穩健。然而，這場精彩的纏鬥卻因羅素賽車動力單元故障而提前結束，他難以置信地擊打車身，沮喪之情溢於言表。
從此之後，安東內利一路順暢，贏得了本賽季的第四場連勝，將他在積分榜上對羅素的領先擴大到43分。
「首先，我對喬治的遭遇深感遺憾。我為他感到非常難過，因為他當時領先比賽，而且表現非常強勁。我們在第一段比賽中展開了精彩的纏鬥，速度非常接近。我確信這場比賽會一直持續到最後，我很失望我們沒有機會繼續這場纏鬥。
「這對我們來說並不容易。風勢非常棘手，加上低溫，讓輪胎難以進入工作狀態。我們有好幾次鎖死，尤其是在比賽初期，但幸運的是我們能夠保持在賽道上並率先衝過終點線。當然，這不是我們想要的獲勝方式，但我們會接受。現在我們準備迎接賽季的歐洲部分，接下來的八週有六場比賽，直到賽季中期休息。這將是一個緊張的時期，但我們對此充滿期待。」
「我為我的週末感到驕傲，即使今天以退賽告終。我拿下了衝刺賽的桿位，贏得了衝刺賽，又拿下了正賽的桿位，並且在動力單元出現問題導致比賽結束前一直處於領先。我知道這個週末我已經盡力了，這讓我對接下來的賽季充滿信心。當然，以這樣的方式結束加拿大站的週末非常痛苦，但我會帶著盡力的滿足感離開這裡。
「直到第30圈，我都非常享受這場比賽。我喜歡和奇米（Kimi）的纏鬥，我相信他也是。感覺就像回到了卡丁車時代，我們輪對輪地比賽，數度交換領先位置。我希望觀眾們觀看時和我一樣享受。我只希望我們能將這場纏鬥延續到比賽結束。」
賓士AMG馬石油賽車運動總監 托托·沃爾夫（Toto Wolff）
「當一支車隊贏得比賽，但另一輛賽車卻因車手無關的因素退賽時，總是帶著一絲苦樂參半的感覺。我們作為一支車隊，很高興能以五連勝開始本賽季。恭喜奇米（Kimi）也贏得了他的第四場勝利；這絕非易事，也顯示了他本賽季的巨大進步。但我也要對喬治（George）表示遺憾，他度過了一個非常精彩的週末。他贏得了衝刺賽和正賽的桿位，並贏得了昨天的衝刺賽，而且在動力單元出現問題時一直處於領先地位。他今年至今為止運氣不佳，但我們知道他有多麼堅韌，以及他將如何從中反彈。這是一個非常漫長的賽季，我們才剛剛開始。
「觀看我們的兩輛賽車在比賽初期互相纏鬥，有時並不容易，但那是一場精彩的比賽。有時對我們來說可能太過接近，但喬治和奇米都進行了激烈但公平的比賽。我們擁有速度優勢，能夠保持與後方車隊的差距，這一點很重要。我相信未來一年我們會看到更多這樣精彩的比賽。」
賓士AMG馬石油賽事工程總監 安德魯·肖夫林（Andrew Shovlin）
「我們帶著複雜的心情離開蒙特婁。恭喜奇米和車隊贏得了今年的第五場勝利，也是奇米（Kimi）的第四場勝利，但喬治（George）賽車的故障令人極度失望。我們將努力找出原因，因為這對他和車隊來說在積分上付出了巨大的代價。
「寒冷和多風的天氣讓今天的比賽充滿挑戰。我們完全不知道輪胎在如此低的環境溫度和賽道溫度下會如何表現。輪胎的預熱確實很困難，但一旦進入工作溫度，輪胎的表現就相當不錯。我們也很快確定了單次進站策略是最佳選擇。
「在第一段比賽中觀看我們的兩位車手比賽並不是一件輕鬆的事；超車模式的優勢意味著賽車無法拉開距離，因此他們在前30圈一直處於纏鬥狀態。雖然很接近，但他們互相留出了空間。這確實讓他們都損失了比賽時間，但相較於競爭對手，他們的優勢足以讓他們不受威脅。喬治的賽車因電池組問題停下，這場纏鬥才戛然而止。目前我們沒有更多資訊，但不用說，我們將盡一切努力在下一場比賽前弄清楚原因。之後，奇米（Kimi）一路領跑到終點相對順利。我們似乎在速度上對競爭對手有優勢，儘管差距很小，而且所有車隊都在快速發展，我們將努力為接下來的比賽帶來更多性能。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：義大利車手、比賽冠軍安東內利（Andrea Kimi Antonelli）與賓士AMG馬石油車隊在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間慶祝。（圖片來源：Getty Images/Clive Mason）
漢米爾頓（Lewis Hamilton）起步迅速，超越了皮亞斯特里（Oscar Piastri），暫居第三。他一度守住了賓士車隊的車手，但隨後開始被維斯塔潘（Max Verstappen）追近。荷蘭車手超越了他，但漢米爾頓緊追不捨，並在第一個彎角外側完成了一次精彩的超車，奪得了本賽季的最佳成績。
至於勒克萊爾（Charles Leclerc），他整個週末都感到不滿，加拿大站也不例外。他對輪胎感到掙扎，但仍與哈賈爾（Isack Hadjar）展開了一場精彩的纏鬥，超越了這名紅牛車手，奪得第四名。
「對我來說，這是一個非常積極的週末。從練習賽的第一圈開始，我就感覺與賽車融為一體，雖然排位賽的結果不如預期，但速度是有的。今天的成績證明了在這裡和工廠裡付出的努力，非常感謝所有參與的人。
「我非常感謝車隊從第一天起就給予我的支持和歡迎。這對我意義重大。獲得一個強勁的積分完賽成績非常重要，我們也從中獲得了很多積極的經驗。
「與馬克斯（Max）的纏鬥非常激烈且有趣，這就是我們比賽的原因，也顯示了我們正在取得的進步。我們在邁阿密引入的升級效果很好，我們將繼續保持這種勢頭，並專注於未來的旅程。」
「對我來說，這是一個艱難的週末，從自由練習開始，我就沒有找到賽車的正確感覺，並且在輪胎的窗口上掙扎。另一方面，劉易斯（Lewis）在同一輛賽車上度過了精彩的週末，所以我必須研究他的數據，了解他做了哪些不同的事情來讓它奏效。
「接下來是我的主場比賽摩納哥。我期待在那裡比賽，並希望我們的賽車能在那個賽道上給我們帶來優勢。」
「總體而言，這對車隊來說是一個強勁的週末，結果也反映了大家的努力。劉易斯（Lewis）整個週末都很有競爭力，從自由練習的第一圈到比賽的最後一圈。他立刻對賽車感到自信，在這種非常寒冷且抓地力低的條件下，自信是能夠建立輪胎溫度並持續發揮性能的關鍵。
「查爾斯（Charles）這邊則比較困難，與他的隊友不同，他從週末開始就沒有完全適應賽車。然而，他今天仍然做得很好，追回了第四名並為車隊獲得了重要的積分。
「我們預計蒙特婁會是一個艱難的週末，因為我們的一些競爭對手帶來了升級，而我們沒有，所以這個結果絕對令人鼓舞。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：英國車手、第二名劉易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）與法拉利車隊在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間的封閉區慶祝。（圖片來源：Getty Images/Peter Fox）
維斯塔潘（Max Verstappen）度過了一個非常好的比賽週末，為他充滿挑戰的週末畫上了句號。他憑藉實力追上並超越了漢米爾頓，隨後又被法拉利車手超越。儘管輪胎溫度難以維持，他仍在比賽的最後階段緊咬漢米爾頓，僅以半秒之差錯失了第二名。儘管如此，他仍為紅牛車隊奪下了本賽季的首個頒獎台，紅牛車隊也持續找回他們的狀態。
哈賈爾（Isack Hadjar）的比賽則較為混亂，他領取了兩次比賽中的罰時。一次是在與勒克萊爾纏鬥時在煞車時變線，最終被勒克萊爾超越。另一次是因黃旗違規。儘管這兩次罰時讓他損失了約30秒的比賽時間，他仍在比賽結束時守住了第五名。
「很高興能回到頒獎台。這有點出乎意料，但我們做出了正確的決策，並且沒有留下任何遺憾。我們在軟胎上的第一段比賽表現非常出色，這為我們爭取了所需的差距。中性胎則更具挑戰性，因為溫度管理，加上虛擬安全車的介入和退出，讓情況更加複雜。我喜歡最後幾圈與劉易斯（Lewis）的纏鬥，我拼盡全力奪回了位置。在過去的兩個週末裡，我們變得更加接近，並且取得了積極的進展。這也是我們首次使用自家引擎獲得頒獎台，這對車隊來說是一個偉大的里程碑，所有人都為此付出了努力。”
「我的起步非常好，但在比賽中速度掙扎。賽車非常快，但比昨天更難駕駛，昨天我感覺更舒適，所以我無法像我想的那樣全力衝刺。我認為我們可以鎖定第四名，但最終只能接受第五名。總體而言，本週末的賽車性能非常積極——自邁阿密以來我們取得了巨大進步，並充分利用了這個週末。我希望我們能在摩納哥保持這種勢頭。」
「首先，恭喜紅牛福特動力總成（Red Bull Ford Powertrains）的每一個人。在僅僅第五場比賽就使用我們自己的動力單元獲得第一個頒獎台，這是一個歷史性的時刻，特別是考慮到我們競爭對手的聲譽和經驗。單靠動力單元是不夠的，當然，這個結果也歸功於米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）和賽道上所有人的辛勤工作。
「總體而言，我們可能縮小了與領先者之間的差距，這證實了我們正朝著正確的方向前進，但我們清楚知道，我們還需要找到的那零點三到零點五秒是最難的。
「馬克斯（Max）一如既往地強勁，速度快且穩定，知道何時施加壓力。伊薩克（Isack）速度很快，從週末開始就進入了正確的節奏，並且表現出色，還必須應對幾次罰時。對錦標賽來說，讓兩輛賽車都獲得好積分非常重要。
「我們還有很多東西需要學習，如何充分發揮我們現有的套件的潛力，同時，米爾頓凱恩斯的每個人都在全力以赴，為賽道上的比賽帶來我們的下一項升級。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：英國車手、第二名劉易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）與荷蘭車手、第三名馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間的封閉區互相祝賀。（圖片來源：Getty Images/Mark Thompson）
科拉賓托（Franco Colapinto）在加拿大站獲得了他F1生涯最佳成績，以第六名結束了一個非常紮實的週末。他領跑中游集團，因為林德布拉德（Arvid Lindblad）未能發車。阿根廷車手在一次出站後撞到牆壁，損壞了前翼，但這似乎並沒有減慢他的速度。
至於加斯利（Pierre Gasly），他對糟糕的排位賽成績感到失望，但卻以令人印象深刻的表現爬升，最終進入積分區。他以微弱劣勢錯失了第七名，在與勞森（Liam Lawson）進行了一場精彩的多圈纏鬥後未能超越他。
「總體來說，這是一個非常好的團隊成績，為錦標賽贏得了重要的積分。就我個人而言，這是一場損害控制的比賽，我們從一個艱難的週末恢復過來，最終獲得第八名並進入積分區。但總體而言，我再次對賽車感到掙扎，作為一個團隊，我們需要找出原因並努力解決一些問題。我們還有很多工作要做，才能讓賽車回到良好的狀態，這也是我們在摩納哥之前的主要目標。至於今天的比賽，我們在濕滑的中性胎上開局艱難，但最終我們贏回了一些位置，並在比賽末段與利亞姆（Liam）纏鬥。很難找到超車的機會，我們就是無法超越他，所以我們不得不接受第八名。我現在期待摩納哥。那是我一年中最喜歡的地方，希望我們能解決一些限制，並帶著更多的信心和性能去那裡。」
「從我們週末的起點來看，車隊獲得雙積分完賽是一個偉大的成績，也是對所有辛勤工作的團隊成員的絕佳獎勵。我為我們共同取得的成績感到非常自豪，今天的團隊成績非常棒。這也是我在一級方程式賽車中的最佳成績，這讓我非常高興，並建立在我們在邁阿密表現的基礎上。我們知道我們受益於其他人的不幸，從他們的困境中獲益從來都不是一種好感覺，但我們最大化了我們所能做的一切，並將賽車帶回了終點。那裡的抓地力非常低且濕滑，尤其是在開局階段，我們使用的是比周圍車輛更硬的輪胎。我在進站後也經歷了一個驚險的時刻，我撞上了一塊濕滑的路面，然後滑到了白線上，差點撞到牆壁。幸運的是，我側著撞到了牆壁，只造成了輕微損壞，不需要維修，也沒有影響性能。正如我們所知，我們還有很多工作要做才能更具競爭力，為賽車帶來更多性能，並在公平競爭中接近領先者。」
「恭喜整個車隊取得這個成績，我們獲得了12分。我們執行了良好的策略，車手們在賽道上表現出色，我們在車隊錦標賽中將領先優勢擴大到第五名。週五我們度過了艱難的一天，但車隊努力了解賽車的一些問題，現在我們獲得了一個積極的團隊成績。我為弗朗哥（Franco）獲得他在一級方程式賽車中的最佳成績第六名感到高興，為他的努力點讚。至於皮埃爾（Pierre）方面，從第14位起步能有這樣的恢復是不錯的。如果我們要提高我們的競爭力，還有很多艱苦的工作要做。車手們對賽車的反饋仍然相似，我們還有很多性能需要尋找，以便在接下來的摩納哥比賽中有所表現。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：阿根廷車手弗朗哥·科拉賓托（Franco Colapinto）駕駛（43號）Alpine F1 A526 Mercedes在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間的賽道上。（圖片來源：Getty Images/Bryn Lennon - Formula 1/Formula 1）
林德布拉德（Arvid Lindblad）週末的精彩表現並未如他所願結束。他在起跑線上熄火，並因離合器問題被推離，導致比賽延遲。但這意味著勞森（Liam Lawson）在起步時獲得了一個位置。他在中性胎的第一段比賽中表現不錯，隨後在軟胎上速度很快，並爬升了名次。這位紐西蘭車手在比賽的最後階段必須努力阻止加斯利（Pierre Gasly）超越他，兩人一度衝出賽道並交換位置，但勞森最終反超並以非常可靠的第七名完賽。
「今天在起跑圈我們遇到了離合器問題，導致我無法參加比賽。我真的很期待在混合天氣條件下駕駛，所以無法參賽顯然令人失望。這太可惜了，因為到目前為止，這個週末一直非常積極。車隊整個週末都完美運作，我們帶來的升級表現得非常好，所以未能獲得我們認為應得的成績令人沮喪。仍然有很多積極的方面可以帶到下一場比賽，我們對此充滿信心。我已經迫不及待想在摩納哥第一次駕駛一級方程式賽車了。」
「在週末開局艱難後，獲得第七名對我們來說絕對是一個好成績，很高興能為車隊帶回積分。總體而言，這不是一場輕鬆的比賽。我們從起跑位置上取得了一些進展，但我們也掙扎於賽車的平衡，並且在比賽中缺乏一些速度。最大的挑戰是保持輪胎的正確溫度，我們只能在全速圈中做到這一點。Alpine車隊今天比我們快，皮埃爾（Pierre）在比賽末段並沒有讓我輕鬆，當時我使用的是軟胎，所以我很高興能夠守住我的位置。我期待著幾週後回到摩納哥比賽，因為我們將進入賽季的歐洲部分。」
「今天有很多積極的方面和學習。儘管我們不如Alpine快，利亞姆（Liam）仍然進行了一場精彩的比賽。他展示了在高於他速度的賽車面前防守的大師級表現，所以很高興他能在一個艱難的週末後獲得積分。不幸的是，阿爾維德（Arvid）在起跑圈的開始時遇到了離合器問題，導致他無法掛上一檔起步。這太可惜了，因為考慮到他整個週末展示的速度，這是一個絕佳的機會。
「今天的比賽後，我們在錦標賽中升至第六名。賽季還有很長一段時間，有很多機會可以獲得積分。賽車在這裡的低速彎角表現得非常好，我們的升級也確實讓我們受益。摩納哥只有低速彎角，所以我們對一場精彩的比賽充滿希望和信心。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：紐西蘭車手利亞姆·勞森（Liam Lawson）駕駛（30號）Visa Cash App Racing Bulls VCARB 03 RB Ford在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間進行維修站進站。（圖片來源：Getty Images/Peter Fox）
阿爾本（Alex Albon）週末的厄運仍在繼續，他不幸地處於錯誤的時間和錯誤的地點，當時皮亞斯特里（Oscar Piastri）鎖死並撞上了他的側箱。這造成了足夠的賽車損壞，讓這位泰國車手不得不停在賽道邊。塞恩斯（Carlos Sainz）儘管也使用全雨胎起步，但卻避開了麻煩，並在一次早期的進站後，以非常可靠的第九名完賽，這是他為威廉姆斯車隊連續第二次獲得積分。
亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）：「總體來說，這不是我的週末。今天又遭遇了壞運氣——我對奧斯卡（Oscar）沒有任何意見，因為我認為他只是誤判了超車。有時候這些事情會發生，這就是比賽。我們在比賽初期有不錯的速度，賽車感覺更舒適，我認為我們會與Alpine車隊競爭，並獲得不錯的積分。但最終，我們本賽季的賽道時間太少了，我需要找到節奏並度過一個順利的週末。這會來的。摩納哥通常是我們的幸運賽道，對我個人來說也是如此，所以我期待著重新調整，並以一個團隊的身份在歐洲賽季開始時變得更強。」
「今天心情複雜。我總是喜歡在這種條件下比賽，並且感覺我能從賽車中榨取一切。我冒險做出了在十五位起步時使用全雨胎的決定，因為我認為這值得一搏，而且當時天氣狀況有些不確定。額外的暖胎圈並沒有幫助，不幸的是，今天這個決定顯然沒有得到回報。
「然而，一旦我們換上中性胎，第二段比賽非常強勁，我們有時是中游最快的車隊。我們進行了很好的恢復，但能夠與前面的三輛車競爭會很有趣。總之，為車隊又獲得了積分，所以我對此感到高興。最終，我們仍然需要更多的速度才能穩定地爭奪前八名，但我們正在一場一場地積累動力。」
「做得好，卡洛斯（Carlos），又為我們贏得了幾分，我真正高興的是，在邁阿密和蒙特婁，我們增加了賽車的性能，並且能夠穩定地進入積分區。我們今天並沒有把所有事情都做好，我為亞歷克斯（Alex）感到遺憾，因為他有速度，而且從他的位置來看，他本來也能獲得積分。像往常一樣，我們會回顧我們本可以做得更好的地方，並從錯誤中學習。然而，主要目標是持續增加賽車的性能，以確保我們繼續在積分榜上奮鬥。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：西班牙車手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）駕駛（55號）威廉姆斯 FW48 Mercedes在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間領先西班牙車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）駕駛（14號）阿斯頓·馬丁 F1車隊 AMR26 Honda。（圖片來源：Getty Images/Mark Thompson）
奧利弗·貝爾曼（Oliver Bearman）在加拿大站的比賽非常精彩，他從軟胎起步。他身處中游集團的纏鬥之中，幸運地避開了皮亞斯特里（Oscar Piastri）在鎖死撞上阿爾本（Alex Albon）時的事故。貝爾曼自己也發生了鎖死，這看起來會讓他失去積分，但這名哈斯車手最終設法重返前十名，並搶到了最後一個積分。
至於奧康（Esteban Ocon），他不得不進行兩次進站才以第14名完賽，車隊需要評估為何他們的升級在這裡並沒有顯著提升他們的排名。
「至少可以說，這很艱難。我們在煞車時出現了一些問題，我一直鎖死，所以我們需要深入研究。我們根據排位賽的更新調整了賽車，所以我只跑了兩圈，但作為一個團隊，我們將回去研究所有東西。」
「我不知道我們今天的表現是否配得上積分，但我們會接受，因為有些週末我們絕對配得上卻一無所獲。總體來說，這對我們來說是一個非常艱難的週末，但獲得積分是好的。我們本可以獲得更多，但我們進站速度很慢，所以我們需要找出原因。那裡非常濕滑且充滿挑戰，我選擇從舊軟胎起步，因為我認為這能在第一圈有所幫助，但我們最終又多跑了三圈暖胎圈，所以我不知道我是否受益良多。我不認為我們會帶著燦爛的笑容離開，但我們還有一個星期，需要在摩納哥強勢回歸。」
「這是一場非常艱難的比賽。開局的輪胎選擇非常困難，而且濕度很高，但至少我們在正確的輪胎上開始了比賽——磨損非常低。由於本週末遇到的平衡問題，兩位車手都難以讓前輪保持壽命並控制煞車鎖死。在這方面，我認為奧利弗（Ollie）做得很好，而埃斯特班（Esteban）則掙扎得更多，但我相信問題的根本原因是一樣的。我們知道為什麼進站速度慢，所以我們需要改進。至少我們獲得了一分，這是一個積極的方面，而且我們知道為什麼本週末表現不佳，所以訊息是團結一致。唯一重要的是我們從現在開始如何做，找到解決方案，改進賽車，改進執行，我們就能做到。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：英國車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）駕駛（1號）麥拉倫 MCL40 Mercedes與英國車手奧利弗·貝爾曼（Oliver Bearman）駕駛（87號）哈斯 F1 VF-26 Ferrari在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間爭奪賽道位置。（圖片來源：Getty Images/James Sutton - Formula 1/Formula 1）
麥拉倫車隊選擇讓兩輛賽車都從全雨胎起步，因為當時有毛毛雨。但賽道相對乾燥，也沒有再下雨。諾里斯（Lando Norris）利用這一點在第一個彎角取得領先，但不久後就進站了，而皮亞斯特里（Oscar Piastri）則在第一圈結束時進站。這讓兩人跌出前十名，但更糟的還在後面。
皮亞斯特里（Oscar Piastri）在與貝爾曼（Oliver Bearman）纏鬥時鎖死，直接撞上了阿爾本（Alex Albon）的威廉姆斯賽車側箱。他需要進站更換新的前翼，並被處以10秒罰時，這終結了他獲得積分的希望。諾里斯（Lando Norris）在衝出賽道後也需要第二次進站，隨後因疑似變速箱問題被迫退賽。
「今天很艱難。我們決定從全雨胎起步，因為起跑線上還在下著細雨，雖然起步非常棒，但雨勢減弱了，這個選擇在第一圈之後被證明是錯誤的。這就是比賽。有時候這些決定能讓你贏得比賽，有時候則不能，我對這個決定承擔我的責任。我們還不得不應對幾次早期的進站，最終，機械故障讓我們退出了比賽。在寒冷條件下，我們無法讓前輪達到工作溫度，這使得賽車難以操控，但即使如此，我認為我們本可以獲得不錯的積分。
「這個週末仍然有很多積極的方面。我們的速度很強，我們與賓士車隊纏鬥，球迷們的支持也很棒。我們將調查故障原因，研究在較冷條件下的輪胎預熱，並變得更強。
「這不是我們期望的一天。我們決定從全雨胎起步，因為在國歌和上車之間地面相當濕滑，但最終這是錯誤的決定。然後我在與阿爾本（Albon）的碰撞中受損。向他以及威廉姆斯車隊道歉。在那之後，我們盡力試圖追趕，但那裡實在太困難了。
「這個週末仍然有一些積極的方面。我感覺我在某些方面取得了進步，並且我們在縮小與賓士車隊的差距方面取得了一步。現在我們將重整旗鼓，進行評估，並將注意力轉移到摩納哥。」
「這是一個兩極分化的衝刺賽週末。我們在排位賽和衝刺賽中都很有競爭力，但正賽卻不如意。我們在比賽開始前五分鐘選擇了全雨胎，因為賽道很滑，而且還在下雨；不幸的是，輪胎剛裝上就停雨了，賽道很快變乾，而額外的兩圈暖胎圈消除了任何優勢。與蘭多（Lando）一樣，我們遇到了賽車問題，不得不進站清潔散熱器，然後遭遇了毀滅性的變速箱問題。奧斯卡（Oscar）方面，與阿爾本（Albon）的碰撞損壞了賽車並導致了罰時，即使在空曠賽道上，我們也難以產生輪胎溫度來獲得強勁的比賽速度。
「這就是比賽，在艱難的日子裡，你會展現出性格並學習讓你成為冠軍的品質。我們感謝大家的支持，我們將重新集結，在摩納哥再次出發。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：英國車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）與麥拉倫車隊在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間退賽後檢查他的賽車。（圖片來源：Getty Images/James Sutton - Formula 1/Formula 1）
奧迪車隊在起步時犯了一個錯誤，讓兩輛賽車都使用全雨胎，儘管賽道大部分是乾燥的。胡肯伯格（Nico Hulkenberg）和博爾托萊托（Gabriel Bortoleto）都不得不提早進站更換輪胎，這讓他們損失了一些名次。這位德國車手隨後因超速進入維修站而被罰時，並且還發生了打轉，這是一個艱難的下午。
對奧迪車隊來說，這不是一個好日子，因為他們的許多競爭對手都獲得了積分。
「對我們來說，這是一場艱難的比賽。回顧過去，起步時的條件與我們預期的發展不同：以當時我們所知的情況來看，這是一個值得冒險的決定，但最終開局階段並沒有對我們有利，這讓我們很早就處於不利地位。
「即使在那之後，我們也沒有足夠的速度來恢復。我們周圍的其他人恢復得更快，所以這裡肯定有一些東西需要我們去理解和改進。
「總體而言，這是一個要求很高的週末，有很多東西需要回顧。我們將仔細審查一切，從中吸取教訓，然後轉向摩納哥！」
「這對我們來說是一場漫長的比賽。我們從全雨胎起步，因為我們覺得這可能會帶來回報，但雨很快就停了，這讓我們處於不利地位。額外的進站讓我們失去了競爭力，從那以後，這主要是一場在空曠賽道上的比賽，主要關注於管理自己的節奏。儘管如此，作為今天的一個積極方面，我們讓兩輛賽車都完賽並為車隊收集了重要數據。這顯然有點令人失望，因為如果是一個順利的週末和一場順利的比賽，我認為今天有可能獲得積分，但這就是比賽有時的樣子。現在，焦點轉向摩納哥。」
「總體而言，比賽受到天氣條件和起步輪胎選擇的嚴重影響。這是一個在輪胎化合物之間非常平衡的決定，雖然我們根據當時可用的信息選擇了全雨胎，但事後看來，延遲的起步最終意味著這不是理想的策略。
「從那時起，要恢復賽道位置總是困難的，我們最終以第12名和第13名完賽。雖然這個週末有一些積極的方面，例如可靠性和乾淨地完成了所有練習，但我們仍有工作要做，才能將我們的速度轉化為更強的比賽成績。
「也就是說，我們離開蒙特婁時感覺與邁阿密相比取得了一步進展，特別是在一致性和整個週末的整體執行方面。看到艾瑪（Emma）在F1學院比賽中獲得第二名也很棒——這是另一個令人鼓舞的成績，進一步凸顯了她的持續發展。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：德國車手尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）駕駛（27號）奧迪 F1車隊 R26在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間的賽道上。（圖片來源：Getty Images/Minas Panagiotakis）
斯特羅爾（Lance Stroll）在更換電池並進行了設定調整後從維修區起步。阿隆索（Fernando Alonso）從後方起步，在最初幾圈表現不錯，一度進入前十名，但隨著其他車輛開始讓輪胎進入良好的工作窗口後，他開始下滑。這位西班牙車手最終因座椅問題退賽，但斯特羅爾（Lance Stroll）在家鄉的賽道上看到了方格旗。
「我們起步不錯，並且在前十名位置上展開競爭。我們在軟胎起步的決定是正確的，因為一些其他車隊選擇了全雨胎，然後不得不提早進站。不幸的是，比賽中我們遇到了座椅問題，所以我們決定退賽。我們在這裡的速度似乎比在邁阿密時更快，儘管使用了相同的套件。我們需要等到夏季休息期間的升級帶來性能，但在此之前，我們將繼續優化這個套件。」
「這是一個艱難的蒙特婁週末。我們無法讓輪胎達到所需的工作溫度，並且在整個比賽中都在掙扎於抓地力。我們在直道上的速度也不夠。賽車的性能還沒有達到我們需要的水平，還有很多工作要做才能達到那個水平。」
「我們兩位車手的起步都不錯，在最初幾圈都取得了進展。但要保持在那裡很困難，尤其是在雨勢減弱的情況下。費爾南多（Fernando）的比賽因座椅問題提前結束，這讓他在駕駛艙內感到不適，所以我們選擇在第24圈退賽。蘭斯（Lance）的比賽是一場常規的兩次進站比賽（軟胎、軟胎、中性胎），以第15名完賽，領先博塔斯（Valtteri Bottas）。不幸的是，我們目前沒有更多的速度，這就是我們的位置。另外，我想祝賀我們的本田同事在印第安納波利斯500賽中獲得桿位和冠軍。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：西班牙車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）駕駛（14號）阿斯頓·馬丁 F1車隊 AMR26 Honda在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間的賽道上。（圖片來源：Getty Images/Minas Panagiotakis）
凱迪拉克車隊讓兩輛賽車都從全雨胎起步，這是一個沒有奏效的賭注。兩車進站後，他們在比賽初期就落後了一圈。博塔斯（Valtteri Bottas）因超速進入維修站被罰時，而佩雷斯（Sergio Perez）的比賽則以災難告終，因為他在進站時懸吊系統出現了故障，這位墨西哥車手因此退賽。
「今天漫長而艱難。我們在平衡性上遇到了很大的困難。我們在整場比賽中都無法解決轉向過度的問題，這是最大的問題，也是我們需要調查的。從結果來看，我們有時可能看不到太多進步，但這不僅僅是賽車的速度問題，因為我們一直在其他方面不斷改進。我們正在一步一步地前進，並且一直知道這需要時間。下一場比賽是兩週後，所以希望我們能再進一步。」
「一切都很順利！顯然，起步時我們在全雨胎的選擇上出了錯，但這是五五開的選擇。我們正在恢復，並且處於競爭之中，與埃斯特班（Esteban）纏鬥，然後我超越了哈斯車隊，我們獲得了一些不錯的速度。然後不幸的是，懸吊系統出現了故障，我們不得不退賽。我們這個週末取得了巨大的進步，這是我們本賽季以來最具競爭力的週末，所以有很多積極的方面。我們現在只需要在操作上進行改進，以便利用我們取得的進展。」
「即使是艱難的比賽也能帶來有用的學習，這也是我們可以從這個週末學到的。總體而言，這是我們迄今為止最具競爭力的週末。我們引入了一些進一步的升級，這讓我們在性能上又上了一個台階，並且我們能夠在中游集團進行公平競爭。在操作上，我們知道需要改進的地方，但我們所做的一切都是第一次。我們將在進入歐洲賽季時解決這些問題。摩納哥代表著與我們之前見過的任何挑戰都不同的挑戰，所以我們將進行匯報，重新集結，並變得更強。」
蒙特婁，魁北克 - 2026年5月24日：墨西哥車手塞吉奧·佩雷斯（Sergio Perez）駕駛（11號）凱迪拉克 F1車隊 MAC-26 Ferrari在2026年5月24日於魁北克蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大F1大獎賽期間發生碰撞。（圖片來源：Getty Images/Bryn Lennon - Formula 1/Formula 1）
倍耐力賽事總監 達里奧·馬拉富斯基（Dario Marrafuschi）
「加拿大站期間並沒有下雨，但最終，雨水在某些方面仍然是比賽的關鍵因素，至少在起步階段是如此。包括麥拉倫在內的四支車隊，為了應對天氣突然變化而選擇全雨胎，這是一場沒有奏效的賭博，因為燈滅後立即就清楚，比賽將在乾燥的賽道上進行。
「低溫迫使其他車隊依賴最軟配方的輪胎，由於其更大的抓地力，儘管額外的兩圈暖胎圈帶來了額外的困難，但它幫助輪胎進入了工作窗口。
「正如我們昨天所描述的，C5輪胎是這個星期天的王牌，因為它的穩定性，讓車手們能夠跑到第一次安全車出動，但理論上最快的策略仍然證實了其有效性。這從兩位Alpine車手的名次提升中得到了證明，他們從中性胎起步，並以硬胎完賽進入積分區。
「儘管天氣寒冷，但輪胎顆粒化現象非常有限，並且沒有影響輪胎在一個階段內的性能，讓車手們能夠專注於賽道上的纏鬥，這再次帶來了一場精彩的比賽。
「今天的最快圈速由冠軍安東內利（Kimi Antonelli）創下，比他的隊友羅素（George Russell）在2025年創下的最快比賽圈速慢不到十分之一秒，這表明賽車的發展正在全速進行，並朝著正確的方向前進。」
