奧迪 Nuvolari—這個名字是否讓你有些印象？應該的，因為一款以此命名的概念車曾在 2003 年日內瓦國際汽車展上亮相。同年晚些時候，我在紐伯林大獎賽賽道上試駕了它，並留下了深刻的印象。但就像它之前的 Pikes Peak quattro 和之後的 Le Mans quattro 一樣，Nuvolari 始終只是一個獨一無二的造型展示。然而，在 23 年多之後，它的現代同名車型在揭幕當天就被宣布為限量生產車型。2003 年的前置引擎 Nuvolari 本質上是 A6 大小、2+2 座位的 TT coupe 的放大版，而 2026 年的版本則像是明年將推出的全電動 Concept C 的大規模變形，Concept C 率先採用了由 Massimo Frascella 及其團隊主導的品牌「Radical Next」設計理念。
這款新的中置引擎跑車的研發靈魂人物，當然是最近被任命的首席技術官 Rouven Mohr，他此前曾在藍寶堅尼擔任相同職位，並參與了 Temerario 的開發，而 Temerario 正是 Nuvolari 的戰略藍圖，Nuvolari 在內外都進行了徹底的重新設計。這款有史以來最強大的奧迪量產車型將限量生產 499 輛，售價為 600,000 歐元（69.2 萬美元），不含選配，預計將於明年第一季度在歐洲、美國以及日本和韓國等部分亞洲市場上市。特別功能包括完全整合的多模式 quattro 預測懸吊系統、F1 啟發的主動式空力套件、超強大的 XXL 陶瓷碳纖維煞車，以及完全重新設計的數位排毒內裝。
Nuvolari 從草圖到首個原型車僅用了 13 個月就完成，這在奧迪悠久而多彩的概念車歷史中是罕見的例外。在 1974 年至 2023 年間向公眾展示的 25 款轎跑車設計提案中，只有三款最終進入了經銷商展廳。以下是那些本可能改變奧迪歷史進程，但最終未能實現的最令人興奮的提案的精選回顧。
年輕的 Stefan Sielaff 是令人驚豔的 Quattro Spyder 的設計師，這是第一款採用輕量化且堅固的 Audi Spaceframe (ASF) 的車型，ASF 是第二代 A8 的基礎。這款中置引擎 2.8 升 V-6、全輪驅動的雙座跑車，價格將與 Mercedes SL 或 BMW 8 Series 相媲美。計劃由 IAD 在英國製造，IAD 是由 John Shute 創立的設計公司，與 Ital、Bertone 和 Pininfarina 等公司處於同一級別。儘管奧迪手握數千份的確定訂單，但高層卻在最後一刻取消了該項目，理由是成本原因以及跑車需求的放緩。
J Mays（1993-1995 年奧迪首席設計師）在與他的朋友 Freeman Thomas 一起完成了令人驚豔的 TT 概念車後，又以極具前瞻性的 Avus 超級跑車為自己的名字增添了更多讚譽，該車在東京車展亮相時，搭載了一個完全由木頭雕刻而成的 W-12 引擎。一個功能齊全的 6.0 升動力單元，由兩個窄夾角 VR6 單元組成，但尚未及時完成。大眾集團董事長 Ferdinand Piëch 選擇了這種激進的前傾式設計和激進的傳動佈局，試圖挑戰奧迪主要國內競爭對手 BMW 和 Mercedes 所推出的更傳統的跑車。
如果你認為 W-12 有點極端，那麼 Rosemeyer 配備的狂野 W-16 引擎怎麼樣？這款令人驚豔的 8.0 升動力單元原則上是兩台 4.0 升 W-8 單元的融合，大眾曾為短暫存在的頂級 Passat 開發了這款引擎。這款由 Stefan Sielaff 設計、也是他最傑出的作品之一，靈感來自於 1930 年代的 Auto Union Silver Arrows，例如由 Porsche 和 Komenda 工程師設計的 Type 32。最近在 Nuvolari 和 Concept C 上重新出現的標誌性垂直框架（奧迪術語，指水箱護罩）的演變。與 Avus 一樣，Rosemeyer 也從未被列入生產計劃，但這兩款車型都強調了奧迪在設計領導力方面的長期主張。
誠然，R8 的第一個前身是 2003 年推出的 Le Mans quattro 概念車。但毫無疑問，該主題最極端的變體是 2008 年推出的 V-12 TDI 和 TDI Le Mans。這兩款車均搭載強大的 6.0 升柴油引擎，在合法上路版本中可輸出 500 馬力和 738 磅英尺的扭矩，而由 Audi Sport 在 Ulrich Baretzky 的指導下開發的簡化輕量化競賽版本則可輸出 646 馬力。這款概念車配備了帶有法拉利風格開放式換檔門的六速手排變速箱。我在路上試駕了它，感覺很棒，但就全球吸引力而言，汽油版的 V-10 顯然是更安全的選擇。
從強大的 V-12 TDI 到同樣激進的 R8 e-tron，僅用了不到 12 個月。R8 e-tron 配備了兩台後置電動馬達，總功率為 462 馬力。T 形的 92kWh 電池組可提供 281 英里的續航里程。最初的售價高達 100 萬歐元，但由於需求明顯不足，該項目於 2012 年被首席技術官 Wolfgang Dürheimer 終止，兩年後被他的繼任者 Ulrich Hackenberg 恢復。儘管當時價格已降至 17 萬歐元，但總共只完成了不到 100 輛。最後一輛車於 2016 年離開了 Böllinger Höfe 工廠。
自從 Pininfarina 在 1981 年推出 Quartz 概念車以來，奧迪一直致力於重塑傳奇的 Ur-quattro。內部人士可以想到十幾種復興這款讓四環品牌重返舞台的跑車的嘗試。2010 年的 Quattro Concept，基於 RS5，可能是最接近獲得董事會批准的車型，但我們也懷念 e-tron hybrid Spyder 和後輪雙馬達 e-tron coupe。在設計和工程方面，最令人矚目的是 R8 啟發的 e-tron，它擁有每輪一個電動馬達、鋁合金車架和碳纖維車身。後來一款更粗獷的改款版本更緊湊，在性格上更符合原版。
由 Italdesign Giugiaro（自 2010 年起成為大眾集團子公司）在都靈構思和執行，Nanuk 是一款具有跨界風格的硬派跑車。在某種程度上，它預示了後來的量產車型，如 Lamborghini Huracán Sterrato 和 Porsche 911 Dakar。在柴油熱潮的頂峰時期推出，這款流線型的雙座跑車配備了 540 馬力的 5.0 升 V-10 TDI 引擎，縱向安裝在座椅後面。Nanuk 還展示了開創性的創新，例如所謂的整體式後輪轉向、可調式空氣懸吊、剪刀門，以及奧迪多功能虛擬座艙的首個迭代。
在其巔峰時期，首席設計師 Marc Lichte 提出了 Prologue 主題的三種不同版本：一款可能被命名為 A9 的全尺寸四座轎跑車、一款配套的高級 Avant（旅行車）和一款豪華的全地形跨界車。最近停產的 2017 年款奧迪 A8 是 Prologue 設計語言的直接演變。但與 1997 年推出的 IVM Automotive 的 A8 轎跑車一樣，雙門 Prologue 因高昂的成本和溫和的需求而被取消。2021 年推出的更高端的全電動 Skysphere 雙座跑車也遭遇了類似的命運。與相關的 Landyacht 豪華轎車和 Landjet 跨界轎跑車同步，它設想了一款從未實現的大膽新 A8。
可以肯定地說，2014 年是 TT 的一年。在推出了 Shooting Brake 概念車（底特律）和 TT offroad 概念車（北京）之後，奧迪在巴黎展示了類似轎跑車的五門 TT Sportback 概念車。這三款設計提案背後的想法是打造一個完整的高端 TT 車型系列，從三門掀背車到四座轎跑車，所有車型都搭載備受追捧的 450 馬力 2.5 升五缸引擎。這個聽起來不錯的計劃後來被擱置了，因為據稱 TT 四款車型與包括一系列強勁 RS 車型在內的基礎車型之間沒有足夠的空間。奧迪沒有將所有雞蛋放在 A 級市場的籃子裡，而是將重心轉移到 A5 及其 Sportback 版本上。
儘管市場仍然沒有買賬，但電動超級跑車仍然是奧迪的首要任務之一。就像由 Gael Buzyn 在品牌加州設計工作室設計的 PB18 一樣，它試圖將 LMP1 賽車的基因注入品牌首款量產、高性能長續航電動車。該項目被稱為 Level Zero，以區別於不同階段的自動駕駛，PB18 是一款極簡輕量化的三座街頭賽車，配備了可橫向調節的轉向輪和踏板箱，適合那些爸爸想釋放內心劉易斯·漢密爾頓的早晨。特別功能包括固態電池、無線充電、800 伏系統，以及在全增壓模式下總計輸出 775 馬力的三台馬達。
就像 Urus 依賴 Q8 的基因一樣，Nuvolari 的誕生離不開藍寶堅尼。在奧迪收購這家意大利跑車製造商五年後，Gallardo 問世，並成為第一個聯合測試平台。其碳纖維單體殼底盤後來被 2006 年推出的 R8 所共享，而 R8 在其意大利前輩問世三年後才推出。Gallardo 最初搭載的是自主研發的 5.0 升 V-10 引擎，後來被奧迪自己的 5.2 升單元取代。這款深受兩個品牌粉絲喜愛的出色引擎被沿用到 Huracán 和 2015 年推出的 R8 MkII 上。當 2019 年宣布奧迪將永久停產其 P-引擎跑車時，藍寶堅尼不得不為 2024 年取代 Huracán 的 Temerario 開發自己的動力單元。這款車採用意大利製造的定制零件，由當地專業供應商生產，這款高轉速 4.0 升 V-8 引擎與三台電動馬達配對，最大輸出功率為 920 馬力。為了啟動 Nuvolari，一些調整將這一數字提升至 1001 馬力，僅比 V-12 Revuelto 少 14 馬力。
「當我們 400 天前坐下來討論新的旗艦車型時，桌上有三個選項，」Rouven Mohr 回憶道。「我們可以重新想像 R8，我們可以製造一款超高性能的電動車，我們也可以推出一款更易於接受、成本更低、產量更高的跑車。但關鍵在於：由於我們對 F1 的承諾，我們真的需要在現在就產生影響，而不是在三到四年後。這就是為什麼我們決定使用我們研發團隊從第一天就參與其中的現有 DNA，並將其融入將成為未來所有奧迪標誌的 New Edge 設計中。」車身骨架將在德國採購，然後運往聖阿加塔、波滕扎和摩德納。在那裡，它將獲得量身定制的碳纖維外殼，並配備所有機械部件，然後返回英戈爾施塔特或海爾布隆進行最終組裝。每天生產三輛車，限量生產預計將於 2028 年年中完成。
