讓我們一起回到性能掀背車的輝煌歲月，看看這輛如同新車般的 Lancer Evo。

達爾文的演化論提出，最成功的生命形式或許不是最強大的，而是最能適應的。可惜的是，至少就以拉力賽風格的道路機器而言，查克（達爾文）說對了。Mitsubishi 現在販售的是跨界休旅車，而且沒有一款特別注重性能。

然而，曾經，迅猛龍也曾漫步地球。在 Bring a Trailer（與《Car and Driver》一樣，同屬 Hearst Autos 的一部分）上，我們發現了一種滅絕物種的最後身影，它在十年前還能叱吒風雲，一輛令人懷念的 2015 年 Lancer Evolution Final Edition，里程數幾乎如同剛出廠。對於一輛已經滅絕的車款，它依然充滿了狂野的生命力。

Lancer Evolution 最初出現在 1990 年代初期，作為 Subaru WRX 的競爭對手，直到 2000 年代初期才進入美國市場。兩款車都從這場競爭中受益，如果 Lancer Evo 仍在世，目前的 WRX 可能會是一把更銳利的解剖刀。貫穿整個 1990 年代和 2000 年代，這些全輪驅動、渦輪增壓的緊湊型轎車試圖在砂石路上超越彼此，爭奪 WRC 的霸主地位。

第十代 Lancer 比其前代更為成熟，而 Evo 版本更是當時跑車的真正四門替代品。其配方一如既往：渦輪增壓四缸引擎、用於將動力傳輸至地面的全輪驅動，以及實用的四門轎車佈局。

Lancer Evo 一直比其 Subaru 對手更為敏銳，彷彿後者是為砂石賽道而生，而 Mitsubishi 則是為鋪裝賽道競爭。第十代 Evo 延續了這種精神，搭載了 Mitsubishi 精密的 Super All-Wheel Control 系統，配備三個差速器，每個都有獨立的調校。後差速器甚至會考慮轉向過度或不足的情況來分配動力。

Lancer EVO X 配備了可選的雙離合變速箱，這在技術上是更快的解決方案，但 Final Edition 僅配備了五速手排變速箱。為了更多的駕駛參與感而犧牲一點速度，似乎是一筆划算的交易。渦輪增壓的 2.0 升四缸引擎額定功率為 303 馬力，其動力輸出方式與其 Subaru 對手完全不同。較短的終傳比和巨大的增壓壓力讓 EVO 比 STI 更加活躍，再加上靈敏的轉向和靈敏的 Brembo 煞車。

總體而言，這輛車就像生魚片一樣原始，提供了如同直接灌入鼻腔的芥末般的駕駛體驗。不是那種綠色的膏狀物，而是新鮮磨碎的根莖，高辛辣度，能讓你鼻腔暢通。

這似乎是 Mitsubishi 性能抱負的最後一搏，至少在可預見的未來是如此，這讓人感到一絲悲傷。如今，Mitsubishi 更專注於生存，這意味著要交付更具廣泛吸引力的車輛。Lancer Evo 一直是《玩命關頭》車迷的小眾選擇，那種更注重轉速表掃到紅線，而不是關注資產負債表的車。

但直到它滅絕之前，它讓事情變得更加令人興奮。這樣說吧：飼養一隻迅猛龍會更難照顧，而且牠可能不會讓你騎牠。有時候，即使是最適者也無法生存。但你可以去挖掘牠們的化石。