數十年來，世界各地的改裝者一直致力於創造外觀極度狂野的汽車。
同樣地，汽車製造商也曾推出不少相當狂野的設計，不一定是有意為之。許多看似瘋狂的車款，實際上是出於紮實的技術考量，或是單純追隨當時的流行風潮。有些則可以安全地被歸類為不幸的失誤。
其可能性範圍如此之廣，以至於數百款車輛都可以被合理地形容為狂野。在此，我們以字母順序，列出一些特別引起我們注意的車款：
Disco Volante 是一款運動賽車，源自 Alfa 的 1900 轎車，產量極少，於 1952 年和 1953 年生產。製造商當時已嘗試管理車身周圍的氣流，但 Disco Volante 將此概念提升到了一個全新的境界。
共製造了五輛，有三種車身風格。Spider（如圖）最明顯地符合其名稱，在義大利語中意為「飛碟」。
最令人難忘的 Alfa Romeo 車款通常是美麗且曲線優美的。然而，SZ 轎跑車（如圖）和後來的 RZ 敞篷車都無法適用這兩種描述。基於 Robert Opron（1932-2021）的草圖，SZ 車身扁平且具侵略性。
義大利人給它起了個綽號「il mostro」（怪物），或許帶有讚賞和尊敬的意味。
作為一款於 1970 年代下半葉在美國生產的汽車，Pacer 擁有驚人的現代化設計， features 大量的玻璃。這種激進的造型幾乎肯定對美國汽車公司（American Motors Corporation）來說是個過度冒險的嘗試。與底特律三大汽車製造商不同，AMC 的規模不足以用其他傳統車型的利潤來抵銷 Pacer 可能帶來的虧損風險。
Pacer 並非一款偉大的汽車，有幾個原因讓人卻步，但其造型無疑是 AMC 在僅五年後就決定停產的因素之一。
Atom 是汽車外形由功能決定的極端範例。幾乎沒有任何造型可言。車身同時也是其空間桁架底盤，駕駛者和許多零件都清晰可見。幾乎沒有非結構性的面板。
儘管如此，Atom 仍是世界上最容易辨識的汽車之一。幾乎沒有其他車款看起來與它相似。
由 William Towns（1936-1993）設計的 Lagonda 在 1976 年首次亮相時，引起了極大的反響。直到那時，Aston Martin 的車款都以時尚和曲線優美著稱。Towns 的設計主要由平坦的面板組成，並以銳利的邊緣連接。
傳統主義者對此感到震驚，但 Lagonda 實際上一直生產到 1990 年。1987 年進行的小幅改款（同樣由 Towns 操刀）並未改變這款車最初的特質。
獨一無二的 Victor 基於限量生產的 One-77 超級跑車， features 來自 Vulcan 賽道車的懸吊系統和來自 Valkyrie 的儀表顯示。其 7.3 升 V12 引擎經過 Cosworth 調校，輸出 836 匹馬力，而非 One-77 的 750 匹馬力。
如果說規格很狂野，那麼外觀更是如此。Victor 的碳纖維車身採用了 1977 年至 1989 年間生產的 V8 Vantage 的設計元素。帶罩的圓形頭燈和黑色車漆，使其成為有史以來最具侵略性外觀的 Aston 道路版車型之一。
雖然 Audi Type K 在技術上很先進，但在 Paul Jaray（1889-1974）著手之前，它的外觀與 1920 年代的大多數汽車幾乎沒有差別。這位才華橫溢的奧地利空氣動力學家，曾任職於齊柏林飛艇公司，他設計了一個非凡的車身，也被應用於較不知名的德國製造商 Ley 和 Dixi 的汽車上。
這些開發車輛由於寬度極窄而顯得異常高，在側風或高速過彎時有翻覆的風險。但正如 Jaray 所預料的，它們在直線上的速度也比傳統車身版本快得多。
與 Ariel Atom 一樣，BAC Mono 及其後繼車型 BAC Mono R（如圖）之所以擁有這樣的造型，是因為它們的設計目標是追求速度而非美觀。Briggs Automotive Company 的這些創作非常像賽車，強調輕量化和最佳的重量分配。
它們還結合了單座設計和封閉式輪胎。這種組合的優勢如此之大，以至於在包括一級方程式在內的大多數賽車運動中都被禁止。
Bentley Bentayga 豪華 SUV 是一款令人印象深刻的車輛，但遠不如 Bentley 最初設想的那麼狂野。Bentayga 在 2012 年日內瓦車展上首次以概念車形式向公眾展示，當時被稱為 EXP 9 F。其前臉造型，兩側各有一對大型圓形燈組垂直堆疊，引起了強烈且大多是批評的反應。
Bentley 重新考慮了此事，在 2015 年將 Bentayga 投入生產之前，從設計中移除了許多狂野的元素。
有哪款車比 Bond Bug 更能體現其時代的文化呢？憑藉其三輪設計、楔形車身、可開啟的座艙蓋和鮮豔的橙色塗裝，Bug 在其 1970-1974 年的生產週期中，幾乎成為了一種社會評論，當時嬉皮花朵力量（Flower Power）的影響力正在減弱，而龐克（punk）尚未出現改變一切。
儘管有 Bond 這個名字，這款車實際上是由 Reliant 生產的，該公司於 1969 年收購了 Bond。
1930 年代最超凡脫俗的豪華汽車通常配備由專業車身製造商打造的車身。這並不適用於 1936 年的 Type 57S，它由 Bugatti 本身設計和製造。
標準版的 Type 57 本身就已足夠引人注目。Type 57S 是其降低版本。後者有兩輛（如圖所示的車是僅存的一輛）被命名為 Coupé Aero，擁有所有車型中最狂野——或許也是最美麗——的車身。
Cadillac Eldorado 作為 1950 年代美國汽車設計的代表作，堪稱典範。在這方面，Eldorado 的巔峰年份是 1959 年。當年，該車 features 四個頭燈、前水箱罩上如寶石般的圖案和巨大的尾翼。
1960 年，尾翼明顯變小。Eldorados 至少在 1970 年代後期仍然引人注目，但它們再也沒有像 59 年款那樣狂野。
T1 是 Caparo Vehicle Technologies 生產的唯一一款汽車，看起來像是為尚未存在的賽車方程式設計的。雖然 T1 是合法上路的，但評論家認為它對於在公共道路上使用來說有點過於極端。優點是，它在測試賽道上的表現非常出色。
T1 的聲譽受到打擊，因為有一輛車在英國電視節目拍攝期間高速起火。
儘管 SSR 看起來非常像概念車，但它是一款真正的量產皮卡，旨在模仿戰後初期的 Chevrolet Advance Design 卡車。
圖中的範例是 2003 年印第安納波利斯 500 英里大賽的官方安全車。SSR 在當年年底上市，但儘管其外觀引人注目，卻銷量不佳。通用汽車很快就放棄了這個項目，最後一輛 SSR 於 2006 年 3 月建成，但該車型至今仍有相當多的忠實粉絲。
於 1934 年推出的 Chrysler Airflow 及其 DeSoto 兄弟車型，是首批旨在讓空氣繞過車身而非撞開的量產車之一。如今，其在燃油經濟性和性能方面的優勢眾所周知，並且像 Paul Jaray 等人早在 Airflow 車型出現之前就已理解。
另一方面，在大蕭條時期推出如此驚人車身設計的汽車，是一種大膽的策略。DeSoto Airflow 於 1936 年停產，Chrysler 則於次年停產，但它們是極具影響力的設計。
任何認為 2CV 是 Citroën 最狂野設計的人，肯定沒見過 Ami。這款造型誇張奇特的汽車的轎車版本， features 菱形頭燈和向後傾斜的後窗。這兩種設計都不是全新的，但加上其他造型上的奇特之處，使得 Ami 成為有史以來最奇特的量產車之一。
在 1968 年重新設計 Ami 時，引入了一定程度的正常化，這是其推出七年後的事。在一般汽車的語境下，它仍然顯得奇特，但與原始版本相比，它就像布丁一樣正常。
1999 年 12 月，該車在「世紀之車」獎項中排名第三，僅次於 Ford Model T 和 Mini，但領先於 Volkswagen Beetle 和 Porsche 911。
有時，一款公路車的誕生是為了讓其賽車版本更有機會成功。Dodge Charger Daytona 就是一個特別戲劇性的例子。其風阻係數極低的鼻錐和巨大的後翼，使其成為 1969 年和 1970 年在 NASCAR 比賽的「飛翼戰士」（Winged Warriors）之一，以及兩款「空氣戰士」（Aero Warriors）中的第一款。第二款空氣戰士是機械結構相似的 Plymouth Superbird。
極其成功的賽車經常在首次亮相後不久就被禁止。NASCAR 的組織者則更為巧妙。從 1971 年開始，他們允許這些汽車參賽，但僅限於搭載相對較小的引擎，這將使它們在競爭中處於災難性的劣勢。
Dodge Royal 在 1950 年代中期至後期，共生產了三代，僅持續了六年。當時美國汽車造型的轉變，僅從這款車型就可以窺見一斑。
前兩代仍然帶有 1940 年代的風格。第三代，Dodge 完全進入了噴射時代模式。當時在美國幾乎無法銷售的長而尖銳的尾翼，在此車型上佔據了顯著位置。不同尋常的是，這種做法沒有隨後軟化，因為 Royal 在 1959 年式後就停產了。
最新一代的 Ferrari Monza 車型是 SP1 和 SP2，它們將最先進的機械結構與略帶復古——同時也非常戲劇性——的造型相結合。SP1 是兩者中較為獨特的一款，因為它是一款單座車。這一點並不顯而易見，因為兩款 Monza 都是前置引擎，並且傳動軸貫穿底盤中心。
因此，駕駛座偏向左側，這比讓駕駛者坐在傳動軸上方要好（儘管這在 Ferrari 開始參加一級方程式比賽時是常見的做法）。
由 Fiat 設計的 8V 是一款外觀奇特的跑車。幾家獨立的車身製造商創造了自己的版本，都以各種戲劇性的方式呈現。其中最美麗的可能是由 Giovanni Savonuzzi（1911-1988）在 Ghia 設計的 Supersonic 車身。利用他在航空業的經驗，Savonuzzi 創造了一種造型，讓 8V 看起來比原車至少年輕十年。
Supersonic 車身僅做了微小的改動，也被用於 Ghia 對 Jaguar XK120 和 Aston Martin DB2/4 的詮釋，效果同樣令人讚嘆。
Fiat 的第二代 Multipla 於 1998 年推出，是一款巧妙的 MPV，六個座位分為兩排三座——一種非常友好和社交化的佈局。彷彿是為了向更早的 600 Multipla 致敬，Fiat 給其新車型賦予了極其奇特的造型。在英國銷售的汽車後窗上貼有 Fiat 貼紙，上面寫著：「等到你看到前面！」
RS200 是 Ford 生產的最激進的汽車之一，其公路版存在的唯一原因就是為了讓其製造商能夠參加國際拉力賽。憑藉低矮的車身、中置渦輪增壓的 Cosworth 引擎和四輪驅動，RS200 本可以成為競爭者，但 1987 年一次戲劇性的規則變更使其失去了參加世界拉力錦標賽的資格。
然而，它能夠在 21 世紀繼續參加其他賽事。停產三十多年後，它看起來仍然非常新穎，現存的車輛價值不菲。
如今，混合動力汽車的外觀與非混合動力汽車沒有任何區別是沒有道理的。Honda 在 1999 年推出第一代 Insight 時顯然不這麼認為。憑藉其超空氣動力學的造型和封閉式後輪，Insight 的外觀比兩年前首次亮相的、僅僅略顯奇特的競爭對手 Toyota Prius 更為奇特。
十年後推出的第二代 Insight，相比之下看起來非常傳統。
Italia 是底特律的 Hudson 和米蘭的 Carrozzeria Touring 之間的合作項目。機械部件來自短暫生產、外觀普通且最近停產的 Hudson Jet 轎車，這是一款設計上缺乏亮點的汽車。
Italia 則設計感十足。最顯著的特徵是安裝在前大燈上方的進氣口，但即使沒有這些，前保險槓（中間有一個突然的倒 V 形）、部分封閉的輪胎以及許多其他細節，都使其成為一款極具吸引力的汽車。不幸的是，它也非常不成功。1953 年和 1954 年僅生產了 26 輛。
Isetta 是 1950 年代和 1960 年代由多家公司生產的泡泡車中最容易辨識的一款。眾所周知，其前部是車輛唯一的門，並且沒有倒車檔。駕駛者在選擇停車地點時必須考慮到這兩點。
Isettas 在許多國家都獲得了授權生產，但有兩家公司尤其重要。這款車由 Iso（後來以其強大的跑車聞名）創造，後來由 BMW 接手，BMW 進行了許多改動，但保留了基本設計。
X-Bow 是奧地利製造商 KTM 生產的第一款汽車，KTM 以其摩托車聞名。這款中置引擎、搭載 Audi 動力系統的 X-Bow 的造型，顯然部分由其作為極其出色的公路和賽道車輛的預期功能所決定。
然而，大多數摩托車也可以這麼說，事實上 X-Bow 的外觀是由 KTM 的常規設計合作夥伴 Kiska 設計的。與 KTM 一樣，Kiska 也總部位於奧地利，但它在上海也有辦事處。
在 1960 年代末和 1970 年代初，Lancia 的拉力賽計劃基於 Fulvia Coupe。這款迷人的小車於 1973 年被更為粗獷的 Stratos 取代。
其驚人的外觀與安裝在後輪之間的 2.5 升 Ferrari Dino V6 引擎的咆哮聲相匹配。進一步的戲劇性來自於 Stratos 駕駛起來有點難以駕馭，以至於它似乎想在幾乎每個彎道上打滑。但即使靜止不動，引擎關閉時，它仍然是一輛外觀狂野的汽車。
如果說奇特的 Isetta 是有史以來最容易辨識的泡泡車，那麼最狂野的無疑是 Messerschmitt KR175 和 KR250。英國兒童電視節目《The Clangers》的粉絲會認出它們與 Froglets 的相似之處。其中一個版本還出現在 Terry Gilliam 的未來主義電影《Brazil》中，毫無疑問是因為其奇特的外觀。
Messerschmitt 公司僅參與了提供名稱和工廠的程度。這些汽車實際上是由 Fritz Fend（1920-2000）設計的，他希望為戰爭截肢者提供交通工具，但發現他的低成本車型也受到其他買家的歡迎。
後來被稱為 Rover 100 的 Metro 是一款小型掀背車，於 1980 年至 1998 年間以各種英國品牌銷售。在該系列中，哪款最狂野毫無爭議。看看 MG Metro 6R4，它與其他版本有相似之處，但在幾乎所有其他方面都不同。
變化包括在通常是後座的位置安裝了 3.0 升 V6 引擎、四輪驅動系統以及大量的空氣動力學輔助裝置，這些裝置的有效性有時引起了激烈的爭論。
第三代 Nissan Cube 是該名稱下首款在日本以外銷售的汽車。其可愛的外觀在其本土市場非常受歡迎，但在歐洲和北美卻顯得激進。Nissan 並未幫助自己，對該車進行了誇大的宣傳，包括雄心勃勃（且容易引起爭議）的說法，即其後方視野「完美」。
與大致同時期的 MG Metro 6R4 一樣，205 T16 是對一款原本普通的掀背車進行的極端重新想像。迷人的小巧 205 通過在後部安裝 1.8 升渦輪增壓引擎、增加四輪驅動、極大地升級空氣動力學並創建一體式後車身部分（提起時可輕鬆接觸引擎和變速箱）而得以轉變。
T16 使 Peugeot 在 1985 年和 1986 年贏得了世界拉力錦標賽的車手和製造商冠軍。
以 1935 年的標準來看，402 是一款非常流線型的車輛。除其他特點外，Peugeot 將其頭燈緊密地安裝在散熱器格柵後面，那裡對氣流的干擾最小。
如果今天採用這種設計，視覺效果將直接導致銷售災難。在 1930 年代，似乎沒有人介意。事實上，Peugeot 在同一時期稍晚為較小的 202 和 302 也採用了相同的技術。202 甚至在戰後時期存活了幾年，但 Peugeot 很快就放棄了這種不尋常的頭燈位置，並且再也沒有回歸。
一般來說，熱血跑車（hot rods）是指車輛離開工廠很久以後，由後續車主進行了（通常是相當廣泛的）改裝的汽車。Plymouth Prowler 是一個罕見的例子，即製造商在客戶動手之前就製造了一款熱血跑車。其造型無疑是復古的，儘管 Chrysler 也利用這款車來學習在汽車結構中使用鋁材。
決定使用 3.5 升 V6 引擎而不是更大（且更響亮）的 V8 引擎受到了批評，但 Prowler 一直以來都是關於風格而非性能。在 Plymouth 品牌於 2001 年被取消後，它又以 Chrysler 的名義銷售了兩個車型年；總共生產了 11,702 輛 Prowler。
有史以來最狂野的 Porsche 911 量產車是 1990 年代末的 GT1。毫無疑問。甚至沒有接近。事實上，GT1 與當時其他 911 的關聯甚少。它是為跑車賽事開發的，但 Porsche 被迫製造少量合法上路的樣車——稱為 Strassenversion，或街道版——用於認證目的。
根據獨立測試，Strassenversion 的 0-62mph 加速時間為 3.9 秒，最高時速為 191mph。對於 20 世紀生產的公路車來說，這些數字令人驚訝。
近四分之一世紀以來，Radical 一直在製造跑車，其中許多也合法上路。這些車輛在賽道上看起來非常適合。在公共道路上，其視覺效果幾乎令人震驚。
Radical 也是一家經驗豐富的引擎製造商。其 RPE V8 本質上是兩個 Suzuki Hayabusa 裝置安裝在一個共同的曲軸箱上，並用於其他公司製造的幾款用於爬坡賽的單座車。
如前所述，MG Metro 6R4 和 Peugeot 205 T16 是普通掀背車的極端發展。兩者都早於 1980 年的 Renault 5 Turbo。與所有其他 5 系列不同，Turbo 配備了安裝在乘客後方的 1.4 升強制進氣引擎，並驅動後輪。
競賽版本贏得了四場世界拉力錦標賽的勝利，但它們受到賽事向四輪驅動轉變的影響，由 Audi Quattro 引領。其他強制進氣的 5 系列——Alpine / Gordini Turbo 和 GT Turbo——是前輪驅動，與這款車幾乎沒有相似之處。Renault 下一款中置引擎掀背車是 Clio V6。
航空先驅 Gabriel Voisin（1880-1973）對飛行器非常熱衷，以至於他將自己的汽車公司命名為 Avions Voisin，在英語中意為 Voisin Aeroplanes。雖然他的幾款汽車設計傳統，但其他一些——包括 1923 年令人驚嘆的 C6 Laboratoire 賽車——則展現了他對空氣動力學的迷戀，並且設計非常奇特。
這兩個因素在 Voisin C25 Aérodyne 上都顯而易見。雖然其他 C25 車型優雅而直立，但 Aérodyne 卻是一種流線型的美麗。連接散熱器格柵外殼與前翼的拋光金屬桿也出現在其他 Voisin 車型上。
