McMurtry 公布了其創紀錄、擁有地面吸附技術的 Speirling 超級跑車的最終量產版本，現已上市，售價 120 萬英鎊，定位為終極賽道玩具。
Speirling Pure 是這款袖珍型、擁有 1000 匹馬力的風扇車的重大改良版本，該車曾在 2022 年以驚人的 39.08 秒成績成功攀登了 1.16 英里的古德伍德爬坡賽道。
在打破了速度節、霍根海姆賽道和 Top Gear 測試賽道等地的所有紀錄後，這款單座電動車現已重新設計以改善空氣動力學，車身加長 200 毫米（至 2.2 米）以容納更大的電池，配備更強大的動力系統，並重新設計了更寬敞舒適的座艙。
客戶用車的新增功能還包括一套符合賽道規定的完整燈光系統（包括方向燈）、懸吊系統的順應性提高 20%、更寬更高等尺寸的輪胎，以及一個據稱比先前電動系統更輕巧、路感更佳的液壓轉向系統。
量產規格的車輛還在巨大的尾翼下方設有一個小型行李廂，可放置安全帽和 HANS 裝置。
McMurtry 表示，與早期原型車相比，該車有 95% 的零件是全新的，並且經過工程設計，旨在提供總經理 Thomas Yates 所聲稱的「F1 級別的性能，但擁有體驗更接近於 [保時捷 911] GT3 RS」。
他告訴 Autocar：「這款車的關鍵重點之一是降低運行成本。」他解釋說，這家英國公司已大力投資於延長所有消耗性零件的耐用性，並使其盡可能易於駕駛和擁有。
他舉例說，米其林光頭胎的額定壽命相對正常，為 175 公里（109 英里）——「從這個意義上說，我們完全是傳統的」。
此外，他補充說，「這輛車實際上能極好地利用其輪胎，因為下壓力是恆定的」，所以輪胎拆卸時「看起來仍然很棒」。
Yates 還表示，風扇——從靜止狀態就能產生高達兩噸的下壓力，並允許車輛以 3g 的速度過彎——需要定期更換，但 McMurtry 在降低生產成本和提高維修便利性方面「取得了巨大進展」，因此車主可以將其視為「像煞車片」或其他常規消耗品一樣對待。
McMurtry 迄今已售出 25 輛，訂單已排至 2027 年底，並已在其位於格洛斯特郡 Wotton-under-Edge 的新工廠開始生產，該工廠約有 100 名員工，計劃以每月兩輛的速度生產汽車。
當被問及 Speirling Pure 的買家類型時，考慮到其性能數據和標價與大多數賽道車相比處於另一個層次，Yates 解釋說，「這是一輛真正的意志決定一切的車」，為車主提供了「一個推動自身極限的絕佳機會」。
「一些購買它們的人，他們的人生經歷了無數次的賽車生涯；他們是絕對的賽車傳奇，而這是一個獲得樂趣的絕佳機會。有些人擁有 F1 賽車，而這是一種以運行成本低得多的方式來享受那種性能的另一種方式，而且更容易分享。」
Speirling 擁有體驗的關鍵組成部分是社交元素。McMurtry 已經舉辦了車主活動——包括一場「搞笑」的冰上駕駛日——並為客戶車輛配備了對講系統，讓駕駛員可以在賽道上互相交流，Yates 表示這增強了社群和競爭的方面。
他說：「這似乎只是一件小事，因為這輛車本身性能超群，但你增加了這個社交層面，這幾乎就像我們在製造有史以來最瘋狂的卡丁車一樣。」「我們有一個單座車，但我們找到了一種非常有趣的方式來分享這些體驗。」
Yates 還稱讚了電池的壽命對車主來說是一大福音；經過 10,000 公里（6200 英里）的嚴苛賽道測試，電池僅損失了 4.5% 的容量和無阻抗。
他說：「這比大多數客戶會對這輛車進行的行駛里程要多得多。」
電池本身——容量提升至 100kWh——是 McMurtry 的專有設計，完全在其位於科茨沃爾德總部的工程師設計，旨在方便未來整合新的電池技術，使 Speirling 保持技術上的領先地位。
Yates 解釋說：「我們希望人們在 20-30 年後仍然對使用這輛車感到興奮。」
他表示，關於為 Speirling 開發專用電池的決定，「我們必須內部完成」，該電池的容量與 Polestar 4 相當，但空間約為其一半。「這是一個巨大的重點——與那些只關心最後一點點優勢的賽車工程師進行了大量的迭代。」
「在格洛斯特郡的一個小棚屋裡，有一個很棒的電池工廠，我們在那裡製造一些現存的能量密度和功率密度最高的電池組。」
「如果你控制了電池的設計，並控制了整個底盤的設計和所有的包裝，你就可以進行數百次迭代，以獲得最後一點包裝優勢，最後一點重心優勢。這是關於將所有東西都納入內部，並無情地關注最後幾個百分點。」
既然 Speirling 即將交付給客戶，McMurtry 的目光已經轉向了下一步。Yates 確認了三條獨立的新產品線計劃，同時表示公司正致力於與其他公司分享其專有創新技術，這可能會將這款超級跑車的革命性技術推廣到截然不同的應用領域。
Yates 透露，儘管沒有透露姓名，「我們正在與一支非常知名的一級方程式車隊、一家絕對龐大的汽車 OEM 製造商以及另一家超級跑車製造商合作。」
他說，談判圍繞著 McMurtry 的風扇技術及其自主開發的電池組展開，並且「大多數」供應協議將來都會公開。
他承認，在同意讓其他公司使用 McMurtry 的技術之前，「我不得不進行相當多的反思」，但最終決定「雖然 Speirling 始終是一輛如此與眾不同的車非常重要，但有一天風扇技術變得更加普及，而 Speirling 成為了改變遊戲規則的汽車，這就更酷了。」
Yates 的公司與備受尊敬的克羅埃西亞科技企業家 Mate Rimac 的公司之間存在明顯的相似之處——兩者都在幾年前以一款引人注目的電動超級跑車創立了公司，現在正將其發展成為極具影響力和多產的技術開發商和供應商。
但 Yates 沒有計劃讓 McMurtry 為了擴大其業務的零部件供應部分而將汽車製造計劃置於次要地位。
「我想說，我們公司的雄心是未來擁有應用技術的某個組成部分，但可能不會像 Rimac 那樣平衡，也許有 2000 名員工從事應用技術，而汽車業務方面只佔其中的十分之一。」
「我的夢想是，也許有一天我們會達到 50:50 的比例；我們有一個良好的應用技術部門，並且我們仍然有強烈的動力去製造世界上最極端的汽車。」
McMurtry 之前曾暗示計劃讓 Speirling 可以在路上合法行駛，並在 2023 年速度節的爬坡賽中掛上車牌，但 Yates 表示，它現在將專門作為「一輛絕對令人髮指的賽道車」製造。
他確實暗示未來可能會提供帶有第二個座位的 Speirling 版本，但表示正在考慮的未來車型「完全是另一個方向」。
你能想像一個賽車系列嗎？
「我想到戰前時代，那種進取精神，人們對他們的汽車和他們能製造什麼、能運行什麼充滿熱情，人們只是聚集在一起比賽，賽車運動是從這種對速度的渴望中自然發展起來的。我希望我們的客戶群能對我們說『我們想去比賽』。對我來說，這是為什麼要用這些車去比賽的最佳理由。但我們目前不感興趣的是策劃一個人工環境來讓這些車去比賽。」
你是否以 Ariel 和 BAC 等公司為榜樣？
「百分之百。我們有一個愉快的會議，有我和 [Ariel 的] Simon Saunders、[BAC 的] Briggs 兄弟、Morgan 和 Caterham，我們聚在一起，笑著談論在英國經營一家汽車公司的瘋狂。但這非常鼓舞人心，因為儘管我們提供不同級別的汽車，但這個團體之間有如此多的進取精神，這太棒了。所以我深受這些人的啟發；他們做了一項了不起的工作，而事實證明，我非常樂意擁有一輛他們各自的汽車來填滿我的車庫。」
理論上，你可以打破所有紀錄。你會嗎？
Felix 是 Autocar 的副主編，負責領導該品牌在印刷和線上所有全球汽車行業方面的議程設定報導。
他採訪了汽車界最有權勢和最受尊敬的人物，報導了當今最重要的汽車的發布和上市，並揭露了過去幾年一些最大的汽車新聞。
