2027 年式 A2 e-tron 是奧迪有史以來最節能的汽車，希望能比初代 A2 賣得更好

走在時代尖端聽起來很棒，除非沒人準備好接受你賣的東西。二十五年前，奧迪曾構思一款聰明小型車的激進願景：輕巧、滑順、極致節能且具備高級感。如今，這樣的思維和它所承載的 A2 徽飾再度歸來，化身為一款更具市場吸引力的電動跨界車，或許終於來對了時機。

這就是全新的奧迪 A2 e-tron，雖然又一款電動跨界車聽起來可能不值得你取消晚餐計畫，但這款車值得你關注——即使你身在美國，而 A2 在當地，未來也將持續無緣。首先，它借鑒了初代 A2 的部分設計元素，例如方正、近乎廂型車的車身輪廓以及分離式後窗，並將其移植到一款車身更寬、姿態穩健、擁有奧迪品牌中最俏皮笑容的車款上。

第二個值得關注的原因是奧迪宣稱 A2 e-tron 是品牌歷史上效率最高的量產車型。是的，甚至比那款油耗驚人的、每加侖可行駛 78 英里的 A2 3L 柴油車還要節能，儘管我們不確定奧迪是如何計算的。在特定配置下，這款入門級 e-tron 每行駛 62 英里（100 公里）僅消耗 12.8 kWh 的電力，而續航里程最長的車型在歐洲 WLTP 測試標準下，單次充電最高可達 401 英里（645 公里）。

英戈爾施塔特的工程師們並非僅僅是將一個工作室大小的電池塞進這款大眾 ID.3 和富豪 EX30 的競爭對手之下，而是從各個地方尋找被浪費的能量。A2 的風阻係數僅為 0.24，這得益於封閉式底盤、主動式冷卻進氣口、空氣動力學輪圈以及車輪拱周圍用於平息湍流的巧妙設計。

就連車門把手也加入了節能的行列。它們是位於門柱底部的翼型把手，使用感測器而非傳統機械結構。奧迪在新一代 Q9 豪華 SUV 中捨棄了它們，但承諾會在未來的歐洲產品中再次看到它們。輕輕一拉，車門便會電動開啟。即使電力系統發生故障，也有備用能源儲存系統以防萬一。

提供三種電池尺寸，分別為 52、61 和 84 kWh（總容量），足以滿足各種使用情境。選擇 52 kWh 電池的車型配備 168 hp（170 PS / 125 kW）的單馬達，可讓 A2 在 8.8 秒內從靜止加速到 62 mph（100 公里/小時），續航里程為 262 英里（422 公里）。

選配的 61 kWh 電池組配備 187 hp（190 PS / 140 kW）的電動馬達，將 0-62 mph 的加速時間縮短至 7.9 秒，並提供 320 英里（515 公里）的實用續航里程。若選擇 228 hp（231 PS / 170 kW）的 A2 車型，0-62 mph 加速時間可縮短至 7 秒整，並藉由 84 kWh 電池實現我們之前提到的 401 英里（645 公里）的亮眼續航里程。

如果你願意犧牲部分續航里程來換取更快的加速，那麼 322 hp（326 PS / 240 kW）的旗艦車型將提供 5.7 秒的加速和 391 英里（629 公里）的續航里程。它也是唯一一款最高時速可達 124 mph（200 公里/小時）的 A2，而非 99 mph。

在所有情況下，動力都傳遞至後輪，因為 A2 基於 MEB 平台打造，與奧迪的 VW ID.3 競爭對手和奧迪 Q4 e-tron SUV 相同，而非搭載於 VW ID. Polo、Cupra Raval 和 Skoda Epiq 下方較新的前驅 MEB+ 架構。這意味著沒有 Quattro 技術或徽飾。

配備大電池車型的 DC 直流充電最高功率為 183 kW，從 10% 充電至 80%需要 29 分鐘，這不算令人印象深刻。兩款較小電池車型的充電功率僅為 100 kW，但由於其較小的電池容量，充電時間縮短至 24 分鐘。與其他福斯 MEB 電動車一樣，這款車也支援雙向充電。

內裝方面，11.9 英寸的數位儀表顯示器與 12.8 英寸的曲面觸控螢幕並列，排檔桿已移至方向盤後方。這為中控台騰出了更多空間，可放置一個 Qi 2.2 充電板，同時為兩部智慧型手機提供最高 25 瓦的無線充電。實用，但稱不上革命性。然而，Fidlock 系統有望帶來驚喜。

Fidlock 實際上是一種帶有機械鎖的磁性固定系統，允許車主將杯架和充電線袋等物品卡入車室和後行李廂內的專用點。如果你是狂熱的自行車愛好者，你可能已經熟悉它了，但奧迪聲稱這項技術將在 A2 上首次應用於量產車。

普通後行李廂，但至少還有前行李廂

那麼實際的實用性如何呢？還可以，但不是同級最佳。A2 的軸距與其 Q4 e-tron 兄弟車型相同，為 2,770 毫米（109 英寸），因此腿部空間應該不錯，但 Q4 提供 520 公升的後行李廂空間，A2 僅能提供 396 公升（14 立方英尺）。它也輸給了雷諾 Megane E-tech（440 公升），但優於 VW ID.3（385 公升）和空間狹小的富豪 EX30（318 公升）。

初代 A2 最具創新性的特點之一是其鋁合金結構，但這也使其價格昂貴，導致銷售不佳。因此這次 A2 e-tron 主要採用鋼材，並輔以部分鋁合金。但感覺先進的是其開發週期。奧迪在停產初代 A2 後花了 20 年才重新啟動 A2，但從草圖到亮相僅用了 21 個月。

初代 A2 كانت 走在時代前面，但憑藉流線的設計、一些巧妙的內裝設計、令人印象深刻的效率、真正實惠的 32,200 英鎊起售價，以及目前蓬勃發展的歐洲電動車銷售市場，或許現在才是 A2 真正適合的時機。