從檔案中擷取：告別共用鈑件——以及後門。

摘自 1992 年 3 月號的《Car and Driver》。

您應該已經聽說過 Bentley 的復興。也許您自己還沒有擁有過一輛——價格從 118,700 美元起跳——但至少透過《Car and Driver》的報導。三年前，我們的編輯曾駕駛 Bentley Turbo R 與歐洲之星火車橫越歐洲競速——並且獲勝。那不是一列非常快的火車，但 William Jeanes 報導說，這輛帶有飛翼「B」標誌的戰駒，比一輛重量接近火車頭的汽車還要快、還要好。

Rolls-Royce Motors 年輕的執行長 Peter Ward 是新 Bentley 策略的推手。該策略要求每一輛 Bentley 都應低調內斂，而 Rolls-Royce 則顯得張揚氣派。Bentley 也更具運動性，呼應了 60 年前五次贏得利曼大賽的輝煌歷史。這具渦輪增壓版本的經典 6.7 升 Rolls-Royce V-8 引擎，僅配備 Bentley 標誌。

此計畫奏效了。Bentley 的產量現已超越 Rolls-Royce。在英國，銷售比例為三比二。Ward 承諾，在下一代車款中，每個品牌都將擁有自己的車身造型。為了朝這個方向邁出第一步，他委託打造了 Bentley Continental R。

Continental R 去年年初在日內瓦車展的亮相，造成了相當大的轟動。1991 年的日內瓦車展是 Mercedes 的主場：所有目光都聚焦在新一代 S-Class 上。如果那款德國車對於謹慎的 90 年代來說顯得過於龐大、沉重且奢華，那麼全新 Bentley 的驚喜現身則在各方面都搶盡了風頭。它以一款造型優美的雙門跑車登場——這意味著，遵循雙門跑車的傳統，要花更多的錢換取更少的空間——而且它的車身比其基礎的 Turbo R 轎車還要長。Rolls-Royce 表示，產量將會受限：針對其四大主要市場，每年各生產 70 輛。價格定為 250,000 美元（不含稅），並建議潛在客戶提早預訂，以免向隅。

他們確實這麼做了。九個月後，當 Continental R 開始在 Rolls-Royce 位於 Crewe 的工廠組裝時，兩年的產量都已收取了訂金。其中一位客戶，汶萊蘇丹，等不及了。他說服 Rolls-Royce 將那輛俗艷的紅色日內瓦車展原型車賣給他，這是一種特權，因為，正如公司所說：「他是一位非常好的客戶。」

此後價格有所上漲，目前在美國為 271,780 美元，但我們不再多談。如果您還在為多出的兩萬美元煩惱，那麼您根本就不該考慮這款車。

那些買得起的人，大多已經是 Rolls 或 Bentley 的車主了。吸引他們的是新意。Continental 是公司十年來首款全新車身造型的 Bentley，也是自 1950 和 1960 年代的 R 和 S-Type Continental 以來，首款不共用 Rolls 車身鈑件的 Bentley。

1952 年 R-Type Continental 修長流暢的車尾，是新車型的靈感來源。為 Turbo R 披上現代雙門跑車車身的工作，交由自由設計師 John Heffernan 和 Ken Greenley 負責，他們之前的作品是 Aston Martin Virage。起點是他們 1984 年的概念研究「Project 90」，該研究與某個美國製造商的 Mark VII 有著令人不安的相似之處。這款新的運動型 Bentley 需要更精緻的造型處理。

與平直的 Bentley 轎車相比，這款雙門跑車就像米開朗基羅的雕塑。經典的格柵依然是焦點，但在此處它稍微向後傾斜，而不是像轎車那樣向前。車側呈現可樂瓶般的曲線，車門頂部與車頂重疊，保險桿一體成型且表面柔軟，行李廂蓋則巧妙地抬高，形成一個象徵性的尾翼並增加行李空間。這是記憶中第一款沒有前側窗的 Rolls 或 Bentley。配備 60 系列輪胎的十六吋鋁合金輪圈（較低扁平比被認為不適合 Bentley）賦予 Continental R 一種侵略性、蓄勢待發的外觀。

它確實能「衝」。實際上，就像 Turbo R 一樣，這意味著製造商聲稱的最高速度限制為 145 mph，0 到 60 mph 加速為 6.6 秒（我們上次測試的 Turbo R——於 1990 年 11 月——無法達到這些數字）。

到目前為止，我們只駕駛了一輛預產原型車，而且僅在英格蘭南部公共道路上。然而，我們再次驚訝地發現，如此龐大沉重的汽車竟然能如此快速地行駛。它只需要輕柔的操控，而渦輪增壓引擎卻動力充沛。當然，Rolls-Royce 不屑於用粗俗的語言談論馬力等事物。他們過去只簡單地說 V-8 引擎的輸出是「足夠的」。當第一款渦輪增壓 Bentley 出現時，公司說法改為「綽綽有餘」。我們估計，在其最新形式下，它能輸出約 325 馬力。

雖然比 Turbo R 轎車重一些，但這款 5340 磅的 Continental R 加速性能略有提升，這主要歸功於較低的後軸齒比——而且，至少在高轉速範圍內，是因為車身造型更有效率。0.37 的風阻係數被描述為「一大進步」，這說明了早期車型令人印象不深的空氣動力學性能。

機械結構上，Continental R 唯一的重大變更是變速箱——一款美國製造的 GM Hydramatic 4L80-E 四速自動變速箱，未來將會普及到整個車系。它由 Rolls-Royce 獨特且運行極其平順的電子選檔器操作，並有兩種換檔模式——您可以透過變速桿頂部的按鈕選擇「Sport」模式。順帶一提，選檔桿位於中央扶手箱上，而不是方向機柱上，這在現代 Rolls 產品中是首次出現。

選擇 Sport 模式時，懸吊的自動阻尼控制也會進入最硬朗的模式。否則，減震器會在高速時或超過特定過彎參數時自動變硬。

Bentley 命名法中的「R」標誌——儘管在 Continental 上也旨在喚起人們對其備受推崇的 R-Type 祖先的記憶——代表「Roadholding」（道路抓地力），指的是幾年前 Rolls-Royce 工程師們接受了一個觀點：高性能 Bentley 可以犧牲一點乘坐舒適性和超輕的操控感，以換取更好的操控性和抓地力。換句話說，他們朝著製造一輛不僅僅取悅乘客，更能取悅駕駛者的汽車邁進。

Continental R 在此基礎上更進一步，前懸吊彈簧硬度增加了百分之七，標準阻尼設定也更為紮實。對精緻的皮革包覆方向盤（配備安全氣囊的美國版本會比較不精緻）的反應良好，對於如此龐大沉重的汽車來說，實際上非常好，儘管 Bentley 無法與新款大型 Mercedes 的跑車靈活性相提並論。但對於其專長的快速巡航而言，這種設定是理想的。Continental R 在超過 100 mph 的速度下依然穩如磐石。

Bentley 的大部分特點都體現了精緻。它通常很安靜，沒有振動和轟鳴聲，操控精準。但我們駕駛的預產車在車門周圍確實有相當多的風噪聲。Rolls 向我們保證，這將在客戶用車交付前得到解決。

Continental 採用與轎車相同的軸距，仍然為四名成人提供了寬敞的空間。他們坐在由 Connolly 最優質皮革包裹的寬大、支撐性良好的座椅上。他們被精緻的胡桃木飾板環繞，不僅在儀表板和車門上，還包括延伸至整個乘客艙傳動軸通道的中央扶手。中央扶手下方有兩個深邃的儲物箱，配有軟墊扶手（前方的儲物箱內有一個 CD 換片機和一部電話），以及一個帶有皮革滾筒蓋的可鎖定隔間。如果您必須在後座搭載第三位乘客，可以移除後方的中央扶手部分，並換上一個裝飾好的坐墊。

進出後座相當容易。車門巨大，前後都有內部把手。一個按鈕可以電動釋放座椅靠背，然後讓座椅向前滑動以方便進出。

由於 Continental R 是雙門跑車，一些便利性——但不是舒適性——為了額外的風格而被犧牲了。Rolls-Royce 半開玩笑地說，這是為有小孩的年輕客戶準備的 Bentley。當然，這是一款 Bentley，讓您享受親自駕駛的樂趣，而不是被司機載著。

Continental R 標誌著回歸那個時代，當時豪華汽車是橫跨歐洲大陸的最佳旅行方式。如果「GT」這個詞沒有因為濫用而變得如此貶值，我們可以稱它為終極豪華旅行車。

1992 Bentley Continental R 車輛類型：前置引擎、後輪驅動、四人座、雙門跑車

引擎：渦輪增壓與中冷式推桿 V-8，鋁合金缸體與缸頭，多點燃油噴射

排氣量：412 立方英吋，6748 立方公分

馬力（C/D 估計）：325 hp @ 4000 rpm

扭力（C/D 估計）：450 lb-ft @ 3200 rpm

底盤：

懸吊，前/後：控制臂/半拖曳臂

煞車，前/後：11.1 英吋通風碟/10.9 英吋碟

輪胎：Avon Turbospeed CR27 255/60ZR-16

尺寸：

軸距：120.5 英吋

車長：210.3 英吋

車寬：80.5 英吋

車高：57.6 英吋

乘客空間，前/後：53/40 立方英尺

行李廂空間：12 立方英尺

整備重量：5340 磅

製造商性能數據：

60 mph：6.6 秒

最高速度：145 mph

EPA 燃油經濟性：

市區/高速公路：11/16 mpg