隨著電池技術的進步，相關術語也變得更加複雜，但在選擇電動車時，了解這些差異將變得越來越重要。
雷諾與MG分別宣布即將更新各自的技術，兩者都正逐步從傳統液態電解質技術邁向固態鋰離子電池。
MG表示將成為首個量產半固態電池的品牌，該電池名為SolidCore，預計今年底將在歐洲的MG電動車中推出。MG聲稱此電池具備更長的續航力與更快的充電速度，並提升寒冷天氣及整體性能。MG指出，這款電池的電解質包含固態與液態成分，液態含量約為5%。其他開發半固態技術的製造商通常使用電解質凝膠，這與MG的做法有所不同。
今年早些時候，雷諾旗下電動車與軟體部門Ampere宣布與Basquevolt達成合作協議，加速開發基於鋰金屬的鋰離子電池。Basquevolt的鋰金屬電池技術將成為固態電池技術開發的基礎，該技術使用「固態型聚合物」電解質，取代傳統液態電解質，從而實現鋰金屬負極的應用。
鋰離子電池的負極通常為石墨，常摻有部分矽以提升能量密度。若改用鋰金屬（如早期鋰離子電池原型），電池的重量能量密度將大幅提升。但鋰金屬在大型電動車電池中的應用至今仍面臨難以克服的挑戰。
其中包括樹枝狀晶體的形成，這種針狀結構會穿透電解質直達正極，導致電池短路。另一挑戰是鋰金屬電池在充放電過程中體積會膨脹與收縮，這對於緊湊的電池包設計造成困難。目前針對設計與材料的研究仍在進行中，並採取多種不同方法。
Ampere與Basquevolt已合作一年，據稱Basquevolt的技術已能實現高能量密度，同時降低電池包製造成本。
安全採用鋰金屬負極將帶來電池容量與充電速度的飛躍，讓製造商更接近甚至達到內燃機車輛加油時間的水平。
半固態電池技術較為成熟，MG去年已開始量產SolidCore電池。但許多大廠也在開發全固態電池，日產承諾將於2028年推出搭載該技術的電動車，MG等品牌也緊追其後。
