在投資界，「藍籌股」一詞適用於聲譽良好、財務穩健，且具有穩定性和長期增長紀錄的公司。換句話說，是可靠的資金停泊之處。在汽車界，「藍籌股」的意義略有不同。本質上，它們是指高端的經典車款，如同股市中的藍籌股，這些車款廣為人知，並具有長期的受歡迎度和增長紀錄。我們將「藍籌股指數」定義為「汽車界的A咖名單……一個類似股市的指數，平均計算戰後時代25款最受追捧的收藏汽車的價值。」

然而，近期收藏車的價值增長大多集中在新世代車款，即20世紀末和21世紀初的車型。其中許多車款與傳統藍籌股經典車共享多項特質；它們只是較新而已。因此，我們挑選了一些「新星股」收藏車，並將它們與經典的對應車款進行比較。

這兩款高轉速跑車都代表了Toyota在其各自時代的巔峰之作，並且巧合地都得到了Yamaha的協助。兩款車在剛推出時都極其昂貴，且產量都非常低——2000GT僅生產351輛，LFA僅生產500輛。

1967–70年的Toyota 2000GT也是第一款在拍賣會上售價超過100萬美元的日本車（於2013年），而一輛2000GT賽車是唯一一款在拍賣會上售價超過200萬美元的日本車。在經典日本車的世界裡，它是王者，在我們的價格指南中，其狀況2（優良）的價值目前為100萬美元。

2011–12年的LFA是其Toyota品牌前輩最清晰的現代對應車款。LFA進入七位數俱樂部發生在2020年代初期，但如今其價值與之相似。基礎版本的LFA，目前的狀況2價值為77.5萬美元。配備賽道調校Nürburgring套件的車款，售價為165萬美元。

1962–67年的Shelby Cobra和2005–06年的Ford GT都是Ford龐大性能車系中產量較低、高性能、幾乎毫不妥協的車款。Cobra在1960年代的賽道上與Corvette和Ferrari展開競爭，而Cobra公路版和賽道版幾十年來一直是價值最高的經典跑車之一。所有類型的Cobra約生產了1000輛，數量稀少，但又足夠常見，經常出現在市場上。狀況2的價值因引擎和配置而異，早期搭載260和289引擎的車款價值不到100萬美元，而搭載強勁427 Competition和S/C版本的車款價值則在中高200萬美元範圍內。

Ford GT是向40年前贏得勒芒賽的GT40賽車致敬之作，但在產量和價格方面，它可能與Cobra有更多共同點。Ford生產了4038輛GT，因此它們經常出現在市場上，狀況2的價值從基礎車型的47.1萬美元到藍橙色Heritage Edition的62.2萬美元不等。與2017–22年的Ford GT不同，2005–06年的車款多年來價值一直穩步上漲，因此「藍籌股」的標籤似乎是恰當的。

Miura是一款定義了超級跑車類型的車款，60年前問世時，它為大功率、中置引擎、外觀狂野的義大利跑車樹立了典範。Lamborghini在1966年至1972年間生產了762輛Miura，目前狀況2的中位價為290萬美元，幾乎是十年前的三倍。

Miura在1960和70年代對超級跑車的意義，Bugatti Veyron在2000年代對超級跑車的意義可謂相似。與Miura一樣，它在當時是一款頂級性能車，售價也頂級，雖然兩款車都極快，但它們從未被設計用於賽道。Veyron的產量也類似，少於1000輛（Bugatti生產了450輛），價值也相似，狀況2的價格從165萬美元到235萬美元不等。

L88套件僅在1967年至1969年這三年極短的時間內提供，極其昂貴且從未做過廣告，代表了60年代Corvette的巔峰之作，提供賽道調校的427引擎和重型的一切配置。如今，其價值也反映了這一點。1967年款（生產20輛）是最昂貴的量產Corvette，轎跑車的狀況2價值為220萬美元，敞篷車為200萬美元。1968年款（生產80輛），轎跑車售價為44.4萬美元，敞篷車為50.9萬美元。而1969年款（生產116輛），轎跑車售價為44.2萬美元，敞篷車為54.9萬美元。

C7 ZR1沒有像舊款L88那樣直接的賽車聯繫，但它是另一款稀有（生產2953輛）、短壽的車型，也是其問世時Corvette的巔峰之作，這很大程度上歸功於其755馬力的增壓LT5引擎。它也可以說是前置引擎Corvette的巔峰之作，因為它是C7的告別之作，僅在2019年款生產，隨後C8中置引擎車型於2020年問世。它無疑是速度最快的前置引擎量產Corvette。而且，與C7系列的其他車型一樣，它是最後一款配備手排變速箱的Corvette。2019年款ZR1的狀況2價值為敞篷車22.7萬美元，轎跑車22萬美元。

300SL是1950年代和60年代初速度最快的汽車之一，也是最昂貴的汽車之一。但從1954年至1964年，所有類型的300SL生產了超過3000輛，因此並不難找到一輛300SL出售。事實上，300SL在經典車市場上佔據著獨特的位置，因為在100萬美元以上的級別中，沒有其他車款如此頻繁地出現，因此300SL可以作為市場頂端動態的有用晴雨表。我們甚至創建了一個300SL指數來提供對整個市場的洞察。根據年份和車身風格，這些德國熱門車款目前的狀況2價值從135萬美元到185萬美元不等。

更現代的德國熱門車款是Porsche標誌性的賽道導向車型911 GT3。特別是基於997平台從2007年至2012年製造的GT3。第二代GT3延續了輕量化、精準操控、自然進氣引擎、後輪驅動和手排變速箱的理念。2010年，引擎從3.6升擴大到3.8升，並在「997.2」版本中增加了其他升級（早期車款稱為「997.1」）。兩者都有更快的「RS」版本，2011年Porsche推出了GT3 RS 4.0，擁有近500馬力，產量僅為600輛。所有類型的997 GT3共生產了8000多輛，但其中不到一半是RS和RS 4.0車型，它們目前的狀況2價值分別為30.5萬美元（997.1 GT3 RS）、35萬美元（997.2 GT3 RS）和82.5萬美元（GT3 RS 4.0）。

無意冒犯Bowtie（雪佛蘭）和Blue Oval（福特），但「Hemi」是60年代末至70年代初大排量美國肌肉車的首選名稱。1970–71年的Hemi Cuda是原始426 Street Hemi的最後絕唱，也是不受限制的Mopar肌肉車的最後一款。以肌肉車標準來看，Hemi Cuda也非常稀少，1970年僅生產了666輛，1971年僅生產了114輛，因此其價值自然是肌肉車標準中的頂級——尤其是極其稀有的敞篷車，兩年僅生產了不到兩打，狀況2的價值為250萬美元（1970年）和305萬美元（1971年）。轎跑車的價格較為親民，但仍然昂貴，1970年款售價為24.5萬美元，1971年款售價為37.6萬美元。

Challenger Demon 170在Mopar歷史上佔據著類似的地位，大約50年後。這是Hellcat時代的最後絕唱，在2008–23年Challenger令人印象深刻的生產週期中，最後生產的車型是2023年的Demon 170。其1025馬力和945磅-英尺的扭矩對於量產Dodge來說是驚人的數字，儘管產量相對較低，為3000輛（加上加拿大的300輛）。價格約為10萬美元起，但收藏車市場從未忽視這些車款，狀況2的價值已升至14.1萬美元。