融合了龐大的電腦程式碼與精緻的北歐極簡風格。
科技正以驚人的速度吞噬世界，通常伴隨著更便利、更高生產力與更安全的承諾。這取決於你問誰。但大多數汽車製造商都會大力贊同，因為他們正將最新的車輛塞滿他們能找到的所有螢幕和晶片。Volvo 也不例外，它將 2027 年款 EX60 SUV 定位為瑞典製造商軟體定義未來的先驅。
我們剛在巴塞隆納附近的西班牙鄉村試駕了這款全新的雙排座 EX60，它不僅是 Volvo 燃油 XC60 的電動替代品。它更是品牌全新數位生態系統的展示，核心是全新的 HuginCore 中央神經系統，包含由內部以及與 Google、Nvidia 和 Qualcomm 等公司合作開發的硬體和軟體。高階優勢包括在 EX60 的生命週期內提供更有意義的無線更新，以及優化其主動安全系統，以提高態勢感知能力並能針對前座乘客的反應進行客製化。
Volvo 全新的 SPA3 平台及其 800 伏特電氣架構構成了這個網路，與 EX60 的眾多系統協同工作，以提高能源效率並加快充電時間。據稱，額外的好處還包括封裝和減輕重量，這部分歸功於將 EX60 的電池組置於地板中作為部分結構元件，而非獨立的電池組。另一個減重措施是車輛後副車架採用鋁合金一體壓鑄，取代了原本可能超過 100 個獨立的結構組件。
當這款瑞典製造的 EX60 在今年夏天於美國上市時，將加入日益擁擠的電動緊湊型豪華 SUV 市場，與之競爭的還有規格和尺寸相似的 Audi Q6 e-tron、BMW iX3 和 Mercedes-Benz GLC Electric。入門車型是單馬達後輪驅動的 P6，擁有 369 馬力，配備 80 kWh 電池，最高充電功率可達 320 千瓦。另一方面，雙馬達全輪驅動的 P10 則擁有強勁的 503 馬力，配備 91 kWh 電池組，最高充電功率可達 370 千瓦——前提是你能找到足夠強大的充電站。再稍等一下，今年稍晚預計還會推出一款 670 馬力、配備 112 kWh 電池的 P12 車型，而一款堅固的 Cross Country 車型（有 P10 和 P12 版本）將作為 2028 年車型填補產品線。
Volvo 表示，P6 和 P10 車型都可以在短短 10 分鐘內恢復約 160 英里的續航里程，而 10% 至 80% 的充電時間需要 18 分鐘（標準的 NACS 充電接口應能輕鬆連接 Tesla 超級充電站）。根據輪圈尺寸（20、21 或 22 英寸），P6 的 EPA 續航里程估計為 295 或 307 英里，而 P10 的額定續航里程為 312 或 322 英里。
與 XC60 相比，這款電動車長了 3.7 英寸，軸距增加了 4.1 英寸。兩款 Volvo 的前座腿部空間大致相同；燃油車後座空間稍大一些，但 EX60 的後座依然寬敞，其低矮的地板有助於增加車內各處的頭部空間。電動車尾部有 20 立方英尺的行李廂空間，不包括下方的大型儲物格；此外，還有一個小型的前行李廂。放倒後座可將空間擴展至 58 立方英尺。
與其時尚、雕塑般的外部造型，帶有近似旅行車的氣息一樣，EX60 整潔而克制的內裝是北歐時尚的典範。眾多視覺和觸覺上令人愉悅的材料的裝配和質感都非常出色。例如，織物包裹的儀表板為本已誘人的氛圍增添了紋理和溫暖感，平衡了部分更具工業感的造型。標準的玻璃車頂配備可選的電致變色調光功能，可引入充足的自然光，而極其舒適的前座將讓你刪除牙醫的電話號碼。
不出所料，EX60 的處理能力也是其全新 Android 系統資訊娛樂系統的關鍵，該系統運行在中央 15.0 英寸 OLED 觸控螢幕上。它色彩鮮豔、結構合理且對輸入反應迅速，與其他新款 Volvo 令人痛苦的直觀介面相比，有了巨大的進步。我們可以接受 Google Gemini AI 聊天機器人的整合，這是一個有潛力極大擴展汽車用戶數據管道的噱頭式助手。但它能夠回答來自路上的隨機、自然語言查詢，仍然是現代時代的一個小小的（儘管偶爾令人尷尬的）勝利。
一個更實際的缺點是 EX60 缺乏實體輔助控制。雖然不至於簡陋——實用的按鈕和開關點綴著其全新的方向盤設計，一個閃亮的音量滾輪裝飾著中央堆疊——但其空調控制只能通過觸控螢幕訪問，最令人沮喪的是，空調出風口的調整也是如此。
雖然 EX60 可能由軟體定義，但其核心特質是精緻的隔絕感。高速行駛時車內異常安靜，至少在我們試駕路線的平坦路面上是如此。同樣的地理位置限制也適用於其值得稱讚的乘坐舒適性，因此我們將在將其開上我們熟悉的坑窪道路進行測試後再報告。
除了馬達數量外，P6 和 P10 車型之間的主要機械區別在於懸吊系統：P6 配備被動式減震器，而 P10 配備自適應減震器，儘管兩者在路面上的表現都同樣緊繃且順從，而 P10 的三種硬度設定之間的差異微乎其微。
在現實世界中，大多數 Volvo 車輛達到其操控極限的機率，就像科技宅男會落魄一樣。然而，在良好的道路上進行適度激烈的駕駛時，EX60 對於遇到的任何情況都顯得從容不迫，其沉重的低重心將它牢牢地固定在地面上，就像頑固的雜草一樣。車身和輪胎的運動都得到了很好的控制，異常小巧且近乎卵形的運動方向盤以快速但遙遠的動作轉動。選擇方向盤上較重的設定，對改善其手感幾乎沒有幫助。
扭矩充沛的驅動馬達讓這兩款初始車型起步時表現出可觀的活力，但並非令人暈眩的速度。Volvo 預計基礎車型的 60 英里/小時加速時間為保守的 5.7 秒，P10 為 4.4 秒。實際上，P6 的感覺足夠快且反應靈敏，而 P10 在長時間高速公路匯入時很容易達到其 112 英里/小時的速度限制。由於有多個級別的（同樣可通過觸控螢幕選擇）煞車再生，包括單踏板模式和可變自動模式，我們很少需要踩下 EX60 的煞車踏板。當我們這樣做時，其左踏板感覺相當堅實，並且在摩擦煞車啟動時沒有顫動。
也許最令人印象深刻的是，EX60 的精緻性在 P6 的基礎價格 59,795 美元時就已解鎖，略低於 Volvo 自家的插電混動 XC60 T8，也可能低於德國電動車的競爭對手。然而，P10 的額外續航里程和動力僅需多付 2350 美元，何樂而不為呢？兩款車型在標準的 Plus 內飾等級上都配備了相似的標準配置，更豪華的 Ultra 車型價格要高出數千美元；一些包含的升級，如前座通風座椅，可以在 Plus 車型上選配，但納帕皮革內飾和帶 Dolby Atmos 調諧的強勁 28 揚聲器 Bowers & Wilkins 音響系統是 Ultra 車型的獨有配置。儘管其現代主義設計可能像其包含的技術一樣引起兩極分化的看法，但 EX60 預示著 Volvo 一個大多令人信服的未來。
2027 Volvo EX60 車輛類型：後置或前置和後置馬達，後輪或全輪驅動，5 人座，4 門旅行車
價格 起始價：P6 RWD Plus，59,795 美元；P10 AWD Plus，62,145 美元；P6 RWD Ultra，66,395 美元；P10 AWD Ultra，68,745 美元
動力系統 (P6 RWD) 馬達：永磁同步交流電 功率：369 hp 扭力：354 lb-ft 電池組：液冷鋰離子，80 kWh 最高充電功率，AC/DC：19.2/320 kW 變速箱：直驅
動力系統 (P10 AWD) 前置馬達：感應交流電，201 hp，229 lb-ft 後置馬達：永磁同步交流電，302 hp，295 lb-ft 總功率：503 hp 總扭力：524 lb-ft 電池組：液冷鋰離子，91 kWh 最高充電功率，AC/DC：19.2/370 kW 變速箱，前後：直驅
尺寸 軸距：116.9 英寸 長度：189.1 英寸 寬度：74.8 英寸 高度：64.5 英寸 乘客空間，前後：56/48 立方英尺 行李廂空間，前後：58/20 立方英尺 前行李廂空間：3 立方英尺 整備重量（C/D 估計）：4700–5150 磅
性能（C/D 估計） 60 英里/小時：4.0–5.2 秒 100 英里/小時：10.9–11.6 秒 1/4 英里：12.4–13.5 秒 最高速度：112 英里/小時