特斯拉於 2026 年 9 月 3 日開始在奧斯汀收取 Cybercab 的乘車費用。聯邦安全監管機構在同一天做出了回應。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開啟了審計查詢 AQ26002，涵蓋約 1,000 輛 Cybercab。調查重點是這款沒有方向盤、踏板或後視鏡的兩座機器人計程車，是如何根據為傳統汽車設計的碰撞規則進行認證的。

此次審計並不測試 Cybercab 的自動駕駛能力。監管機構想知道特斯拉在聲明該車輛合法時，是否使用了適當的流程。

在 9 月 4 日的一份聲明中，NHTSA 表示將審查特斯拉的認證「在多大程度上依賴於某些聯邦機動車安全標準（FMVSS）不適用於 Cybercab 的判斷」。聯邦機動車安全標準涵蓋了方向盤柱、後視鏡和剎車踏板等項目。特斯拉告知該機構，它認為 Cybercab 符合所有適用於缺乏這些零件的汽車的標準。

相同的自動駕駛軟體和緊湊的兩座佈局也構成了該品牌其他車型的基礎。另外，NHTSA 已升級了對特斯拉全自動駕駛系統的調查，該系統目前涵蓋約 320 萬輛汽車，包括在德州和佛羅里達州的無監督機器人計程車服務。

根據美國法規 49 CFR Part 571，汽車製造商自行認證其符合安全標準。他們製造車輛，判定其符合聯邦機動車安全標準，然後在未經 NHTSA 事前批准的情況下出售。

NHTSA 在事後審計這些文件，如果發現問題，可能會啟動缺陷調查。該系統允許特斯拉在等待華盛頓批准之前，就開始在奧斯汀推出機器人計程車。

該機構強調，在制定新規則之前，現有標準仍然完全適用於自動駕駛車輛。目前還沒有針對無人駕駛汽車的單獨規則手冊。特斯拉選擇依賴自我認證，而不是尋求正式豁免，而一些競爭對手已為非傳統設計使用了這種豁免。

此決定是在奧斯汀發生機器人計程車撞擊路樁的事故引起對新服務關注後不久做出的。亞馬遜的 Zoox 採取了不同的路徑，首先自我認證了其無方向盤的接駁車，然後獲得了臨時安全標準豁免，該豁免將其限制在每年 2,500 輛豁免車輛，有效期至 2028 年 7 月 31 日。

特斯拉表示希望將 Cybercab 服務擴展到更多車輛和更多城市。其擴張速度現在部分取決於 NHTSA 如何解讀該公司的認證文件，以及它如何從 Zoox 的案例中吸取教訓。

Motor1 的觀點：此次審計可能會減緩 Cybercab 的擴張，同時監管機構將決定自我認證是否適用於沒有方向盤的汽車。關鍵問題在於，一種文件策略是否能在為人類駕駛汽車制定的規則下，適用於無方向盤的設計。

NHTSA 可能會要求豁免、下達召回令或採取執法行動。所有計畫推出無人駕駛車隊的汽車製造商都將密切關注此事。