美國首個更換輪胎效率標準將於 2029 年生效，預計能降低運行成本，但可能縮小您的輪胎選購範圍。
還記得加州提出的輪胎效率規定，讓一些車迷想像沙加緬度將推出環保版的 ICE（內燃機）來對付他們黏性十足的輪胎嗎？嗯，我們在六月報導的那些規定，現在正式要實施了。加州在州能源委員會一致投票通過後，現已成為美國第一個為更換汽車輪胎設定效率標準的州。第一階段將於 2029 年生效，該州表示這些規定將能減少燃料消耗並降低溫室氣體排放。
重點在於滾動阻力，也就是輪胎在滾動變形時會浪費多少能量。更換用的輪胎可能不如製造商在工廠安裝的原廠輪胎有效率，進而損害燃油經濟性或電動車的續航里程。加州希望更換輪胎的平均效率至少能達到原廠配胎的水平。
這些規定將分兩個階段實施。第一階段從 2029 年到 2033 年，CEC 估計屆時符合規定的輪胎每條將增加 1.50 美元。第二階段從 2033 年開始，預計的額外費用將提高到 6.50 美元。
但加州認為，儘管購買這些核准輪胎的成本增加，駕駛者最終仍能獲益。該州預測，每年將節省近 10 億美元的汽油和電力費用，同時減少 200 萬公噸的二氧化碳排放。根據 CEC 的說法，以每加侖 4.60 美元的汽油價格計算，一般汽油車駕駛者在一套輪胎的壽命週期內，可節省 179 美元的燃油費用。
當然，並非所有人都對此感到高興。輪胎產業的代表警告說，成本會更高，執法困難，並且會有更便宜的不合規進口產品。根據《紐約時報》報導，目前只有約 30% 的輪胎符合加州到 2033 年希望實施的標準。
但這仍然不是加州禁止高性能輪胎。這些規定包含針對超高性能輪胎和其他特殊應用的專門類別。根據《The Drive》報導，在與車迷團體諮詢後，抓地力極佳的賽道用胎獲得了豁免。大型越野輪胎、摩托車輪胎以及其他一些輪胎，包括某些專注於冬季使用的產品，也擺脫了這項標準。
然而，對於車迷來說，可能會有一些後果。一些不夠極端以至於無法歸類為賽道用胎的高性能夏季輪胎可能會面臨困難，而任何製造商無法經濟地重新設計的產品，可能就會從加州的零售商那裡消失。
但值得記住的是，這項規定——最早在 2003 年就已提出——規範的是哪些更換輪胎可以在該州銷售，而不是車主可以在他們的汽車上安裝什麼。所以，如果您住在加州，沒有人會沒收您週末使用的輪胎。也沒有人阻止您開車去內華達州旅行，然後您可能會意外地開著一輛在您家鄉州買不到的輪胎回來。