除了兩位車手，每支 F1 車隊還需要一位車隊負責人——那麼，在賽場上肩負這一關鍵角色的 11 位領軍人物是誰呢？繼我們之前的車手合約列表後，本文將概述各車隊的領軍人物及其簽署的合約...
Andrea Stella 於 2015 年從法拉利轉投麥拉倫，最初擔任賽事營運與表現總監，後於 2019 年晉升為賽事執行總監。2022 年，他接任車隊負責人一職，直接向執行長 Zak Brown 匯報。
自那以來，麥拉倫已從掙扎於賽道後段的隊伍，發展成為贏得多個世界冠軍的勁旅。Stella 與這支位於 Woking 的車隊簽訂了一份長期合約，並於 2024 賽季中期續約。
Brown 在續約後表示：「他卓越的領導能力、專業知識以及在車隊和 Formula 1 中贏得的尊重，意味著我們找不到比他更適合的人選來繼續追求穩定地在前線競爭。」
「作為車隊負責人，他對麥拉倫 F1 的影響是深遠的，不僅體現在我們的賽道成績和車隊的發展軌跡上，也體現在他對我們文化和心態的塑造上。」
前賽車手 Toto Wolff 在效力威廉斯車隊一段時間後，於 2013 年成為賓士車隊的執行合夥人，並收購了該車隊 30% 的股份。至今他仍是車隊的掌舵人，也是目前 F1 運動中任期最長的車隊負責人。
Wolff 在渦輪增壓混合動力規則時代見證了賓士車隊的輝煌成就，銀箭車隊從 2014 年到 2020 年每個賽季都贏得了車手和車隊總冠軍，並在 2021 年再次奪得車隊總冠軍。
2024 年 1 月，Wolff 同意簽訂一份為期三年的新合約，繼續留任賓士車隊，為 F1 最新規則變革的開端做好準備，而賓士車隊迄今為止已憑藉此規則再次領跑車手和車隊總冠軍積分榜。
在簽署續約時，Wolff 提及了其他車隊的聯合所有人 Jim Ratcliffe爵士（Ineos）和 Ola Kallenius（賓士集團），他說：「我認為我們三個人之間最重要的就是彼此信任。歸根結底，作為股東，我希望獲得最佳的投資回報。而最佳的投資回報就是贏得比賽。」
「我不會試圖固守一個我認為別人能做得更好的職位。我確保我身邊的人能夠告訴我事實。最終，我們三個人決定：『再幹一次吧』。」
Wolff 還得到了賓士 F1 長期的傳播主管 Bradley Lord 的支持，後者最近接任了副車隊負責人的職務。
Laurent Mekies 於 2025 賽季中期接任紅牛車隊的車隊負責人職務，取代 Christian Horner，此前他一直擔任紅牛姊妹車隊 Racing Bulls 的相同職務。他此前曾在 Arrows、Minardi/Toro Rosso、F1 管理機構 FIA 和法拉利擔任過職務。
Mekies 在紅牛車隊經歷了該賽季初的艱難開局後穩定了局面，隨後 Max Verstappen 在下半賽季強勢反彈，僅以兩分之差錯失了驚人的總冠軍。
儘管紅牛車隊近期有多位關鍵人物轉投競爭對手，並且預計到 2028 年將失去 Verstappen 的賽事工程師 Gianpiero Lambiase，但 Mekies 的任務是為未來書寫新的成功篇章。
Mekies 在被任命為車隊負責人後不久表示：「紅牛只有一個願望，從董事會到每一個人——他們在這裡爭取勝利和總冠軍，所以這自然是我們的目標。」
「這不是一個新目標，只是車隊和集團的承諾更新，表示『我們將竭盡所能，在未來繼續這樣做』。」
Fred Vasseur 於 2023 年成為法拉利車隊的負責人，此前他曾在 2016 年執掌雷諾車隊，並在 2017 年至 2022 年間執掌索伯/阿爾法·羅密歐車隊，以及他與 Nicolas Todt 共同創辦的青少年錦標賽冠軍車隊 ART Grand Prix。
儘管這支著名的車隊仍未打破自 2008 年以來的冠軍荒，這也引發了對 Vasseur 未來職位的偶爾猜測，但法拉利在上個夏天授予他一份新的多年合約，重申了對這位法國人的信任。
法拉利在宣布 Vasseur 新合約的聲明中表示：「他承受壓力的領導能力、擁抱創新的精神以及對性能的追求，完全符合法拉利的價值觀和長期目標。」
「在 Fred 的領導下，法拉利團結一致，專注於持續改進。對他的信任反映了車隊對其戰略方向的信心，並加強了我們共同的決心，以實現法拉利車迷、車手和車隊成員所期望和應得的成績。」
Vasseur 本人補充道：「我們知道人們對我們的期望，我們都全力以赴，以滿足這些期望並共同邁出下一步。」
James Vowles 於 2023 年首次擔任威廉斯車隊的車隊負責人——在此之前，他在「布拉克利車隊」工作了近二十年，最初擔任 BAR 的工程師，並通過本田、布朗 GP 和賓士的歷程穩步晉升。
在威廉斯車隊經歷了多年的令人失望的成績後，Vowles 在幕後辛勤工作，希望將車隊帶回爭奪賽事冠軍和總冠軍的軌道。2025 年，車隊的排名令人印象深刻地躍升至車隊總冠軍第五名，僅次於麥拉倫、賓士、紅牛和法拉利這「四大車隊」。
在獲得這個職位之前，Vowles 簽署了一份新的長期合約，繼續擔任車隊負責人，他評論道：「這支標誌性的車隊已經給了我一些難忘的回憶，我們都致力於延續我們的傳奇，再次贏得世界冠軍。」
「在過去兩年中，我們專注於修復基礎，現在已經有了未來爭奪榮耀的平台。」
威廉斯車隊主席兼車隊老闆 Dorilton Capital 的 Matthew Savage 表示，Vowles 「為恢復威廉斯車隊登上領獎台的頂峰帶來了經驗、活力和戰略領導力。」
「我們還沒有到達那裡，但你可以感受到我們在格羅夫建立的勢頭，並對未來充滿期待。」
Alan Permane 在 Mekies 晉升為紅牛高級車隊後，接管了 Racing Bulls 的領導權。他是一位經驗豐富的 F1 人士，此前在 Enstone 度過了 30 多年，期間經歷了 Benetton、Renault、Lotus 和 Alpine 等不同名稱的時期。
Mekies 在 Racing Bulls/Red Bull 的交接儀式上表示：「Alan 是接任並延續我們道路的完美人選。」「他對車隊瞭若指掌，並且一直是我們早期成功的重要支柱。」
Permane 在接任車隊負責人後笑著說：「這從來沒有進入我的考慮範圍，但當紅牛敲門時，你無法拒絕，這當然對我來說是一個絕佳的機會。」
半年後，在 2025 年車隊總冠軍中獲得強勁的第六名後，Permane 談到他不斷發展的角色時說：「我非常喜歡。自從經歷了所有事情發生得如此之快帶來的震驚後，現在有了經驗，確實稍微容易一些了！」
在過去幾個賽季中，阿斯頓馬丁經歷了一系列管理層變動，F1 設計大師 Adrian Newey 在去年三月加入車隊後不久，除了現有的技術合作夥伴職位外，還增加了車隊負責人的職責。
Newey 在威廉斯、麥拉倫和紅牛車隊的任職期間，擁有超過 200 場大獎賽的勝利，以及 14 次車手總冠軍和 12 次車隊總冠軍，但與 Vowles 和 Permane 一樣，這是他首次領導 F1 車隊。
這位英國人接替了前車隊負責人 Andy Cowell 的職務，他說：「我期待著承擔這項額外的職責，以便我們能夠在 2026 年處於最佳競爭狀態，屆時我們將面臨一個全新的局面，阿斯頓馬丁現在是一家廠隊，同時也面臨著新規則帶來的巨大挑戰。」
儘管充滿期待，並且圍繞他對車隊的潛在影響有大量炒作，但 Newey 在擔任該職位後也面臨著重大挑戰，阿斯頓馬丁和新的動力單元合作夥伴本田在適應 F1 新規則方面遇到了困難。
在 2024 賽季前夕，哈斯車隊投下了一顆震撼彈，宣布自 2016 年車隊首次亮相 F1 以來一直領導車隊的 Guenther Steiner 將立即離任，由 Ayao Komatsu 接任。
Komatsu 自哈斯車隊進入 F1 賽場以來一直與車隊合作，最初擔任首席賽事工程師，後晉升為工程總監——這位日本人此前曾在 BAR 和雷諾車隊擔任職務，在 F1 領域擁有約 20 年的經驗。
車隊老闆 Gene Haas 在變動後表示：「展望未來，我們很清楚需要提高我們的賽道表現。」「任命 Ayao Komatsu 為車隊負責人，我們從根本上將工程置於我們管理的中心。」
「我們取得了一些成功，但我們需要持續交付能夠幫助我們實現組織更廣泛目標的成績。我們需要有效地利用現有資源，但提高我們的設計和工程能力是我們車隊成功的關鍵。」
「我期待與 Ayao 合作，並從根本上確保我們最大化我們的潛力——這真正反映了我渴望在 Formula 1 中公平競爭的願望。」
在 Komatsu 執掌的第一個賽季，哈斯車隊從車隊總冠軍的墊底位置躍升至第七名，2025 年升至第八名，並且在 2026 年 F1 新規則下取得了特別強勁的開局——在前三輪比賽後，他們暫居第四名。
奧迪在接管 Kick Sauber 的參賽資格後，以 Jonathan Wheatley 作為車隊負責人進入了他們的首個 F1 賽季，但今年早些時候在澳大利亞和中國連續兩場比賽後的一則震驚消息證實了他突然離任。
奧迪 F1 項目負責人 Mattia Binotto 承認：「這對整個車隊來說都非常迅速，非常出乎意料。」「這確實是一次突然的離職，一次突然的變動。我認為我們沒有太多可以說的。他（Wheatley）已經與我們的 CEO、董事會談過，提到由於私人原因無法做出長期承諾，我們無法評判或評論。」
「作為奧迪，鑑於他無法做出承諾，我們決定解除他的職務。我認為我們車隊還沒有真正意識到這一點。當發生這種重大變動時，你肯定首先需要意識到並理解其影響，並組織好自己。」
Binotto 和 Wheatley 一直在奧迪實行雙領導結構，Binotto 負責整體項目，包括瑞士和德國的底盤和動力單元工廠，而 Wheatley 則負責賽道的賽車隊。
Binotto 確認奧迪需要尋找一位新的車隊負責人來接管賽道職責，以便他能專注於工廠工作——前 F1 車手兼品牌長期合作夥伴 Allan McNish 隨後被任命為他們的新賽事總監。
Flavio Briatore 於 2024 年以 Alpine 的執行顧問身份重返 F1，並在 Oliver Oakes 於 2025 年初離任後，也接任了車隊負責人的職務。Steve Nielsen 於去年九月加入，擔任執行董事，負責車隊的日常運營。
兩人此前都曾在 Enstone 工作過，Nielsen 在他到任後表示，工廠是未來成功的「關鍵要素」。「它擁有所有必要的基礎設施，我們的職責是將其聚焦，並確保我們在賽道上推出的產品盡可能出色。」
Nielsen 在其他多支車隊以及 FIA 和 F1 的豐富經驗補充道：「這一直是一個人的事業，現在仍然是。你必須讓合適的人在合適的位置上。你必須讓他們理解他們在項目中的角色。你必須給予他們持續和連貫的管理，然後你必須有耐心。」
「很多人認為有什麼靈丹妙藥——調整一下懸吊或者其他什麼東西，賽車就會跑得更快。並非如此。這是一個在風洞和設計辦公室裡非常緩慢的磨練過程，你逐漸迭代出更好的賽車，但這需要時間。」
Alpine 在 2026 年 F1 新規則下取得了強勁的開局，在前四輪比賽中從積分榜墊底攀升至第五名，這標誌著 Briatore 和 Nielsen 的長期計劃「Team Enstone」爭取更多勝利和總冠軍的第一步。
Cadillac 於 2026 年成為 F1 的第 11 支車隊，這家美國汽車品牌——隸屬於通用汽車集團——作為一支全新的參賽隊伍加入，並將信任前 Virgin Racing/Marussia 車隊負責人 Graeme Lowdon 來領導他們適應這項運動。
Lowdon 在他到任時表示：「我相信 Formula 1 是世界上最偉大的團隊運動，而團隊就是關於人的。」「這是一個真正熱愛並渴望比賽的團隊，我們擁有實現這一目標的經驗和專業知識。賽車是我們一切的核心。」
「這正是我希望在一個團隊中看到的，我真的很想成為其中一員。我並不低估擺在面前的任務，我對競爭對手們懷有最大的敬意。我期待著比賽的挑戰。在此期間，我們的工作仍在加速進行。」
通用汽車總裁 Mark Reuss 補充說，Lowdon 「擁有豐富的賽車經驗，他知道如何組建一支高績效團隊，並且他體現了 Cadillac Formula 1 車隊將在其所有努力中代表的價值觀，無論是在賽道上還是賽道外。」
Lowdon 得到了 Dan Towriss 的支持，他是與通用汽車合作創建 Cadillac F1 項目的 TWG Motorsports 部門的首席執行官。
