Formula 1 在其存在的絕大部分時間裡都是一項全球性運動，其核心產品是電視轉播。親臨現場觀賽固然重要，但在大多數車迷踏上賽道之前，他們首先是在電視上觀看 F1 的精彩。這是吸引觀眾的關鍵，也是培養終身車迷的基礎。正如我在上個月的加拿大站大獎賽有機會親身體驗的那樣，將這項世界上最複雜、技術最先進，同時也是後勤挑戰最大的運動包裝成全球 8.2 億觀眾都能欣賞的節目，絕非易事。這就是 Lenovo 發揮作用的地方。
Lenovo 是 F1 的官方技術合作夥伴，但在這個連「F1 官方指定巧克力」都存在的時代，人們很容易對這些合作夥伴關係一笑置之。我對此的看法大致如此，直到我了解到這家科技公司是如何不僅為車迷，也為車隊本身帶來 F1 的精彩。此外，在親身參觀了賽道旁的活動技術中心（ETC）後，我才明白，包括我在內的每個人，都直接受益於這兩個巨頭品牌的合作。
我親眼見證了賽道上所有技術基礎設施的真實、即時測試，包括部署安全車和醫療車繞場，同時負責轉播、計時與計分以及車載遙測的團隊則進行模擬演練，為大賽日做好準備。這既引人入勝又緊張刺激。不幸的是，由於 ETC 內部活動的敏感性，我無法拍攝任何照片或影片，因此您看到的圖片均由 Lenovo 提供。
在進行我所見證的測試、任何電視轉播，乃至 F1 賽車的實際跑圈之前，Lenovo 和 F1 必須在任何指定的賽道上安裝相當於一座小型城市的技術基礎設施。現在，您可能會認為，由於大多數賽道是永久性的，它們應該已經安裝了很多設備，但事實是，F1 在一個極其精確和受控的環境中運作，無論是在澳洲還是拉斯維加斯，都必須以極高的準確性和一致性來呈現，因此大多數感測器、線路、電視攝影機和網路設備都是在 GP 開始前幾天運抵並安裝的。
我了解到一些關於賽道感測器和線路安裝的驚人事實。您是否曾想過，賽事總監如何知道一輛車是否搶跑，甚至在燈滅時應該完全靜止卻移動了一毫米？這不僅僅是賽車的應答器或遙測數據可以顯示的，因為那需要請求審查。在每個車位下方一英尺處的地面上，還鑽有感測器。您在電視上看不到它們，因為上面的瀝青填補了孔洞，所以它們是隱形的，但它們確實存在。
結合 32 英里的線路、數百個網路路由器、照明系統（用於夜間比賽或黃旗、安全車等）、中繼點、閉路電視攝影機、高清電視攝影機以及適當的人員，我開始對在星期五練習賽的第一圈開始前，幕後需要做多少工作有了初步的了解。
我不是技術專家，但即使是我也能理解 ETC 的龐大規模，它是世界上最大的、最複雜的同類移動設施。它擁有 750 件設備，運行 40 個專用軟體系統，主要用於轉播、計時、通訊、計分以及無線傳輸大量數據，延遲極小。事實上，在一個比賽週末，它處理 350,000 至 400,000 次計時應答器通過事件，產生 750 至 800 頁官方電子文件，並在每次賽道出動時產生約 300 至 400 GB 的數據。Lenovo 聲稱，在一個比賽週末總共處理約 8 TB 的數據，包括轉播和遙測數據，這些數據與位於英國的 ETC 母艦——媒體與技術中心（M&TC）實時連接。稍後將詳細介紹。
進入 ETC 感覺很棒，主要是因為您感覺自己進入了一個結合了邪惡博士巢穴、主要機場的管制塔以及政府情勢室的混合體。安全措施非常嚴格；只有特定人員才能進入。裡面很暗，以保持伺服器和電腦的溫度相對涼爽，您只能看到顯示器的光芒和電腦上的小指示燈。裡面有多個房間，所有房間都由滑動門隔開，因此車隊可以在 ETC 帳篷的佔地面積（約 80 英尺 x 50 英尺）內擁有自己的小環境。
然而，最令人印象深刻的是，所有設備都在週日晚上打包完畢，最晚在比賽後的週一發貨。另外，令我驚訝的是，雖然有兩個外部結構（基本上是高端馬戲團帳篷），以便它們可以在背靠背的比賽中提前運送，但技術設備只有一個 ETC，因此 F1 的運輸合作夥伴 DHL 必須非常小心地對其進行全球運輸。
其他數據：Lenovo 的虛擬化平台提供 1.4 THz 的計算能力，跨越 512 個 CPU 核心、8.2 TB 的 RAM 和 100 TB 的快閃記憶體儲存。
雖然 ETC 起著重要作用，但真正的魔法發生在英國比金山的 M&TC。這是全新的、最先進的製作和技術設施，負責處理所有轉播攝影機的遠端機架和色彩校正等任務。全球電視訊號就是在這裡分發到全球 180 多個地區。同樣，它在處理車隊用於策略和決策制定的車載遙測數據方面也發揮著關鍵作用。ETC 和 M&TC 一起，在每個比賽週末傳輸超過 650 TB 的數據，在賽事開始時頻寬峰值約為 8.5 Gbps。
M&TC 運行超過 180 個專用軟體系統，包含超過 400 萬行程式碼，70 個虛擬機提供 1.7 THz 的處理能力，跨越 640 個 CPU 核心、5.9 TB 的 RAM 和 105 TB 的快閃記憶體儲存。在傳輸延遲方面，Lenovo 已將數據傳輸到 F1 車隊的延遲降低了最多 0.3 秒（以賽曆中最地理位置遙遠的比賽測量），儘管它沒有分享更多關於最初起點的細節。
趣味事實：由於有時會發生意外情況，ETC 和 M&TC 能夠相互備份，以防萬一出現問題。當情況發生時——而且確實會發生——Lenovo 和 F1 能夠順利地繼續全球轉播。換句話說，即使事情出了問題，觀眾也永遠不會意識到。
每輛 F1 賽車都配備了超過 300 個感測器，產生了海量的數據。由於「海量」並非實際的測量單位，以下是 Lenovo 分享的一些真實數據：在任何給定的秒數內，一輛 F1 賽車會產生 110 萬個數據點，這些數據點會直接與車隊、F1 和 FIA 分享。因此，無論是梅賽德斯車隊試圖弄清楚 Antonelli 的策略，還是賽事幹事在維修站或黃旗期間分析車載數據，這些感測器都會將關鍵數據無線傳輸給相關方，以便他們做出必要的決策。有時這些決策會轉化為比賽的勝利，有時，就像摩納哥站的情況一樣，它們會轉化為在維修站超速的罰款。
「有 22 輛賽車在發車區，我們收到的遙測數據比以往任何時候都多。這就是為什麼在 2026 賽季開始時，我們決定是時候簡化我們處理關鍵汽車資訊的方式了，例如引擎性能、懸吊狀態、變速箱和燃油、G 力，甚至車手的操作，」Formula 1 IT 總監 Chris Roberts 說。「0.3 秒可能看起來是一個很小的差距，但在以千分之一秒衡量的運動中，它可以產生決定性的影響。」
即使對於像我這樣經驗豐富的車迷（和記者）來說，能夠親眼目睹為了讓數百萬觀眾和我能夠在賽道上、在家裡的電視上或在智慧型手機上享受 F1，以及讓車隊在其總部能夠進行工作，而必須在幕後付出的努力，這實在是令人印象深刻。
看到所有這些成為可能所需的技術和人員，真是令人難以置信，我希望在閱讀這篇文章後，您也能對此有更深入的了解。
