在短暫的賽道休息後，2026賽季將於本週末繼續進行第10站——比利時大獎賽。但你對斯帕-弗朗科爾尚賽道了解多少呢？F1.com為你準備了全方位的賽道指南……
儘管斯帕-弗朗科爾尚賽道是歷史悠久的賽道，自F1世界錦標賽早期就曾舉辦比賽，但它並非比利時大獎賽的唯一舉辦地。
斯帕賽道出現在1950年F1首個賽季，成為精彩對決的舞台，但同時也發生過重大悲劇。隨著時間推移，安全疑慮增加，賽道被認為過於快速且危險，因此比利時主辦方決定在佐爾德（Zolder）和尼維爾-包勒斯（Nivelles-Baulers）兩地輪流舉辦比賽。
經過重大改造後，斯帕賽道於1983年重新成為賽程固定賽道，並大致持續至今，僅在1984年（最後一次在佐爾德舉辦）、2003年（因煙草廣告法規無法舉辦比賽）及2006年（需進行進一步維修）除外。
數十年來賽道經歷多次變更，但其傳奇性的Eau Rouge至Raidillon爬坡、具挑戰性的彎道、高速路段及多變天氣，依然讓它深受車手與觀眾喜愛。
如今賽道長度約為原始布局的一半，但仍是現行賽程中最長的賽道，長達七公里以上。
賽道廣闊的特性意味著不同路段需要不同設定，車隊必須在長直道的速度與中段彎道的操控間取得平衡。再加上高低起伏及常見的降雨風險，造就了刺激的單圈體驗。
前雷諾F1車手喬利恩·帕爾默（Jolyon Palmer）表示：「斯帕是一條非常流暢的賽道。你總是在下壓力與空氣阻力間做取捨。第一與第三區段你會選擇低下壓力嗎？還是中段彎道需要更多下壓力？
「你還得考慮週日比賽時車輛的競爭力，因為如果你在中段優化設定，週六排位賽可能會有優勢，但在長直道上可能會被超車。
「大獎賽起跑總是關鍵。雖然取得桿位很重要，但在第一圈沿著長長的凱梅爾直道（Kemmel Straight）往Les Combes彎道時，仍可能被其他車輛超越。
「這是賽程中距離最長的一圈，你會感受到它的長度。你會沿著上坡前往Les Combes，然後開始你的節奏，經過右左右的下坡彎道。
「最具挑戰性或最令人興奮的部分可能是Pouhon彎，現行賽車幾乎全速通過。但在比賽條件下，這裡會更具挑戰性。
「接著你要掌握好Bus Stop彎的煞車，這是最容易毀掉單圈的地方。你可能覺得自己很厲害，但煞車過頭就會整圈泡湯。這裡不能太保守，這個彎能成就或毀掉你的單圈。」
值得一提的是，根據賽季前的規則變更說明，直線模式（Straight Mode）是一種不同的空氣動力學設定，能降低阻力，使賽車在加速至最高速時更有效率。
後翼會打開間隙，就像過去使用DRS（阻力減少系統）時一樣，但現在前翼也會同步動作。前翼最上層的翼片會在後翼頂部元素下降時同時下降。
這種模式在乾燥條件下每圈都會使用，且在指定區域啟動。賽車會根據所在賽道位置在兩種設定間切換，彎道時提供最大下壓力，直線時則減少阻力。
比利時賽道有五個指定的直線模式區域，分別是起終點直道、2至3號彎間、4至5號彎間（凱梅爾直道）、15至16號彎間，以及17至18號彎間。
同時，超車模式（Overtake Mode）取代了DRS，是一種新的動力模式，允許車手充電更多電能，並產生額外電力，使他們能在較長時間內維持更高速度。
每圈有一個偵測點，通常位於最後彎道外，接著是一條啟動線，車手只要在該偵測點與前車距離在一秒以內，下一圈即可使用此模式。
在斯帕賽道，超車偵測點位於最後彎19號彎，而超車啟動線則在出彎後通往起終點直道的位置。
這是你進入F1世界的終極夥伴。
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