Volvo博物館曾是展示品牌頂級機械工藝的寶庫。

如今博物館已永久關閉，許多展品已轉移至新的「Volvo世界」，博物館展示了該品牌不僅僅製造「磚塊」（意指安全堅固但外型樸實的汽車）。誠然，即使是其經典車款，公司也經常將重心放在安全而非設計上。

但自1927年創立以來，Volvo也展現了驚人的創造力——許多經典Volvo車款都擁有令人驚豔的外觀。漫步在瑞典哥特堡的Volvo官方博物館，你會發現決策者如何在不稀釋品牌形象的前提下，為其產品線注入性能與豪華。

Volvo於1927年4月14日製造了第一輛量產汽車ÖV 4。銷售經理Hilmer Johansson親自駕駛第一號車駛離生產線，卻很快發現它只能向後移動。

後軸的差速器齒輪安裝不當。工廠領班Johan Fingal在10分鐘內修好了車，慶祝活動也如期進行。Volvo在1927年至1929年間製造了204輛ÖV 4，如今僅存極少數。

1935年推出的PV 36大膽前衛，與Volvo其他車型截然不同。它採用空氣動力學設計，特點是頭燈整合車身，後輪被遮蓋。

許多駕駛者認為這種外觀過於前衛，難以適應。PV 36——贏得了「Carioca」的綽號——也相當笨重、動力不足且價格昂貴。生產在三年內約生產了500輛後結束。

Volvo傳承部門負責人Per-Åke Fröberg告訴Autocar，具有劃時代意義的PV 444早在1944年就已準備就緒，但由於第二次世界大戰造成的勞動力短缺，生產直到1947年才開始。當PV 444開始生產時，該公司國內外已有超過10,000個訂單需要填補。

PV 444——後來演變成PV 544——將Volvo推向美國市場功不可沒。美國官方銷售始於1955年，兩年後成為加州銷量第二的歐洲汽車（僅次於福斯金龜車）。

Volvo在1950年代持續提供裸車底盤。大多數車型被改裝成皮卡、送貨車或救護車，但少數則被賦予更不凡的生命，成為瑞典名流追捧的時尚敞篷車。

這輛PV 61於1949年由斯德哥爾摩的車身製造商Nordbergs改裝成跑車，並由Volvo全面修復。

在1950年代，「北歐設計」這個詞在國際上變得廣為人知的前幾十年，Volvo設計師經常放眼大西洋尋求靈感。1953年的Philip原型車，憑藉其寬敞的尺寸和前後巨大的鍍鉻保險桿，看起來就像一輛美國車。

它開起來也像美國車，因為它搭載了Volvo自行設計的120匹馬力V8引擎。該公司指出，Philip仍然是獨一無二的車型，因為大規模生產的成本太高。不過，這具V8引擎後來被用於卡車和船隻。

在紙面上，Volvo的第一款跑車與初代雪佛蘭Corvette非常相似。名為Sport，它是一款雙座敞篷跑車，擁有玻璃纖維車身、引人注目的外觀設計和全皮革內裝。

Volvo聯合創始人兼1950年代初的CEO Assar Gabrielsson在1953年美國之行後委託製造了這款車。生產於次年開始，並於1957年結束。

Sport銷量不佳，因為它價格昂貴，存在品質問題，而瑞典駕駛者對購買一輛需要半年時間停放以避免失溫的敞篷車興趣不大。

Volvo共製造了67輛Sport，它是唯一一款採用玻璃纖維車身的Volvo。

令人難忘的、命運多舛的Sport並沒有阻止Volvo在跑車領域闖出名聲。1958年，它展示了一款名為P1800的原型車，準確預示了1961年推出的運動型轎跑車。

原型車與量產車之間的差異很小；早期車型甚至配備了兩片式保險桿。

Joginder和Jaswant Singh兄弟駕駛這輛專為越野賽打造的PV 544贏得了艱苦的東非Safari拉力賽第13屆冠軍。

改裝包括提升四缸引擎的動力、增加更強的懸吊組件，以及在關鍵機械部件下方安裝厚實的防滑板。

Volvo設計部門主管Jan Wilsgaard在1960年代開始研發P1800的後繼車型。

他考慮了兩種不同的方案。第一種採用更保守的設計，符合買家對Volvo的普遍預期。第二種則將品牌帶入了未知的領域。官員們無法在兩者之間做出決定，於是Volvo請義大利車身製造商Frua打造了一輛可駕駛的原型車。

Frua的原型車被稱為Rocket，從前保險桿尖端到B柱都像P1800。除此之外，它還擁有更長的車頂線、上翹的後懸和由水平尾燈襯托的玻璃尾門。

Frua的Rocket看起來過於極端，不適合Volvo的產品線，因此Wilsgaard的團隊選擇了第一種方案，並將其精煉為P1800 ES。

164是自1950年以來Volvo首次提供的六缸引擎車型。公司博物館展出的車型是1968年系列生產開始時製造的第一輛。

該公司指出，這輛車早期大部分時間都在比利時度過。它在1980年代加入了Volvo的收藏，當時的里程表顯示約有50,000英里。

Volvo實驗安全車（VESC）探索了提高駕駛安全性的方法。行程七英寸的保險桿能在低速碰撞中保護車身鈑金。

Volvo安裝了前後安全氣囊，以及在碰撞時能將引擎推向乘客艙下方的引擎支架。其最創新的功能是三菱電機提供的後視攝影機。它將影像傳輸到儀表板上的電視螢幕。

VESC中一些安全功能被應用到200系列上，這是100系列的演進，配備了更大的保險桿、改進的底盤和更現代化的設計。

該系列包括兩門和四門車型，以及寬敞的旅行車。Volvo在1974年至1993年間生產了280萬輛200系列汽車。

回顧來看，它幾乎憑藉一己之力鞏固了公司製造安全、堅固汽車的聲譽。

Volvo在1975年收購荷蘭DAF汽車的汽車製造部門時，獲得了66車型。他們對該車進行了小的設計調整和幾項重要的安全升級，例如帶整合式頭枕的新座椅和所謂的安全方向盤。

機械方面沒有重大變動；66車型繼續搭載雷諾提供的四缸引擎，透過無段變速系統（CVT）驅動後輪。生產於1978年結束。

Volvo收購DAF還包括一個未完成的項目，名為77。這是一款全新的汽車，與66或其前身55幾乎沒有共用零件。

Volvo完成了設計，並將該車重新命名為343。它於1976年在歐洲上市，搭載四缸引擎和CVT。

該系列後來擴展到包括更強勁的引擎，並應大眾要求，提供了傳統的五速手排變速箱。

Volvo長90英寸的電動原型車本可能成為1970年代的Smart Fortwo。

這是Volvo總部所在地瑞典哥特堡附近公共道路上測試的兩款實驗性電池動力城市汽車之一。公司很快就擱置了該項目，因為兩款原型車都出奇地笨重、速度極慢且續航里程有限。

Bertone在1977年至1981年間生產了6622輛262C。75%的產量銷往美國，僅有200輛新車在瑞典銷售。

Volvo回憶稱，在開發700系列時，他們首次進行了產品診斷。

從參與者那裡收集到的寶貴回饋，幫助公司了解潛在買家對該車的喜好和不滿，並在上市前進行了修改。

Volvo建造了Light Component Project（LCP）原型車，以展示製造更輕、更高效汽車的方法。這款開創性的機器於1983年在斯德哥爾摩首次亮相。

Volvo用鋁、鎂和複合材料等較輕的材料取代了鐵和鋼。特別值得一提的是，車門由碳纖維製成，這在1980年代初期幾乎專門保留給昂貴的賽車。

減輕重量使得LCP能夠使用相對較小的66馬力三缸柴油引擎，而不會犧牲加速或最高速度。

在1980年代，瑞典人首選的渦輪增壓汽車是Saab。儘管如此，Volvo還是在1981年推出了240 Turbo，加入了增壓的行列。

它於1984年開始參賽，並於次年贊助了兩個廠隊，全力爭奪歐洲房車錦標賽（ETCC）的冠軍。Volvo在1985年贏得了車手總冠軍，當時車手Gianfranco Brancatelli和Thomas Lindström贏得了當年舉行的14場比賽中的6場。

Volvo在將760改裝成雙門豪華車時，再次尋求Bertone的協助。780於1985年日內瓦車展亮相，設計優雅，其平衡感或許勝過其前身262C。

Volvo提供了高水準的配備，以及四缸或六缸引擎。Bertone在1990年之前生產了8500輛780。大部分產量銷往美國和日本。

Volvo在1986年日內瓦車展推出480時開創了新局面。這款線條銳利的楔形車型是該公司第一款前輪驅動的量產車。

480符合美國法規（因此配備了五英里/小時的保險桿和前後反光板），但由於不利的克朗兌美元匯率，Volvo突然取消了跨大西洋銷售該車的計劃。

1986年至1995年間，共生產了76,375輛480。Volvo博物館展出的車型是最後一輛。

Volvo製造並測試了幾輛無頂480的原型車，但最終取消了該項目。480未能進入美國市場的計劃，可能對Volvo取消敞篷車型的決定產生了重大影響，因為美國本將是該車型最大的市場。

公司還記得，項目中的幾家供應商在車型測試階段破產了。

Volvo在1994年派出兩輛850參加英國房車錦標賽（BTCC）時，引起了廣泛關注。

850 T-5R是Volvo在1990年代的性能代表。

它搭載2.5升五缸引擎，輸出240匹馬力。Volvo公布的0-62英里/小時加速時間為6.9秒，足以讓德國競爭對手感到擔憂，而黃色塗裝和專屬車身套件則讓其他駕駛者知道他們面對的不是一輛普通的850。

Volvo原計劃生產2500輛T-5R。首批產量迅速售罄，因此又生產了2500輛黑色和近800輛橄欖綠色的T-5R。

這是Volvo有史以來最輕的XC90。它是一個真人大小的模型，由不少於201,076塊樂高積木製成。

它是空心的——否則會重得多——塑膠車身安裝在實際的XC90底盤上。五名樂高員工花了10週時間建造了這款XC90，這是這家瑞典公司與加州樂高樂園合作的一部分。

Volvo於2004年在日內瓦車展上展示了Your Concept Car（YCC）。

它將這款設計研究設想為一款專為女性打造的汽車。它組建了一個由女性工程師和設計師組成的團隊來開發它，並要求一款易於停車、維護需求低、提供智能儲物解決方案並具有良好視野的汽車。

YCC從未投入生產，但其一些設計元素影響了C30。