對許多人來說，Mazda MX-5 的存在彷彿與生俱來。這款敞篷跑車的現行第四代車型，與其 1989 年的祖先扮演著相似的角色。MX-5 在車迷心中已是如此根深蒂固，難以想像沒有它的世界。
Mazda 顯然非常珍視這款經典，並持續努力讓它保持活力。不僅成功應對不斷變化的安全與排放法規，更在「ND」世代的十一年車生中，逐步進行改良。
我們早已知道 MX-5 是我們最喜愛的車款之一，上週的熱門報導中便有它的身影。然而，上次我們對其進行詳細測試已是 ND 世代於 2015 年推出之時，當時搭載的是入門的 1.5 升引擎。因此，是時候深入探討 2.0 升版本了。
MX-5 已成為極為罕見的車款：一款採用專屬平台打造的主流跑車。Mazda 曾透過共享平台來分攤開發成本，於 2016 年至 2019 年間生產了渦輪增壓的 Fiat 124，但該合作結束後，MX-5 已很少與其他車款共用零件。
這種專注的工程設計確實帶來了回報。從一開始就設計為敞篷車，意味著車身中央通道融入了大量強度。前後碰撞結構、引擎蓋、行李廂蓋和前葉子板均採用鋁合金，將重量集中在車輛中心，並降低了慣性力矩。當然，總體重量也不算重。我們的高規格 2.0 升敞篷版僅重 1060 公斤，即使是較重的 MX-5，重量也僅為 1096 公斤，那就是配備電動硬頂的 RF 版本。
「ND」世代 MX-5 的設計在過去十年中變化不大，但更精緻的前後燈組能讓你辨識出這是 ND3 車型。尾燈採用類似噴射引擎的圖案，而頭燈則增加了幾處 LED 日間行車燈的線條。
我們始終推薦敞篷版，因為關篷後的隔音差異不大，而且只有敞篷版能提供完整的露天駕駛體驗。其軟篷機構更是令人驚嘆的優雅工程，無與倫比——無論是手動還是電動。其尺寸、彈簧和鉸鏈的設計，只需擋風玻璃中央的一個卡扣，單手即可解開，將整個車頂向後收起並固定到位，甚至在行駛中也能完成。反向操作同樣簡單。熟練後，整個收篷過程只需約五秒鐘。
在機械規格上，MX-5 遵循經典跑車的配置：縱置引擎、六速手排變速箱和後輪驅動。1.5 升和 2.0 升自然進氣四缸引擎源自 Mazda 的 Skyactiv-G 系列，但為了適應縱置安裝，大多數零件與 Mazda 2 和 3 的引擎有所不同。變速箱是 MX-5 專屬，與上一代車型不同。
MX-5 的愛好者習慣將不同世代稱為 NA、NB、NC 和 ND，數字代表重大改款。因此，我們現在來到 ND3。在 2015 年 ND 世代推出時，儘管 1.5 升引擎僅有 130 匹馬力，但其高轉速和更順暢的運轉特性，讓人感覺這才是 MX-5 應有的引擎。到了 2018 年的 ND2，2.0 升引擎獲得重大升級，採用更輕的活塞和連桿，並改良了凸輪軸、汽門、燃油噴射器和進氣系統。這將馬力從 156 匹提升至 180 匹，並與 1.5 升引擎相同的 7500rpm 紅線轉速。
最近，在 2024 年，MX-5 進行了進一步的更新。你可以透過更精緻的 LED 燈組辨識出 ND3，但更令人感興趣的是機械方面的升級。所有版本都採用了減少摩擦的電動輔助轉向系統，以實現「更流暢自然的反應」。
特別是 2.0 升版本，配備了新的「非對稱」限滑差速器。它仍然是機械式的，但增加了凸輪機構到錐形離合器上，使其在減速時的鎖定力比加速時更強，以抑制 MX-5 在收油門時過於活躍的轉向傾向。此外，還新增了動態穩定控制系統的「Track」模式，提供半介入的介入程度。
車長僅 3915 毫米（BMW 2 系列轎跑車為 4537 毫米），卻在長長的引擎蓋下塞入縱置引擎，MX-5 的乘坐空間非常有限。因此，如果您是從現代掀背車換過來的，打開 MX-5 的車門時，可能會對其緊湊的內裝感到驚訝。正如我們的腿部和頭部空間測量所示（1070 毫米和 930 毫米，對比 BMW 220i Coupé 的 1180 毫米和 1025 毫米），身高或體型過大的人可能會受到限制。
不過，如果您身材合適，應該會感到相當舒適，這得益於方向盤豐富的伸展調節功能（ND2 開始配備）以及座椅良好的腿部支撐。在此方面，選配 Recaro 座椅會有所幫助，它們搭配 Homura 內飾，過去也出現在一些特別版車型上。這些座椅能稍微降低駕駛坐姿（標準座椅的頭部空間僅 880 毫米），提供更好的側向支撐，並且通常有更舒適的襯墊。
方向盤可能是市面上最好的：圓形，直徑恰到好處，握感纖細而紮實。上面的按鈕選擇明智，觸感良好且反應靈敏。
儀表板的架構與停產的 Mazda 2 相似，這並非壞事。十多年過去了，有機曲線與銳利角度的結合依然迷人，極具 Mazda 的特色。您需要仔細尋找軟質塑料，但不知何故，由於堅固的製造品質和巧妙的鍍鉻裝飾運用，整體感覺務實而非廉價。即便如此，不可否認的是，當 MX-5 的起始價格以「一」開頭時，它對硬質塑料的接受度比現在更高。
如此緊湊的車輛，儲物空間自然有所犧牲。車室內唯一的實用置物空間是座椅之間的、手套箱大小的儲物格。後行李廂形狀略顯不規則，但相當寬敞。仔細規劃後，兩人週末出遊不成問題。如果您需要更多空間，市面上有各種行李架可供選擇。MX-5 的軟篷收納在行李廂前方的專用隔間，因此在收篷時不會佔用額外空間。
在數位科技方面，MX-5 配備了與大多數 Mazda 車型相同的資訊娛樂系統，簡單、優雅且易於理解。原廠選單完全透過旋鈕控制器操作，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 則支援觸控操作，但僅限於靜止時。這點有點令人惱火，但習慣後也還好。
如果您從未開過 MX-5，或者其他現代 Mazda 汽油車，按下離合器並按下啟動按鈕時，可能會問：「它的聲音應該是這樣嗎？」Mazda 的四缸引擎在低轉速時有獨特的乾澀、鼻音。就像 Porsche GT 引擎在怠速時聽起來像是壞掉，但拉高轉速後卻能歌唱一樣，MX-5 的引擎運轉平順，即使拉到 7500rpm 依然如此。放下車頂，機械聲浪會與雙出排氣管發出的悅耳聲浪交織在一起。這對 1.5 升和 2018 年後的 2.0 升版本都適用。
我們對 2.0 升 MX-5 在測試場地的直線加速性能感到相當滿意。起步時只需輕微的輪胎打滑即可輕鬆起步，六速變速箱換檔速度極快，幾乎與您移動手腕的速度一樣快。我們的測試車精準地達到了聲稱的 6.5 秒 0-100 公里加速時間，並且之後也能輕鬆加速。總體而言，它比 BMW 220i 快不少，並且幾乎能跟上典型的入門級掀背車。由於是自然進氣引擎，MX-5 在第四檔 30-70 英里加速的測試中會被渦輪增壓對手超越。確實，如果您的目標是以最少的力氣直線加速，您可以花差不多的錢買到一輛 429 匹馬力的 MG 4 XPower，但 MX-5 的重點在於機械互動。一切都關乎您從拉高引擎轉速和精準換檔中獲得的樂趣。
輪圈選擇取決於引擎和內飾等級。所有 2.0 升 Homura 車型均配備 17 英寸 BBS 輪圈。中階 Exclusive-Line 車型配備雙色 17 英寸合金輪圈（2.0 升引擎）或 16 英寸（1.5 升引擎）。Prime-Line 車型始終配備 16 英寸輪圈。輪胎為 Bridgestone 或 Yokohama。
由於排檔桿幾乎是直線進入變速箱，而不是通過長長的連桿，這可能是市面上最好的手排變速箱：行程短，機械回饋豐富，同時又輕巧易用。與大多數其他現存的手排駕駛車輛不同，您實際上會經常使用這個變速箱，因為 MX-5 的扭力較弱，需要透過短促、緊密的齒比來彌補。踏板也是如此。右側偏移很快就能習慣，而油門和煞車踏板的位置使得跟趾補油變得極為容易。離合器踏板的力度適中，不會造成負擔，但又不會輕得模糊不清而感覺脫節。即使只是在市區緩慢行駛，MX-5 也能帶來巨大的樂趣，這在現代汽車中是聞所未聞的。
我們確實有一個主要的批評，那就是煞車性能。踏板堅實且線性，Homura 車型配備升級的四活塞前卡鉗（其他版本為單活塞卡鉗），我們觀察到沒有明顯的衰退。然而，在乾燥路面從 70 英里/小時煞停的距離為 49.5 米，比我們預期的長約 5 米，特別是對於一款可能用於賽道的車輛而言。濕地煞車距離尚可。我們傾向於將此歸咎於 Bridgestone Potenza S001 輪胎，該輪胎已是幾代前的產品。
MX-5 的引擎和變速箱組合使其成為當今最有趣的汽車之一，操控同樣令人愉悅。就像 Mazda 可能會為了犧牲駕駛參與感而讓它更快一樣，它在底盤方面優先考慮了樂趣而非極致的性能。純粹客觀地說，側向抓地力有限，車身側傾也很大。雖然這在 BMW M5 上會顯得不恰當，但 MX-5 卻將其靈活的特性發揮到極致，因為您無需開得特別快就能感受到它的樂趣。相對輕巧、沉穩的轉向透過纖細的方向盤，不斷傳遞著關於負載和抓地力的細微訊息，讓您能夠充分發揮其出色的平衡性。由於坐姿較低，您很快就能適應車身側傾，並能玩轉重心轉移。MX-5 對於在彎道入口處精準入彎反應極佳。之後，您的右腳將決定您是乾淨地出彎，僅帶有一絲轉向過度，還是側滑出彎。它在快速彎道中展現的些微側擺，是一種罕見的樂趣。
Mazda 表示新的 DSC Track 模式是為了「初次賽道駕駛者而設計」，但我們發現它非常適合公路駕駛，讓您可以自由享受 MX-5 的操控樂趣，同時還有一個安全網可以防止任何打滑變得過大。如果您將 MX-5 開上賽道，您會發現它是一輛極具教學意義的賽道車。任何您想學習的關於後輪驅動平衡、轉向不足、轉向過度以及重心轉移的知識，都能在這裡找到。經驗豐富的駕駛者仍然可以盡情享受 MX-5 的動力和抓地力，或隨心所欲地進行飄移。真正認真的賽道日愛好者當然會希望有更多的動力、抓地力和車身控制——MX-5 最終缺乏一些精準度，即使在您沒有挑釁它的情況下，也可能出現笨拙的轉向過度。這就是售後市場的用武之地。
它精緻且完美平衡，儘管懸吊的流暢度不如初代車型。
簡短說明一下 1.5 升版本：它表面上看起來相似，但其開放式差速器和適度的動力意味著它更依賴動量守恆而非油門調整。有些人可能會認為它更純粹，但我們覺得它有點過於單一化——仍然非常有趣，但如果可以選擇，我們總是會選擇 2.0 升版本。
在 ADAS 方面，MX-5 表現幾乎不錯。Mazda 保持基本配置，配備普通定速巡航而非自適應巡航，但有盲點監測和相當有效的自適應頭燈等實用功能。超速警告可以透過實體按鈕禁用，但車道維持輔助則更為執著。需要在兩個不同的選單中關閉設定。優點是，即使開啟狀態下，它也不是我們體驗過最差的，將穩定控制設定為 Track 模式（透過實體按鈕）也會關閉車道維持輔助。
舒適性可能不是跑車的首要考量，但 MX-5 fundamentally sound 的設定意味著它在妥協方面非常少。柔軟的懸吊提供了非常舒適的乘坐感，能夠吸收顛簸的市區道路和 B 級公路上的大顛簸。
有些人會希望 Mazda 推出轎跑車版本，因為這可以解決 MX-5 的兩個問題。第一是軟篷在巡航時的風噪和路噪。第二，當您遇到各種顛簸時，車身結構會有些許的晃動，但對於非整體式車架的敞篷車來說，一些扭轉剛度問題是不可避免的。主觀而言，RF 版本在這兩個方面並沒有顯著的改善。
MX-5 提供三種內飾等級和兩種引擎。我們推薦 2.0 升 Homura 版本。所有 2.0 升車型都配備 Bilstein 減震器的運動懸吊、頂桿支架和限滑差速器，而 Homura 版本則增加了升級的煞車、更輕的 BBS 輪圈和 Recaro 座椅。儘管如此，售價 28,605 英鎊的 1.5 升 Prime-Line 版本仍然是物超所值的樂趣之選。
與一些僅限量發售的有趣車款不同，您可以走進大多數 Mazda 經銷商並開走一輛 MX-5。鑑於其引擎不符合 Euro 7 標準，未來能持續多久仍有待觀察。自 Toyota GR86 於 2024 年停產以來，MX-5 在平價雙門跑車市場已無直接競爭對手。BMW 220i Coupé 和 Mini Cooper 是最接近的雙門運動車款，但提供截然不同的體驗。除此之外，您只能寄望於二手市場。
如今，無論選擇哪種內飾等級，MX-5 的配備都相當齊全。
相比之下，購買一輛新的 MX-5 應該相當省心。它享有與所有其他 Mazda 車型相同的六年/十萬英里保固，而且它們通常非常可靠。在高速公路上，它的油耗可達 40 英里/加侖，即使您在賽道日盡情駕駛，油耗也不會太高。
我的長期測試車配備了 Recaro 座椅——這是 Homura 選配的一部分。它們是 Mazda 提供的最佳座椅，軟硬適中且支撐性極佳。
坐姿——低矮且居中——近乎完美，是跑車的標竿。我從倫敦開車到威爾斯，參加了一個賽道夜，然後在第二天早上開回倫敦，全程都感到舒適。
實際油耗是否符合製造商的聲稱？
我的長期測試車搭載 2.0 升引擎。Mazda 聲稱的 WLTP 油耗數據為 41.5 英里/加侖。我大約 2000 英里的測試包括高速公路、市區和賽道駕駛，結果為 39.1 英里/加侖。
這表現非常出色。製造商的 WLTP 數據在實際條件下往往難以達到，但 MX-5 在這方面表現優異，這歸功於其輕巧的車身和較長的第六檔，意味著在高速公路速度下，引擎轉速低於 3000rpm。
資訊娛樂系統是否反應靈敏且直觀？
資訊娛樂螢幕反應快速且靈敏，我從未遇到連接 Apple CarPlay 的問題。
但我發現它很惱人，因為觸控螢幕無法在行駛中使用，您必須使用旋鈕控制器。這使得一些功能，例如在 Apple CarPlay 中切換 Spotify 和 Google Maps，需要轉動控制器約 15-20 次，而不是輕觸螢幕兩次。
對於日常使用和旅行的實用性如何？
MX-5 並非一輛大車。後行李廂相當狹窄，但對於沒有孩子的個人來說，足夠應付一次典型的購物。車室內還有一些額外的儲物空間，座椅後面有一個可鎖定的儲物箱。
它還有兩個杯架，但取用有點不方便。它們在駕駛員後面，所以您需要有意識地扭轉身體，而不是簡單地伸出手。
是否有任何隱藏成本或意外的小毛病？
完全沒有隱藏成本。Mazda 在我擁有它的期間非常可靠。唯一稍微出乎意料的是，我需要經常補充擋風玻璃清洗液。水箱的容量很小。
售後零件公司 MX5 Parts 銷售一種改裝件，可以增加一公升的容量，價格約為 350 英鎊，我認為非常值得。
除了硬核的 Caterham Seven 之外，MX-5 現在是 5 萬英鎊以下僅存的跑車。即使它不是當然的級別領導者，它也有很大的機會，因為它擁有出色的後輪驅動底盤、令人愉悅的手排變速箱以及真正的跑車設計和風格，它是一款出色的雙座敞篷跑車。
像任何以價格為導向製造的汽車一樣，存在一些妥協。內裝不適合所有人，有些人會希望有更寬廣的選擇，包括轎跑車版本，以及更多的動力、抓地力和精準度。但底線是：您很難在價格是 MX-5 兩倍的新車（還帶有保固）上獲得比 MX-5 更多的樂趣，更不用說同等價位的車了。MX-5 可以是日常代步車、週末兜風車或賽道玩具，或以上所有功能集於一身。它是定義跑車的車款。
在大多數汽車上，如果您將 ESC 設定為運動模式，然後啟用定速巡航，它會將其重新啟用。在 MX-5 上，情況也是如此，但當您再次停用定速巡航時，ESC 會回到 Track 模式。這意味著您可以在優美的道路之間輕鬆使用定速巡航。像這樣的小細節表明 MX-5 是由駕駛愛好者為駕駛愛好者製造的。