沒有人會假裝每款車都能吸引典型的Autocar讀者，但事實上，在每個車款級距中，都存在一個能引起共鳴的車型。
在跨界SUV領域，Mazda CX-5長期以來一直是其中一個代表——自2012年推出第一代Mk1以全新平台打造，擁有平衡的底盤，真正享受轉向樂趣，加上誠實且有力的引擎，以及若你願意還能選擇手排變速箱，使Mazda的跨界車在面對Kia和Volkswagen等大廠的穩重但缺乏動感的競爭對手時，顯得獨樹一格。
經過第二代及近五百萬輛銷售後，我們迎來了第三代：一款比以往更大、更堅固的CX-5。但從購買角度來看，它也變得更簡單，或許也更具高級感。
對Mazda來說，新車型並非沒有風險——畢竟CX-5通常佔其總產量的四分之一到三分之一。僅提供單一引擎選擇，與Nissan、Citroën、Vauxhall、Kia和Hyundai等競爭對手提供混合動力的策略形成對比。此外，數位化程度極高的座艙也是一大挑戰。
第三代CX-5仍在Mazda位於廣島宇品的工廠生產，外觀依然辨識度高。
重新設計最顯著的特點是車頭更具侵略性，同時去除了部分先前版本令人驚喜的銳利折線，車身尺寸也有所增加。新CX-5車長增加115毫米（全部新增長度來自軸距），車高增加30毫米，車寬增加15毫米，這對目標家庭用戶來說是好消息。
搭載139匹馬力的引擎，雖然單位排氣量輸出不高，但24V啟動發電機在低轉速時提供即時輔助，並在3500轉時輸出176磅呎扭力。
與舊款不同，已不再提供手排變速箱（而且那具六速手排相當順暢精準）。2.0升自然進氣汽油引擎和2.2升柴油引擎也都退出舞台。剩下的是輕度混合動力的e-Skyactiv G 2.5升四缸汽油引擎，已在Mazda 3掀背及CX-30跨界車上見過，搭配傳統六速自排變速箱。
特別缺席的是電動或插電式混合動力車型。Mazda坦言他們認為消費者需求不足。
車身軸距加長帶來多少空間提升？我們的實測顯示，前排腿部空間為1090毫米，後排為760毫米，分別比第二代的1070毫米和730毫米略有增加。雖然差距不大，但實際感受明顯，讓CX-5更具多功能性。
更值得注意的是，CX-5在腿部和頭部空間均優於現行Volkswagen Tiguan。Mazda也加長了後門開口，且門板可開啟約90度，方便安裝兒童安全座椅及乘客上下車。
行李廂空間也增加，座椅放倒時容量達2019公升，座椅未放倒時則為583公升，較前代增加61公升。裝載口低且有實用的底板下儲物空間，但高階車型為了安裝Bose低音炮，犧牲了部分儲物空間。
Mazda一貫的高質感依然展現，使用豪華材質且做工扎實，營造出高級氛圍。整體內裝提供多種有趣的材質與淺色調選擇，尤其淺色或棕褐色方案，立即讓駕駛艙質感超越同級車的沉悶風格。
內裝布局與新款6e電動車相似（當然沒有高聳的排檔桿），設計簡潔且智能，但已不再是Mazda過去以駕駛者為中心、簡約為先的風格。
新車將幾乎所有常用功能整合至搭載Google系統的中控觸控螢幕，尺寸有12.9吋與15.6吋兩種，功能相同。這意味著調整空調或音量必須觸控螢幕，實體按鍵僅有後窗加熱、除霧及警示燈。
實際操作反應靈敏，但不如舊款車的金屬旋鈕那般直覺且易於盯路操作。Mazda表示這是因應客戶需求，尤其是美國市場的強烈呼聲。
儀表板也改變，捨棄了前代細膩的LCD類比時鐘，改採類似BMW的四角式數位顯示。
憑藉2.5升排氣量，CX-5在規格表上看起來表現平平，官方0-100公里加速為10.5秒。實測則是9.5秒，比我們2024年測試的動力更強且價格更高的VW Tiguan 1.5 eTSI 150僅慢0.1秒。
因此，CX-5在加速表現上足夠應付日常需求，但不及舊款2.2升柴油車的扭力強勁。與Mazda MX-5的自然進氣Skyactiv引擎相比，這具2.5升引擎並不令人特別愉悅，尤其在急加速時，無法完全克服CX-5超過1750公斤（含駕駛與油料）的車重。
煞車系統採用線控設計，雖然缺乏最平順的漸進感，但制動力充足。
CX-5最適合以中段扭力與線性油門輕踩油門，促使變速箱早早升檔。如此駕駛，車輛反應迅速且平順，駕駛感受輕鬆愉快。
煞車整體表現尚可，沒有再生煞車系統影響踏板感，但濕地煞車距離較長。測試車搭配Bridgestone Alenza Enliten輪胎，在濕滑路面需68.2公尺才能停下，比同級車約長10%。乾地煞車距離也僅屬一般，CX-5需49.7公尺，VW Tiguan為46.0公尺，Nissan Qashqai為47.3公尺。
Mazda為第三代CX-5微調懸吊，使用較軟的彈簧與較細的防傾桿，讓車輛行路更舒適，並增加轉向輔助，使日常駕駛更靈活。前後避震回彈阻尼也加強，改善低速行駛的穩定性。
整體而言，CX-5仍是令人愉悅的跨界SUV，駕駛感受優於同級車。它保有易於操控的特性，且比以往更精緻，是款適合家庭的中型SUV。它延續前代中性平衡的操控特質，能在彎道中保持穩定，超出預期的抓地力。
當然，激烈駕駛時會出現轉向不足，但只要稍微加大轉向角或輕踩油門，車輛能輕鬆修正路線。轉向手感適中，反應率恰當，沒有意外。
低速行駛時，懸吊偶爾會感覺較硬，且這種感覺多半透過方向盤傳來，而非座椅，但整體不影響CX-5良好的行路質感。隔音表現優異，70英里時速下噪音僅65分貝，甚至比以舒適著稱的Citroën C5 Aircross還安靜。
我們測試車在日常油耗測試中達到45.8英里每加侖，巡航測試為40.4英里每加侖。56公升油箱容量使續航力尚可，但在同級車中油耗表現並不突出。顯然，48V啟動發電機與汽缸停用技術無法完全抵銷引擎大排氣量的油耗。
相比之下，我們今年稍早測試的VW T-Roc 1.5 eTSI在日常駕駛中達54.1英里每加侖，巡航為47.2英里每加侖。
CO2排放為157克/公里，導致高達37%的公司車稅率。
CX-5以31,550英鎊起售，入門款Prime-Line價格具競爭力，考量其空間、配備與動力表現。相比之下，最低階Tiguan售價為38,920英鎊，配備相當的Kia Sportage更貴數千英鎊。
本次試駕的Centre-Line車型為中階選擇，配備電動尾門及無線Apple CarPlay與Android Auto。頂規Exclusive-Line與Homura車型可加價200英鎊選配四輪驅動系統，據稱提升公路操控靈活性與輕度越野能力，重量增加42公斤。
對喜歡動態協調的駕駛者來說，CX-5仍是該細分市場的首選。它在軸距加長提升空間與後座進出便利的同時，保持優雅車身線條，且價格合理、內裝精緻。但2.5升引擎雖反應靈敏，缺乏電動輔助已顯過時，數位化控制介面也不受歡迎。
