Lexus 的房車產品正逐漸退場，但並非完全消失。豐田旗下的豪華品牌過去曾推出四款房車：旗艦 LS，於 1989 年問世，顛覆了豪華車市場的既有格局；前輪驅動的 ES，誕生於 LS 的同期；後輪驅動的 GS，於 1993 年推出；以及運動化的 IS，於 1999 年問世。GS 已於 2020 年停產。LS 則在去年底停售。如今僅剩下小型房車 IS 和中型房車 ES，後者剛完成第八代大改款。顯然，Lexus 尚未放棄房車市場。
如今，ES 成為 Lexus 僅存的兩款房車之一，身兼純電動車與油電混合車的雙重角色。ES 在幾乎所有方面都經歷了演變——傳動系統、造型語彙、內裝美學——而這款新車看似非傳統的改變，或許正是其成功的關鍵。
我們短暫試駕了 AWD 油電混合版本的較高級距車型。在 Lexus 的命名體系中，這款車型為 350h AWD Premium +。相較於入門級的「Premium」車型，加價 4800 美元，可獲得 Mark Levinson 提供的 17 支揚聲器、1800W 環繞音響系統；全景影像系統；數位後視鏡；抬頭顯示器；駕駛員監控系統；以及一些先進的停車輔助功能。我們的試駕車因選配 Ultra White 珍珠白車漆而額外加價 500 美元，並因選配寒冷地區套件（輻射式膝部加熱器、擋風玻璃除冰器、頭燈清洗器）而加價 375 美元，最終落地價為 58,170 美元（含運費）。
雖然我們同意 Lexus 的看法，認為 ES 仍是一款不折不扣的房車，但其比例與過去 Lexus 的豪華大型房車相去甚遠。理解一些背景因素有助於我們了解這一點：首先，ES 在全球許多不同市場銷售。中國是一個重要的市場；事實上，新款 ES 已於 2025 年在那裡亮相。由於它將銷往人們不駕駛 F-150 和 Suburban 等車型的市場，新款 ES 無法採用像 Dodge Charger（另一款同時擁有純電動和內燃機版本的車型）那樣寬大的前後懸伸。然而，這款車的車長、車高和車寬都比前代車型更大。預計 Lexus 未來的產品也將採用這種被稱為「Clean Tech x Elegance」的造型語彙。
Lexus 一直計劃為第八代 ES 推出純電池電動版本，因此它改進了前一代 ES 的平台（TNGA-K），以容納純電池電動和內燃機傳動系統。在此過程中，它還增加了平台的剛性，這不僅改善了相較於前代車型的操控性，還最大限度地減少了產生車室噪音的振動。到目前為止，ES 是這款「多通路」變體的唯一應用。那麼，為什麼要採用 Fastback 外型呢？為了忠於「移動的客廳」的理念，Lexus 不能犧牲車室空間。由於鋰離子電池組位於地板下方（無論是純電動車的大容量電池，還是油電混合車的小容量電池），ES 的地板抬高了，這也意味著車頂線條必須更高。下一代的 Accord 或 Civic 可能會採用類似的動力系統策略和高底盤設定。
2026 年款 ES 的車室極簡、樸素且充滿科技感。根據個人喜好，它缺乏流暢線條或有機材料的設計可能顯得乾淨或過於冰冷。厚重的排檔桿已被撥桿式選擇器取代，方向盤上的 Lexus 標誌也消失了，取而代之的是 L E X U S 字樣。與外觀一樣，鍍鉻飾條很少（Lexus 有意減少了鍍鉻的使用）。儀表板後方的數位螢幕現在是獨立式的，沒有儀表罩，設置在類麂皮面板上。材料偏向廉價，尤其是格紋塑料飾板——它不是仿碳纖維，但說服力也沒強多少。舊款車型的豪華版本配備皮革和木材，新款則採用 NuLuxe 和竹子。皮革現在僅限於純電池電動版本——但令人費解的是，Camry 卻有提供。考慮到 Lexus 多麼堅持要區分這兩款車，這是一個奇怪的決定。
更積極的一點是，ES 的車室看起來與 Camry 不同——螢幕的形狀和位置在視覺上起到了很大的作用——而且其車室非常寬敞。對於身高五英尺六英寸的作者來說，駕駛座感覺有點太大，她希望能有可調節的側翼支撐，但很高興發現她可以在副駕駛座盤腿而坐。
與 Camry 一樣，油電混合 ES 車型採用 2.5 升直列四缸引擎和 CVT 變速箱，搭配電動馬達（這裡有三具）。然而，總工程師 Kohei Chiashi 告訴我們，ES 的第六代油電混合系統與近期 RX 車型的系統有更多共通之處。汽油引擎（動力）由前方的兩具馬達輔助，兩者都整合在較小的變速箱外殼中，並安裝在引擎的駕駛側旁。其中一具馬達同時兼任啟動發電機並控制 CVT；另一具更強勁的馬達輸出 201 hp 和 199 lb-ft 的扭力，分別比 2025 年款油電混合 ES 的馬達增加了 83 hp 和 50 lb-ft。作為 AWD 車型，我們的測試車還在前軸配備了「E-Four」馬達發電機（54 hp，91 lb-ft）。兩具電動驅動馬達可以將前後扭力分配從 100:0 調整到 20:80。
儘管內外觀與前代車型有所不同，駕駛 ES 仍然是一種舒適、寧靜的體驗。轉向手感模糊但並不至於過於人工。前方和周圍的視野非常好，車室非常安靜。這部分歸功於主動降噪措施，例如進氣箱中的隔音材料，以及在低速時更側重於電動馬達的油電混合系統。由於電動馬達承擔了更多工作，低速時的換檔也更少（但 19 英寸輪圈會產生更明顯的轟鳴聲，不過這是無法避免的）。與前幾代搭載 V6 引擎的 ES 車型相比，2026 年款車型的動力可能相對較低，但低轉速時的電動扭力使得低速到中速的操控既有目的性又令人愉悅。
高速巡航同樣是一種安靜、寧靜的體驗；您可以與乘客交談，無需提高嗓門。如果您要求車輛從每小時 65 或 70 英里加速到 80 英里，引擎和 CVT 的反應會有點遲緩。不過，四缸引擎在負載下的呻吟聲仍然被很好地抑制了。懸吊舒適但不至於過於軟綿——這是一個不錯的折衷，而且考慮到 ES 的運動型兄弟 GS 已從 Lexus 產品線中消失，這也是一個合乎邏輯的選擇。油門和煞車踏板的感覺經過了精確的校準，沒有初期的遲鈍感。唯一的瑕疵是 19 英寸輪圈的轟鳴聲（這是油電混合車型的唯一選擇）。Lexus 希望 ES 能夠成為平日的通勤工具，週末也能舒適地載四人進行長途旅行，而我們的初步印象是他們成功了。當我們獲得一週的試駕機會並能載四人時，我們會再更新資訊！
新的資訊娛樂系統是 2022 年 Lexus NX 上首次亮相的系統的改進版，也是我們渴望與新款 ES 共度一週的原因之一。初步看來，它明顯優於已經大為改進的系統。視覺效果也更好。螢幕上和螢幕外的旋鈕都消失了。溫度控制已移至螢幕下方的一個可點擊欄位。主螢幕的右上角有一個始終存在的「快速控制」選單，用於控制螢幕亮度、淺色/深色模式和藍牙連接。它還配備了一個新的實用安全功能，稱為行車記錄器，車輛的外部攝影機陣列可作為行車記錄器使用——這是 Lexus 的首創。該車最多可儲存 90 個一分鐘的片段，這些片段會滾動刪除，此外還有幾個手動錄製的片段。當車載 G 感測器偵測到碰撞、急煞車或安全氣囊展開時——或者，在我們的測試車中，任何激進的駕駛行為——系統就會捕捉畫面。Lexus 向我們保證，他們意識到該系統的高靈敏度，並將解決這個問題。
Lexus ES 的主要競爭對手來自 Toyota 內部。Camry 仍然是明智的選擇：它同樣省油，動力僅略遜一籌，即使配備齊全，也比 ES 便宜 1 萬美元。（我們有提到 Camry 配備皮革內裝，而油電混合 ES 沒有嗎？）ES 350h 將是那些想要品牌聲望和隨之而來的科技功能，但又無法或不想花費高昂價格購買德國競爭對手（起價約為 6 萬美元）的人的正確選擇。
Lexus ES 的外觀與其前代車型大不相同，這可能是 Lexus 的明智之舉。它最初的三款房車為它贏得了優質服務和可靠性的聲譽，進而培養了非常忠實的客戶群。也許新款 ES 激進的線條和 Fastback 的比例旨在吸引那些覺得前代車型太過沉悶的年輕買家。如果是這樣，那麼一款全球兼容、省油、寬敞且配備大型資訊娛樂螢幕的房車，對 Lexus 來說將比一款為吸引美國 LS 忠實客戶而設計的、裝飾著木材和鍍鉻的豪華轎車更為明智的策略。作為 Lexus 僅存的中型房車，ES 已經演變以求生存。
優點：燃油經濟性、低轉速電動扭力、安靜的車室、巧妙的行車記錄器技術
缺點：平淡無奇的內裝飾面和座椅材質
總結：除了其平靜、舒適的個性外，ES 在幾乎所有方面都經歷了演變。
