現今為人母，最棒與最糟的一點，幾乎所有媽媽都會告訴你，就是她們不再被期望「僅僅」扮演母親的角色。好的一面是，這意味著生兒育女不再需要放棄或延遲其他夢想或自我認同，就像過去一樣。然而，現代母親們常常發現自己實際上在打兩份全職工作——一份朝九晚五的工作，以及大部分的育兒責任。我之所以提到這些，部分是為了向我的妻子致敬，她最近陪同我進行了這次車輛的家庭公路旅行測試，這讓她不得不請假一週，並在途中承擔了大部分餵食、照顧、娛樂和管教孩子的責任。但這也是為了提供一個背景，來理解這款車，也就是 2027 年款克萊斯勒 Pacifica 所面臨的挑戰。
自 1983 年道奇 Caravan 和普利茅斯 Voyager 問世以來，沒有哪款車比這輛不起眼的廂型車更能與母親身份劃上等號。在其鼎盛時期，廂型車無處不在，克萊斯勒和眾多競爭對手爭相提供最多的滑門、最容易收折的座椅，以及最寬敞的後座空間。然而，它們如此適合母親的特點，最終卻成為了一種負擔。擁有一輛廂型車意味著要承受「廂型車媽媽」的污名。到了 2000 年代初期，這個級距的市場份額大量流失給 SUV 和大型跨界車，這些車輛做的事情和廂型車差不多，只是稍微差一點，卻看起來像是急著想去別的地方（可以稱它們為現代汽車的「爸爸們」）。如今，市面上只有四款傳統的廂型車，其中大多數都已顯老態。
然而，克萊斯勒仍致力於它所開創的這個級距，原因有兩個。首先，它仍然是銷售領導者。其次，該品牌實際上沒有其他車款。我們被告知，新的車款即將推出，它們將把克萊斯勒提升到一個豪華品牌的高度。在此期間，它對十年前推出的 Pacifica 進行了一些「潤飾」，旨在強調這款完美的「媽媽車」可以成為更多用途的載體。
克萊斯勒和道奇品牌負責人 Matt McAlear 承認：「沒有人從小到大會在牆上貼廂型車的海報。」他們的希望顯然是，透過豪華的配備，說服那些出於所有理性、左腦思考的原因而購買廂型車的消費者，願意多花一點錢，從而增加品牌的營運利潤，並為即將到來的豪華轉型定位。
雖然仍將提供起價略高於 40,000 美元的入門級車型，但克萊斯勒將重點放在了較高配備等級的改進上，這符合該品牌期望的定位以及汽車市場的整體趨勢——根據 Kelley Blue Book 的數據，2026 年 6 月新車的平均成交價為 49,758 美元。最大的變化是全新的車頭造型，入門級車型除外。它比以前更具稜角，並採用了時下流行的全寬 LED 頭燈。克萊斯勒更新後的徽章也採用了 LED，這是在其近期概念車上預覽過的。像這樣的改款，常常弊大於利，看起來像是兩輛車硬湊在一起。但這次改款效果很好。較高配備等級的車型還受益於新的 20 英吋輪圈，這讓這款廂型車更具氣勢。但最大的差異化因素是什麼？顏色。去年你可以選擇 Hydro Blue 的 Pacifica，但很少人這樣做，而且很可能今年也不會有人這樣做。真可惜。就像我妻子偶爾提醒我，身為父親不代表我必須穿著鬆緊腰帶的褲子一樣，廂型車不必總是採用難看、看起來總是髒兮兮的白色、黑色或銀色。總體而言，Pacifica 的基本設計依然保持良好。在我們看來，這是傳統廂型車設計中最優雅的詮釋。（如果你想要更具冒險感的，可以看看 Kia Carnival。）
內裝的調整僅限於最高配備等級（名為 Pinnacle），該等級配備了帶有對比滾邊的新款 Blue Agave 皮革內飾。不錯但價格昂貴，如果選擇全輪驅動，建議售價約為 60,000 美元。我們的測試車是一輛 Limited 配備全輪驅動和可選運動外觀套件的車型，價格不到 55,000 美元，配備黑色皮革內飾和類似的 20 英吋輪圈，感覺更為合理。
可惜的是，運動套件實際上並未帶來任何額外的運動性能。懸吊調校與其他 Pacifica 車型相同，而且正如預期的那樣，明顯偏向舒適。轉向輕盈但精確。這是一款老式的美國旅行車。儘管如此，儘管車重達 4885 磅（約 2216 公斤），這款廂型車在激烈駕駛時卻出奇地有趣。克萊斯勒讓我們在富裕的滑雪勝地佛蒙特州斯托（Stowe）取車——這是一個微妙的暗示，表明家庭友好和豪華並不互斥。我們沿著一條以狹窄、蜿蜒聞名的道路——Smuggler's Notch 前往。我發現自己樂在其中地甩尾過彎，孩子們在後面毫無察覺，因為他們已經找到了如何將平板電腦插入後座 USB 接口的方法。
今年唯一重大的機械更新與插電式混合動力有關——它不再提供。McAlear 指出，聯邦補貼的取消使得它們難以銷售。像豐田這樣財力雄厚的公司，可以繼續生產各種動力系統，並預期法規和消費者偏好可能會再次轉變；而去年虧損 260 億美元的 Stellantis，顯然沒有這種奢侈。然而，對於那些重視燃油經濟性的人來說，這意味著嚴峻的數學。Pacifica 的 3.6 升 V-6 引擎，搭配我們測試車型的可選全輪驅動，綜合油耗為 EPA 評級的每加侖 20 英里。同級的豐田 Sienna，現在僅提供混合動力版本，每加侖可達 35 英里。至少，這款 V-6 引擎的性能沒有問題。搭配平順換檔的九速自動變速箱，它能快速應對蜿蜒的山路，並讓我們追趕小型車輛。
Stellantis 執行長 Antonio Filosa 已承諾到 2030 年對克萊斯勒、道奇、Ram 和 Jeep 進行 250 億美元的投資。希望其中一部分能用於 Pacifica，特別是其動力系統。昂貴的插電式混合動力車可能不是答案，但與其最接近的競爭對手相比，15 英里/加侖的燃油經濟性差距也不是一個小問題。
當然，Pacifica 的主要吸引力不在於性能，甚至不在於效率。而是它是一輛廂型車。滑動門；座椅可完全放平（克萊斯勒對其「Stow-N-Go」第二排座椅感到自豪，它們可以整齊地收納在地板下方）；無數的儲物格；甚至還有一個吸塵器。我實際上花了很多時間在廂型車裡，為 Hagerty Drivers Club 雜誌執行採訪任務——它們通常停在鏡頭外，載著所有攝影器材和每個人的行李。然而，帶著孩子們開了好幾天的廂型車，是另一層次的驗證。最近《華爾街日報》的一篇文章報導了紐約的富裕父母僱人幫孩子剪指甲、一遍又一遍地讀同一本書，以及參與「重複性遊戲」。嗯，在一個光榮的星期裡，Pacifica 讓我免於不斷提醒孩子們不要把車門打開撞到其他停好的車（以及他們選擇不聽時的重複性咆哮）。它幫助我清理他們的爛攤子，並提供了充足的空間來存放他們的雜物，讓它們遠離我的空間。有一段時間，當他們和我們都需要空間時，我們把他們送到了第三排，折疊起來的第二排座椅充當了一種緩衝區。（我保證，我們愛我們的孩子。）如果你將豪華定義為便利，或者更精確地說，是消除不便，那麼對於父母來說，克萊斯勒廂型車可能比賓利更豪華。
如果你將豪華定義為工藝，那麼，它顯然不是。然而，這種差異並沒有你想像的那麼糟糕。Pacifica 及其所有現代競爭對手，與二十年前相比已經走了很長一段路，那時廂型車的內裝幾乎帶有一種令人惱火的廉價感。「反正你最終會弄壞它，」它們似乎在說。Pacifica 完全沒有那種中學餐廳的氛圍。皮革摸起來像皮革，塑料組裝精良且紋理細膩，觸控螢幕雖然不是當今標準中最大的，但反應靈敏且易於學習。一個小抱怨：儀表板上方的玻璃是彎曲的，在某些光線下，模擬儀表幾乎無法讀取。
唉，真正能賣出許多奢侈品，包括汽車，的是渴望。那種讓你顯得更富有、更成功、更好看的承諾。這就是為什麼 Prada 鞋的價格往往比 New Balance 的高。在紐約的普萊西德湖（Lake Placid）等東海岸度假熱點地區行駛時，我看到的 Porsche Cayenne、BMW X7 甚至 Tesla CyberTrucks 比廂型車還多。直到我們開上賓夕法尼亞收費公路，前往密歇根的家時，廂型車，其中大部分是較舊的，才變得隨處可見。不管你喜不喜歡，形象很重要。克萊斯勒或任何其他人對此都無能為力。
廂型車或許還有另一個春天。該級距的銷量去年增長了 21%。也許是懷舊——今天的父母是千禧一代和 Z 世代，他們可能在 90 年代和 2000 年代初的廂型車後座玩耍長大。也許是疫情的產物——《紐約時報》最近報導稱，由於遠距工作，父母對育兒責任變得更加開放和不那麼歉疚。或者，也許是單純的疲憊。無論你如何看待「傳統妻子」等趨勢，它們都反映了一部分父母，主要是母親，不願再「全力以赴」地應對所有事情。我的妻子似乎也同意這一點。不，她不會放棄自己的事業，但在體驗了一週的 Pacifica 後，她開始自言自語，為什麼她一直對一款如此努力讓她的生活更輕鬆的車輛如此抗拒——就像母親們為我們所有人所做的一樣。
優點：寬敞、多功能的內裝。舒適的乘坐體驗和令人驚訝的操控能力。配備吸塵器。
缺點：效率不如某些競爭對手。
結論：對大多數忙碌的家庭來說，仍然是正確的選擇。