奧迪那輛擁有 1,000 匹馬力的 Nuvolari 超級跑車，看起來確實很像舊款 R8。事實上，它甚至與 Lamborghini 共享底盤，就像其標誌性的「日常超級跑車」一樣。奧迪很樂意打造第三代 R8，但公司卻頑固地拒絕將 Nuvolari 朝這個方向發展。
取而代之的是，奧迪將 Nuvolari 定位為更獨特的頂級車型。對這樣一款車來說，Nuvolari 的出現似乎有些出乎意料，這與讓我們見到 R8 的細緻規劃背道而馳。這是否就是 Nuvolari 注定成為限量版註腳，而非量產超級跑車的原因？
《The Drive》總編輯 Kyle Cheromcha 採訪了奧迪技術長兼研發主管 Rouven Mohr，詢問為何我們得到的是這款小眾產品，而不是另一款 R8。結果發現，答案有三個方面，而且不僅僅是單純的製造後勤問題。
「一是時機至關重要，因為你想趕上 Formula 1 的第一年，」Mohr 說。
為了快速推進，奧迪組建了一個相對較小、靈活的團隊——而不是像 R8 那樣的大型專案背後通常會有的龐大組織。這意味著犧牲了大型專案所帶來的規模潛力。
「有些能夠縮短時程的方面，是無法轉移到大規模生產的，」Mohr 說。「我們也決定為了小批量而快速行動，並接受更高的材料成本，因為我們選擇了碳纖維技術。在碳纖維技術方面，他們的工裝時程非常快。」
「如果你採用金屬，」Mohr 繼續說，「從開始製作模具到模具完成，這定義了你工業化時程中的很大一部分。所以這肯定不具代表性，因為你無法大規模生產。你速度不夠快。」
還有另一個關鍵的時機考量。錯過了預期的發佈窗口，將迫使奧迪重新設計 Nuvolari 的動力系統，以符合一套新的法規。
「其次，我們想趕上從 Euro 6 變更為 Euro 7 的法規窗口，否則工作量將會大大增加，」Mohr 說。「這意味著我們必須在特定的時間窗口內生產歐洲的汽車；否則，機會就沒了。」
為了真正利用規模經濟，奧迪必須以更大的數量生產 Nuvolari，這本身就帶來了一系列問題——尤其是因為，與我們其他人一樣，奧迪也必須應對不斷上漲的價格。
「僅憑材料成本，要讓這輛車更便宜是根本不可能的，」他說。
這意味著奧迪的前期成本有一個相當高的底線，而要求客戶為大規模生產的產品支付高昂的費用是一個冒險的提議。奧迪寧願依靠 Nuvolari 的小眾吸引力來維持汽車收藏家的興趣。一旦失去了這種獨特性，Nuvolari 的商業案例就開始蒸發。
「我們選擇了技術，但這項技術非常昂貴，以至於即使銷量達到 10,000 輛也沒有意義，因為市場對 10,000 輛的需求會讓你失去獨特性，」Mohr 說。
「我們一直強調，它從未計劃成為 R8 的後繼者，」Mohr 說。「它是一個不同的物種，因為它更多的是與 Formula 1 進入相關的頂級品牌願景。」