全新奧迪 Nuvolari 是一款限量生產、擁有 987 匹馬力的 V8 混合動力超級跑車，其定位比 R8 更為獨特，成為品牌的新旗艦。根據執行長 Gernot Döllner 的說法，它代表著品牌「未來的宣言」。
Nuvolari 採用中置引擎配置，搭載雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎，並輔以三具電動馬達，是這家德國車廠有史以來生產過最快、最強悍的量產車。
它融入了源自 Formula 1 的技術，包括主動式空氣動力學、碳纖維車身以及扭力分配四輪驅動系統。
Nuvolari 預計於明年年初上市，限量 499 輛，是首款採用奧迪全新設計語言的量產車，該設計語言先前已在去年的 Concept C 上預覽過。
奧迪聲稱，這款接近量產形態的 Nuvolari 是其在 Concept C 之後「 rinnovamento 的又一具體證據」。
Döllner 進一步表示，這款超級跑車「匯集了卓越的設計、創新的速度以及大量的技術內容」。
作為奧迪新世代產品線的旗艦，Nuvolari 在價格和理念上都定位在 R8 之上，可視為 R8 的繼任者。
如同其前代車型（於 2024 年停產）的兩代車型都與 Lamborghini Gallardo 和 Huracán 共用技術平台一樣，Nuvolari 也與同屬福斯集團的 Lamborghini 新車 Temarario 共用動力系統技術。
它並未沿用 R8 的名稱，而是跳脫了奧迪傳統的字母數字命名規則，取名自 Tazio Nuvolari，一位戰前最成功的方程式賽車手之一，他後來曾為奧迪的前身 Auto Union 效力。
Nuvolari 在 2025 年 3 月獲得批准後，僅花了約 14 個月就開發完成，這個時間點的設定是為了能在奧迪首次參與 F1 賽季時推出。
奧迪新任技術總監 Rouven Mohr（他曾任職於 Lamborghini，並負責 Temarario 的開發）表示，「我們的整個團隊再次展現了其技術專長、創新實力和奉獻精神」，成功打造了這款車。
Mohr 告訴 Autocar，Nuvolari 是由一個「跨品牌團隊」開發的，成員包括來自奧迪、其 F1 車隊以及 Lamborghini 的工程師。
奧迪將這款中置引擎旗艦車型推向市場，旨在挑戰其他超級跑車，並且在很大程度上取得了成功——儘管像 Porsche 911 Turbo S 這樣的競爭對手可能提供更令人興奮的駕駛樂趣。
Mohr 補充道：「Concept C 是新設計語言的視覺化呈現，但『Radical Next』不僅僅是設計，它還可以是產品和技術。」
動力系統的核心是與 Temarario 相同的 4.0 升 V8 引擎，單獨輸出即可達到 789 匹馬力和 538 磅英尺的扭力，且最高轉速可達 10,000 rpm。
此外，還有三具軸向磁通電動馬達提供輔助，每具馬達可輸出 148 匹馬力。
其中兩具馬達採用油冷設計，安裝在前軸上，可提供高達 1586 磅英尺的扭力。第三具馬達則安裝在 V8 引擎和變速箱之間。這些馬達由一個 7.3 kWh 的電池供電，相較之下，Temarario 的電池容量為 3.8 kWh。
系統總輸出功率達到 987 匹馬力，比 Temerario 高出 80 匹馬力，儘管引擎和馬達的單獨最大輸出相同。這種提升歸功於專屬的扭力映射和軟體，以及更大的電池容量。
這足以讓 Nuvolari 在 2.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時（比 Temarario 快 0.1 秒），並在 6.8 秒內達到 200 公里/小時。其最高速度超過 350 公里/小時。
Mohr 表示：「兩款車的性格截然不同。如果你駕駛這款車，你不會知道它們在動力系統上有相似之處，你絕不會想到這一點，因為這款車的駕駛感受更符合奧迪的風格。它能讓你感受到一種非常直接的、既輕鬆又快速的感覺，但你也可以開得非常快。奧迪的車必須始終兼顧性能、日常使用的便利性以及極高的精準度。」
混合動力系統採用先進的扭力分配系統，品牌命名為 Quattro Predictive Ride。奧迪稱之為「下一代全輪驅動系統」。
它基本上是透過各種感測器收集數據，測量轉向角度、加速度、偏航率和抓地力，然後根據需要將扭力分配到各個車輪。它透過控制前軸馬達來實現這一點，必要時還能利用煞車系統並調整主動式空氣動力學以減少打滑。
透過方向盤上的旋鈕，可以選擇多種駕駛模式：E-Hybrid、Balanced、Dynamic、Dynamic+ 和 Track。
Nuvolari 的能量管理系統可以適應駕駛條件、抓地力水平和「駕駛者意圖」，透過滑行和煞車能量回收來優化能量回收。
前軸馬達負責前輪煞車能量回收的很大一部分，僅靠電動系統就能產生高達 0.3g 的減速度。
起步彈射功能也利用儲存的電能來提供最大加速度。
Nuvolari 配備 21 英寸輪圈，前後輪分別搭載 255/35 和 325/30 的 Bridgestone Potenza 競賽級輪胎。
帶有碳陶瓷煞車碟的線傳煞車系統經過精心設計，可與能量回收功能無縫整合。前軸配備十活塞固定式卡鉗和 420x40mm 的碟盤，後軸則配備四活塞 410x32mm 的碟盤。
奧迪聲稱，與傳統碳陶瓷系統相比，其冷卻系統的散熱效率提高了 21%，並表示該系統能夠承受與 F1 賽車相當的減速負荷。
Nuvolari 採用太空艙式車身結構，是首款採用碳纖維外觀的量產奧迪車型，大部分組件由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 製成，類似於 F1 賽車。
各個部件經過預成型，然後在高壓高溫下固化，據稱此過程可最大化結構性能並最小化重量。
車輛暴露在高溫下的某些部件採用了耐高溫材料。
外觀造型經過空氣動力學優化，包括前擾流板和醒目的後擴散器。
據悉，奧迪 F1 車手 Gabriel Bortoleto 和 Nico Hülkenberg 提供了回饋意見，以微調空氣動力學的開發。
Nuvolari 的主動式空氣動力學同樣源自 F1，能夠平衡下壓力、風阻和空氣動力學平衡。其主動式尾翼有三種設定：關閉 (Closed)、低風阻 (LD) 和高風阻 (HD)。
巨大的前進氣口有助於冷卻煞車並提升馬達的熱管理，此外還有一個 S-duct（先前在 F1 中見過的技術），在高車速時增加下壓力並為動力系統提供額外的冷卻。
在 Dynamic、Dynamic+ 和 Track 模式下，尾翼會自動運作，在直線路段切換到 LD 位置以提升最高速度。還設有手動可選的減阻系統 (DRS)，可進一步降低尾翼角度。煞車時，尾翼會自動調整到 HD 位置；在此模式下，Nuvolari 可產生超過 400 公斤的下壓力。
因此，它為預期奧迪下一代更主流車型的發展提供了強烈的線索。
外觀造型很大程度上由空氣動力學塑造，並融入了 Concept C 預覽過的、簡化且垂直佈局的「Singleframe」水箱罩設計——這將是下一代奧迪車型的特色。
Nuvolari 上的方形水箱罩讓人聯想到 Concept C 上的設計，但採用了多個小型方形元素，這些元素經過角度調整以優化空氣動力學。
在發表會上展示的 Nuvolari 車型採用了鈦灰色塗裝，這是奧迪的新標誌性顏色，已在其 F1 賽車和 Concept C 上出現。
值得注意的是，車尾奧迪環形標誌位於可調式尾翼頂部，由鋁材铣削而成，然後嵌入碳纖維車身面板中，與車身齊平。
車室內部也運用色彩劃分，將座艙分為兩個區域。前部採用較深的色調，據稱有助於集中注意力，而後部內飾則採用一種稱為「Shadow Dune」的較淺色調。
Nuvolari 的價格細節尚未公布，但預計起價約為 50 萬英鎊。這 499 輛車的交付預計將於明年上半年開始。
