無論是鄉土味的「週日贏比賽，週一賣車」口號，還是其乏味的MBA式術語「道路關聯性」，道路用車與賽車之間的聯繫是賽車運動宇宙的基本力量之一。這通常以實體車輛的形式出現，要麼是為賽道準備的展廳車型，要麼是為了讓車隊的 machinations 合法化而純粹製造的認證特仕車。但40年前，BFGoodrich 用輪胎做了同樣的事情。

1984年，為了推廣其T/A輻射層輪胎，該公司組建了一個雙車隊，同時參加IMSA GT錦標賽和FIA世界耐力錦標賽（WEC），包括利曼24小時耐久賽，其中底盤編號HU-2 在該車隊為推廣而製造的市售輪胎上贏得了組別冠軍。HU-2 將與其姊妹車底盤編號HU-3 一同在 Mecum 2026 蒙特利汽車週拍賣會上展出。預計售價約為30萬美元，比其姊妹車高約10萬美元。

輪胎可以說是汽車最重要的部分，並且投入了大量的工程來使其正常工作。不幸的是，即使是大多數鐵桿汽車愛好者也不關心。在1980年代初期，BFG輪胎和Mazda RX-7底盤被證明是IMSA GTU組別的獲勝組合，但這些勝利並未引起足夠的關注。因此，輪胎公司決定加碼。

「問題是，沒有人真正關心RX-7表現如何好，」當時的BFG輪胎工程師Chuck Patrick在2005年《Vintage Motorsport》雜誌關於該項目的文章中說。「所以市場部的人問：『我們如何證明我們真的在製造優質產品？』」

解決方案是升級到FIA C2組別，當時是耐力賽原型車的第二級別。BFG與賽車手Jim Busby簽約負責營運車隊，他選擇了當時全新的Lola T616底盤，並將其與RX-7的1.3升13B轉子引擎配對。雖然至關重要的市售輪胎保留了與零售版本相同的整體設計，但它們必須重新塑形以適應規定要求的13×11英寸前輪和13×14英寸後輪。3,000英里的測試計劃確保了它們已準備就緒。

兩輛車都參加了1984年的主要IMSA賽事，包括Sebring和Daytona（據稱它們是首批在這條賽道的高速彎道上使用市售輪胎的賽車），而底盤編號HU-3則贏得了當年蒙扎1000公里耐力賽的組別冠軍。但皇冠上的明珠是利曼，John Morton、John O'Steen和Yoshimi Katayama在那裡奪得了C2組別冠軍和總排名第10名。由Busby、Rick Knoop和Boy Hayje駕駛的第二輛車則獲得組別第三名和總排名第12名。

根據在那篇《Vintage Motorsport》文章中引用的車手說法，輪胎的影響不如引擎，引擎的動力和燃油效率都比大多數競爭對手（當年也參賽的工廠Mazda 727C除外）要低。T616必須相當保守地駕駛以節省燃油，而且底盤是為更重、更強勁的引擎設計的，這兩點可能都有助於掩蓋其市售輪胎與其他車輛上專用賽車輪胎之間性能差異。

BFG車隊的組別勝利也是轉子引擎賽車連續第二次獲勝，為日本製造商在1991年憑藉787B贏得利曼總冠軍積累了動力。很難說這次勝利是否真的賣出了任何輪胎，但它無疑創造了一個有趣的故事，一個在今天更嚴格的環境中不會重演的故事。

令人驚訝的是，兩輛車至今仍然存在以講述這個故事。畢竟，它們不像當時的Group C賽車（如Porsche 956）那樣廣為人知。幸運的是，Busby和Knoop在2000年代初期收購並修復了這兩輛車。從那以後，它們一直在古董賽事中定期亮相，這證明了一個產生了意外勝利的不太可能的營銷策略。