Mazda 一直以來都在大力宣傳其新的 Skyactiv-Z 引擎以及相關的自家混合動力系統。然而，這套系統要到 2027 年底才會搭載於新款 CX-5 上市，屆時將以全新 2.5 升直列四缸汽油引擎作為 Mazda 專有混合動力系統的核心。
在此同時，Mazda 一直在測試競爭對手的電動化動力系統，並認為他們已經發現了一個關鍵問題。根據 CX-5 專案經理 Koichiro Yamaguchi 的說法，他所評測的許多油電混合車款都存在油門反應延遲的現象。雖然他沒有明確指出品牌或車型，但這位負責第三代 SUV 的主管決心確保 Mazda 自家的混合動力系統在加速時能避免任何遲滯感：
「我試過許多不同品牌的油電混合系統，但沒有一個讓我滿意，所以我決定確保我們擁有這個獨特的 Mazda 混合動力系統，讓我自己滿意。我認為一個重點是，相較於你的油門踏板輸入，動力系統對該加速的反應如何，無論加速反應是舒適還是不舒適——我認為這是我判斷油電混合系統的重點。」
Yamaguchi 在透過翻譯人員接受澳洲《Drive》雜誌採訪時表示，以 Skyactiv-Z 引擎為核心的 Mazda 新混合動力系統，旨在同時提供效率和性能。他承認汽油引擎在低轉速時的動力輸出仍面臨挑戰，但表示電動馬達將彌補內燃機的不足。他聲稱，結果將是「好玩的駕駛性能」與 CX-5 級距客戶期望的燃油經濟性水平相結合。
Mazda 的新燃燒引擎正在開發中，以符合 Euro 7 法規以及 EPA 的 Tier 4 標準。它將首先在歐洲和美國銷售的車輛上推出，然後推廣到其他市場。該公司承諾將提供比將被取代的新款四缸引擎 Skyactiv-G 和 Skyactiv-X 更高的熱效率和更寬廣的運行範圍。
專注於效率並不會以犧牲性能為代價。Mazda 之前曾表示，將現有引擎更新以符合更嚴格的排放法規，可能會導致輸出功率下降高達 30%。然而，新的 Skyactiv-Z 設計旨在滿足日益嚴格的標準，而不會犧牲動力，理論上可以提供兩全其美。
雖然 CX-5 將率先搭載 Mazda 的新電動化動力系統，但預計下一代引擎和自家混合動力技術將會擴展到其他車型。從開發 Skyactiv-Z 中學到的經驗也將應用於該公司為後輪驅動 SUV 提供動力的較大直列六缸引擎上。
