當特斯拉在今年四月宣布將Model X從產品線中移除後，尋找三排電動車的消費者開始思考其他選擇。雖然未來可能由人形機器人接送，但目前我們還是需要車輛來接送孩子上運動課。
Model Y提供第三排座椅選項，但乘坐空間相當有限。為填補Model X退出後的空缺，特斯拉引進了在亞洲多地已上市的Model Y L版本。L代表長軸距。Model Y L將於今年秋季以Premium高階版登台，配備雙電機全輪驅動，擁有496匹馬力，0至60英里加速4.4秒，搭配19吋輪圈續航可達325英里（選配20吋Uberhelix輪圈則為320英里）。
新輪圈固然吸睛，但更重要的是車身加長。除非對標準Model Y非常熟悉，否則外觀差異不大，但後車門明顯加長。Model Y L比標準版長7英吋，軸距增加5.9英吋，第二排與第三排乘客空間大幅提升。車高也增加近2英吋，帶來3.5英吋頭部空間與第三排乘客多出5.2英吋腿部空間。整體比例更像重新設計的旅行車，而非小型SUV。
我們試駕的Y L為首批Launch Series限量版，起價63,630美元，配有專屬門檻飾板、迎賓燈及多種車色與輪圈選擇（包含新色Cosmic Silver，帶有金屬灰調）。更吸引人的是附贈一年全自動駕駛（監督模式）、高級連網服務及超級充電站免費充電。
在超級充電站快速充電時，15分鐘即可充入164英里續航。我們回程途中短暫停靠，充電站位置便利且充電樁充足，從60%充至80%不到8分鐘。
Y L不僅充電迅速，還具備車輛對負載與車輛對家庭電源的雙向供電功能，可用83千瓦時電池為電動自行車、露營燈甚至住宅供電。除了Cybertruck外，這是特斯拉首款提供此功能的車型。
為因應加長車身，Y L電池容量略增。雖然馬力與標準版差異不大，但Y L依然展現特斯拉標誌性的強勁加速。官方數據顯示車重約4600磅，但駕駛感受輕盈且操控靈活。
懸吊系統採用Y Premium的單閥門自適應阻尼，針對加長車體調校，優先提升舒適性且控制彎道側傾。更有乘客舒適模式，減緩後排震動。這對曾在特斯拉Uber後座顛簸的乘客來說，是大幅改善。Y L的懸吊調校在不犧牲操控的前提下，解決了Model Y過硬的乘坐問題。前後輪胎寬度不一，後輪較寬以提升載重時的穩定與舒適。
後廂空間初看不大，但掀起地板後有額外置物空間，兩側深槽適合放置購物袋或孩子的藝術作品。官方數據顯示全座椅展開時後廂容積為15立方英尺，放倒後達90立方英尺，且前廂還有額外置物空間。
座椅升降可從後廂或駕駛座操作。設計巧妙的是，放倒中排時會自動將前排乘客座椅移開，避免座椅互相碰撞。貨物區地板有兩個翻起支撐，可與第三排座椅平齊，方便放置大型物品。
第三排進出不便，因為第二排獨立座椅無法折疊或滑動，必須從中間通道進入。這對靈活的年輕人無妨，但關節不便者建議坐第二排。第三排頭部空間足夠約六尺高者，但腳部空間稍顯狹窄。座椅舒適、加熱，配有充電埠、杯架與空調出風口。特斯拉在第三排座椅中還裝設了側邊安全氣囊，提升安全性。
中排座椅豪華，配有可調頭枕與可傾斜功能，類似商務艙座椅，且具加熱與通風功能。中排乘客可輕鬆操作8吋觸控螢幕控制後座空調與娛樂系統。內裝用料優雅，結合仿麂皮與仿皮革，觸感柔軟且重點部位有加厚墊層。還有吸睛的花呢布料飾條與貫穿全車廂的氛圍燈帶，遠比早期特斯拉的黑白塑膠內裝更具質感。
前排座椅與現行Model Y相似，新增可伸縮大腿支撐。標配16吋資訊娛樂螢幕，功能齊全，從駕駛模式到趣味音效應有盡有。操作仍以觸控為主，建議上路前熟悉空調與駕駛輔助設定，避免行駛中滑動選單。特斯拉的Grok語音助理能協助導航與對話，但尚無法調整空調或安全系統。
車內有多處小物收納空間，包括深型前置物箱與麂皮內襯的雙無線充電座。可惜台灣版未配備其他國家提供的冷卻手機充電功能，雖然玻璃車頂有防曬塗層，但加州陽光下車內仍會悶熱。
在洛杉磯山區試駕一整天後，我們嘗試了全自動駕駛（監督模式）。過去在山路上特斯拉的車道維持表現不佳，但長途高速公路通勤則是理想場景。Y L表現良好，合理變換車道，避讓自行車，並避免卡在堵塞路口。特斯拉讓Y L駕駛樂趣十足，但多數車主可能會將方向盤交給自動駕駛系統。
2027年款特斯拉Model Y L Premium AWD搭載前後雙電機全輪驅動，六人座四門旅行車。動力系統包括前置感應交流馬達與後置永磁同步交流馬達，綜合馬力496匹，83千瓦時液冷鋰電池，交流/直流最高充電功率分別為11.5/250千瓦，直接驅動變速系統。
車身尺寸：軸距119.7英吋，長度195.6英吋，寬度75.6英吋，高度65.7英吋。後廂容積90立方英尺，座椅全展開時為15立方英尺，前廂4立方英尺。車重約4650磅。
性能表現：0至60英里加速4.1秒，0至100英里8.3秒，四分之一英里12.4秒，極速125英里。
EPA估計油耗：綜合120 MPGe，續航320至325英里。