殼牌公司成為最新一家報告獲利大幅躍升的能源巨頭，這得益於自伊朗戰爭開始以來油價的急劇上漲。
該公司公布今年第一季獲利為 69.2 億美元（51 億英鎊），高於分析師預期，並較去年同期成長 55.8 億美元。
自美以與伊朗戰爭爆發以來，油價飆升，因為通常承載全球約 20% 石油和液化天然氣（LNG）供應的關鍵荷姆茲海峽實際上已關閉。
上週，競爭對手石油巨頭英國石油公司（BP）表示，其今年第一季的獲利翻倍有餘。
其他石油公司也報告了豐厚的業績。週三，挪威的 Equinor 表示，今年第一季獲利達到 97.7 億美元，創下三年來最高的季度利潤。
殼牌公司執行長 Wael Sawan 表示：「在一個全球能源市場面臨前所未有動盪的季度裡，殼牌憑藉我們對營運績效的持續專注，取得了強勁的業績。」
「在我們與各國政府和客戶密切合作以滿足其能源需求的同時，我們員工的安全仍然是我們的首要任務。」
與 BP 類似，殼牌公司獲利成長的因素之一是其石油交易業務的業績改善。
在衝突開始之前，全球石油價格基準布倫特原油的價格約為每桶 73 美元。
此後，油價出現劇烈波動——一度飆升至每桶 120 美元以上，但由於市場對荷姆茲海峽何時重新開放的猜測不斷，其他時候也曾跌破 100 美元。
自伊朗戰爭開始以來，油價的大幅波動可以擴大買賣價差。這通常使交易商能夠獲得更大的利潤。
殼牌公司的獲利也得益於其煉油業務利潤率的提高，該業務將原油轉化為汽油和噴射燃料等成品。
然而，該公司表示，由於衝突，其油氣產量較去年最後三個月下降了 4%。
殼牌公司在卡達的液化天然氣生產自三月初以來因衝突而關閉，其在卡達的 Pearl GTL 工廠也遭到襲擊損壞。
上週，殼牌公司宣布將以 164 億美元收購加拿大頁岩油生產商 ARC Resources，Sawan 表示這將「在未來幾十年內創造價值」。
能源公司報告的利潤激增引發了環保團體的批評。
地球之友的氣候運動家 Danny Gross 表示：「 مرة أخرى，化石燃料巨頭們在司機們在加油站被擠壓，家庭們將面臨更高的能源帳單時，卻坐擁巨額利潤。」
「答案很明確：加強對這些不合理利潤的暴利稅，並透過本土再生能源為我們的經濟提供動力，擺脫對化石燃料的依賴。」
在英國營運的能源公司須繳納一項名為「能源利潤稅」的暴利稅，該稅於 2022 年為應對俄羅斯全面入侵烏克蘭後利潤飆升而設立。工黨已將該稅的有效期延長至 2030 年 3 月。
然而，該稅僅適用於在英國開採石油和天然氣所產生的利潤，而能源巨頭的大部分收入來自海外。英國僅佔殼牌公司全球油氣產量的不到 5%。
目前，英國大多數家庭的天然氣和電力帳單受到能源價格上限的保護。
截至 6 月 30 日，支付預付費用的雙燃料家庭的典型年帳單為 1,641 英鎊。
然而，自伊朗戰爭開始以來，批發油氣價格的跳漲意味著在 7 月份修訂價格上限時，預計該上限將上漲約 200 英鎊。
與此同時，丹麥航運巨頭馬士基的執行長告訴 BBC，該公司正將戰爭導致的成本上漲轉嫁給客戶。
Vincent Clerc 表示，能源價格的急劇上漲每月為該業務增加了 5 億美元的額外成本。
「實際上，最重要的是盡可能將這些成本增加轉嫁給我們的客戶，以便我們能夠保護我們的利潤和未來的營運完整性。」他表示。
他補充說，尚不確定這最終是否會導致通貨膨脹和需求下降。
馬士基最新的收益顯示，營運利潤略高於分析師的預期，儘管這主要是在伊朗戰爭開始前的時期。
週一，馬士基表示，其自 2 月底以來滯留在海灣的美國懸掛旗幟的船隻 Alliance Fairfax，已在美國軍事資產的陪同下成功駛出荷姆茲海峽。
Clerc 表示，德黑蘭對控制海峽的野心以及最終的通行費將是該行業的重大變革，「類似於蘇伊士運河和巴拿馬運河，我們也需要付費才能通過。」
但他表示，在此階段，對荷姆茲海峽的任何通行費都「非常、非常投機」，而且它必須首先重新開放。
該稅於 2022 年在能源公司利潤飆升後設立，預計將持續到 2030 年。
倡導者表示，澳洲正在「免費」贈送其天然氣，並應像挪威和卡達一樣對出口徵稅。
汽車組織 RAC 表示，如果伊朗戰爭沒有解決方案，加油站的價格可能會繼續上漲。
健康與安全執行局向兩家公司發出了改進通知。
BBC 通過圖表分析了阿聯酋退出石油卡特爾可能帶來的影響以及更廣泛的影響。