目前在卡車領域，還有誰比 Ram 更享受樂趣嗎？坦白說，很難找到其他競爭者。
不到一年前，在重新任命的 CEO Tim Kuniskis 的領導下，Ram 為其半噸級皮卡重新引入了 5.7 升 Hemi V-8 引擎。幾個月後，該品牌又推出了 Ram TRX，這是一款擁有驚人 777 匹馬力的極致越野性能卡車。如何延續這些動作？顯然，就是變得更加狂野。
隆重介紹 Ram 1500 Rumble Bee 系列，這是一組狂野的三巨頭，專注於街頭、極度瘋狂的皮卡，擁有毫不掩飾的街頭態度和令人難以置信的性能數據來襯托其吸引力。
如果「太棒了，兄弟」這句話能化為汽車，大概就是這個樣子。
「不知為何，肌肉卡車的概念被標籤為不必要，但既然它描述了許多俘獲發燒友的心、思想和錢包的產品，Ram 就全力以赴——透過全系列的 Rumble Bee 肌肉卡車，追求最後的極致。」Kuniskis 表示，他現在領導著 Stellantis 在美國的所有品牌以及 Stellantis 的 SRT Performance 部門。
Rumble Bee 系列不僅僅是加熱過的貼紙套件或加裝在現有皮卡上的輪圈和輪胎組合。雖然你的車室和貨床選擇有限（稍後詳述），但你的動力系統選擇卻非常廣泛。Ram 計畫為 Rumble Bee 系列提供三種動力系統：5.7 升 Hemi V-8、6.4 升 Hemi V-8，或 6.2 升機械增壓 Hemi V-8。
在深入探討動力系統細節之前，我們先來談談統一所有 Rumble Bee 車型的特徵。首先是底盤：所有 Rumble Bee 都將是四門短貨床皮卡。這是 Ram 全新的車室/貨床配置，需要從現有卡車車架上截取 13 英吋——這可不是小工程。先前，四門車型會配備較長的 6 英尺 4 英吋貨床，以使該組合與配備 5 英尺 7 英吋貨床的 Crew Cab 適用於同一車架。有了較短的貨床，視覺效果得到了戲劇性的轉變。將縮短的總長 219.5 英吋與 88 英吋的寬車身以及巨大的 10 或 12 英吋寬輪圈結合起來，每一輛 Rumble Bee 即使靜止不動，看起來都極具威脅性。
這種外觀部分來自車身：每輛 Rumble Bee，無論引擎蓋下是哪款引擎，都配備了加寬的前後擋泥板（借鑒自 Ram TRX），這比基礎款 Ram 1500 增加了七英寸的寬度。即使正面面對它，你也能分辨出它與普通半噸級卡車的不同；視覺差異如此明顯。
從側面看，或許更為明顯。Ram 工程師設計了獨特的前轉向節，以調整上下控制臂的安裝點，從而使車身高度比普通卡車低幾英寸。（頂級的 Rumble Bee SRT 使用空氣懸吊系統，其車身高度將比標準半噸級 Ram 低六英寸以上。哇塞。）Bilstein 電子自適應懸吊系統是全系列標配。
我們將從溫和到狂野地介紹可用的動力系統。在狂野等級的底部，是 5.7 升 Hemi V-8，可輸出 395 匹馬力和 410 磅英尺的扭矩。它仍然非常快，聲稱的零到 60 英里/小時加速時間為 6.1 秒。它搭配的是你在其他 Ram 皮卡上會找到的八速自動變速箱——一個優秀的變速箱，提供自動和手動換檔功能。Ram 表示，配備 5.7 升引擎的 Rumble Bee 可以在 14.6 秒內以 93 英里/小時的速度完成四分之一英里。
每輛 Rumble Bee 都使用全時主動四輪驅動系統，可根據駕駛條件在前後輪之間分配扭矩。但是，因為這是一款真正的肌肉卡車，每輛 Rumble Bee 都包含一個斷開前軸的按鈕，讓你能夠進行全後輪驅動的瘋狂操作。自然進氣車型將標配傳統後差速器，但稍後將提供選配的限滑差速器。（想像一下在此期間無數的單輪燒胎！）
如果你想更上一層樓，還有 Rumble Bee 392，它首次將 6.4 升 Apache Hemi V-8 引擎搭載到輕型 Ram 平台。（想想當年的 Challenger 392；Ram 對 Rumble Bee 平台的處理方式與當年的 Challenger 平台類似。）
配備如此配置的 Rumble Bee 392 將提供 470 匹馬力和 455 磅英尺的扭矩，比 5.7 升選項有顯著提升。雖然兩款引擎都基於相同的鑄鐵缸體，但 392 配備了升級的鍛鋼曲軸、鑄鋁活塞和 10.9:1 的壓縮比。相同的 8HP75 八速變速箱也用於此引擎。主動四輪驅動在這裡也是標配， साथ में 前軸斷開系統。性能數據非常出色：60 英里/小時加速 5.2 秒，四分之一英里加速 13.2 秒，達到 101 英里/小時。
升級到六缸引擎，你還可以選擇 Rumble Bee 392 Track Pack 選配。選擇此配置，你將獲得升級的前臉，具有增強的冷卻能力，「E-Spool」按鈕位於傳動系統控制裝置上，可電子鎖定後差速器以實現最大程度的瘋狂駕駛，以及升級的空氣動力學元件，例如尾門上較大的後擾流板，有助於在令人瞠目結舌的速度下保持車輛穩定。
那些尋求終極肌肉卡車的人將直接選擇 Rumble Bee SRT。這款車配備了我們都非常喜愛的 6.2 升機械增壓 Hemi V-8 引擎。它基本上與你在沙地飛馳的 TRX 上找到的引擎相同，配備了大量的機械增壓器嘯叫聲和所有相關的反社會特徵。Rumble Bee SRT 的額定功率為 777 匹馬力，扭矩為 680 磅英尺。
Rumble Bee SRT 車主將享受到升級版的八速變速箱，以應對額外的動力。引擎頂部的 2.4 升機械增壓器可以將高達 13 psi 的增壓壓力推入此引擎。升級版的前臉提供增強的引擎冷卻能力、大型前擾流板和巨大的剎車導管，以防止 16 英吋 Brembo 剎車碟在需要將重達 6258 磅的卡車迅速停下時過熱。
在發布會上，Kuniskis 小心地提到了 Ram 先前在肌肉卡車領域的努力，包括備受讚譽的 Ram SRT10，俗稱「Viper Truck」。該車當年創下了 154.587 英里/小時的最高速度紀錄。「我們已經打破了 154 英里/小時的紀錄（憑藉 Rumble Bee SRT），並且我們正全力以赴爭取達到 170 英里/小時，」Kuniskis 表示。
為了追求這一目標，進行了許多工程調整，例如重新設計（且更小）的後視鏡，以及在 Rumble Bee SRT 的情況下，採用 3.55:1 的最終傳動比，以提供更長的齒比來追求更高的最高速度。（5.7 升和 6.4 升 Rumble Bee 的後橋比為 3.92:1。）
儘管如此專注於純粹的街頭性能，所有 Rumble Bee 在實際的卡車功能方面仍然表現出色。即使是能力最低的版本，392 Track Pack，仍然額定可拖曳 7300 磅。無論選擇哪種引擎，載重額定值都超過 1000 磅。
在你跳進評論區抱怨這些卡車沒有提供常規駕駛室配置之前，Kuniskis 對此也有答案：根據 Ram 的銷售數據，如今銷售的新皮卡中，常規駕駛室的比例不到百分之三。單排座肌肉皮卡已經沒有市場了。擁有四扇門，正如 Kuniskis 所說，提供了「配偶的藉口」，可以將這樣的購買辯護為「仍然實用」。當然，後座可能有點擁擠，但我們懷疑你的乘客在從紅綠燈起步時是否有足夠的膽量抱怨。
肌肉卡車的復興值得慶祝，不僅僅是因為潛在的競爭，更是因為它所催生的產品純粹就是有趣。「這是個沒人問的問題嗎？也許吧，」Kuniskis 在發布會上說。但我們認為他抓住了重點；Ford 已經涉足這個領域，推出了 F-150 Lobo，儘管與我們正在討論的相比，那相當溫和。
請將此視為對其他卡車製造商的公開邀請：讓我們將戰場轉移到街頭。重生的 Syclone，有人嗎？希望這場派對才剛剛開始。
