法拉利終於做出了讓熱血車迷們期待十多年的事情。全新的 12Cilindri Manuale 繼 599 GTB 於 2012 年停產後，首次為公路版法拉利車款帶來了三踏板與門式換檔桿。不過，這並非單純地回到過去。
Maranello 並非沿用舊的變速箱設計，而是運用現代科技重塑手排駕駛體驗，同時保留當代法拉利應有的性能表現。這意味著 12Cilindri Manuale 預計將會引起同樣程度的讚賞、爭論與辯論。我們樂見其成。
乍看之下，它就像許多收藏家夢寐以求的法拉利。中控台設有一個拋光的六速門式換檔座，頂部是經典的圓形鋁製換檔頭。有三個踏板，而非兩個。
就連車室佈局也圍繞著駕駛體驗重新設計，法拉利增設了專用的中央鞍座區域，並修改了人體工學設計，以更好地將注意力集中在換檔上。鋁製換檔座下的真實情況遠比看起來複雜。
外觀上，Manuale 也透過獨家的 Tailor Made 細節與標準車型區分開來。這些細節包括雷射蝕刻的側標誌、呼應經典 365 GTB4 Daytona 的復古風格細條紋、專屬車色、鍛造輪圈，以及可選的塗裝。內裝方面，買家將獲得專為此車型保留的獨特皮革、Alcantara 材質和飾板選項。
法拉利將此系統稱為「Manuale By-Wire」，與讓品牌聞名的門式手排不同的是，換檔桿、離合器踏板與變速箱本身之間沒有機械連接。取而代之的是，離合器和換檔桿透過感測器和專用控制模組以電子方式與變速箱進行通訊。
當駕駛踩下離合器踏板時，輸入訊號會被數位化並傳輸到變速箱控制單元。同樣地，將換檔桿在門式換檔座中移動，會發送電子指令，而非實際選擇檔位。這與 Koenigsegg 的 Engage Shift System 的運作方式頗為相似。
法拉利表示，他們付出了巨大的努力，確保駕駛體驗不會感覺不真實。該公司開發了一個專用的模組，內含感測器和先進的運動機構，旨在模擬每次換檔過程中同步、接合和分離時的負載。
法拉利表示，整個系統提供了足夠的參與感，以至於駕駛者如果操作不當，可能會經歷起步頓挫甚至熄火。值得再次提及 Koenigsegg 的 Engage Shift System，它也允許使用者在操作失誤時讓車輛熄火。它還會防止駕駛者進行低於真實手排車輛（除非強行操作，我們稱之為「money shift」）的降檔。
這套系統最終連接到雙離合器變速箱，讓法拉利在提供更具參與感的駕駛體驗的同時，保留了現有變速箱的性能優勢。這也解釋了該公司如何提供自動模式，讓車輛在需要時能從三踏板的 GT 車型切換為傳統的自動變速車型。
汽車製造商經常表示，手排變速箱通常需要犧牲一些動力以換取耐用性。例如，BMW 在其新款手排 M3 上就是如此。法拉利則沒有，這都要歸功於其核心仍然是自動變速箱。自然進氣的 6.5 升 V12 引擎繼續輸出 830 hp（619 kW）的馬力以及 500 lb-ft（678 Nm）的扭力。它仍然能達到驚人的 9,500 rpm，0-100 km/h 加速僅需 2.9 秒，0-200 km/h 加速不到 7.9 秒，最高時速超過 340 km/h。
法拉利僅生產 1,499 輛此車型，所有車輛都將透過其 Taylor Made 客製化系統打造，確保沒有兩輛車完全相同。售價自 59 萬歐元（67.5 萬美元）起，這還是在準車主添加任何選配之前。
