當法拉利兩年前推出12Cilindri時，象徵著該公司前置引擎十二缸車款的哲學重置。
設計明顯向1960年代傳奇Daytona致敬，這是Maranello決定將長鼻跑車定位為更具「經典大旅行車」特質，而非像812和F12那樣強調極致性能的明顯信號。
像阿斯頓馬丁和賓利這類品牌或許不會為此感到興奮，但如果你喜歡更悠閒、經典風格的前置引擎法拉利，那麼我們在英國首次試駕的12Cilindri Spider硬頂敞篷版，可能比固定車頂的Coupe更合你胃口。
在機械結構上，Spider與Coupe大致相同：傳統前置V12 GT。主要改變是為了加強車體結構，以應付拆除車頂的影響。
法拉利宣稱車身剛性比前代812 GTS提升15%，但未提供整體剛性數據或與Coupe比較。底盤修改包括A柱和B柱加強以及加厚車側裙，連同車頂折疊機構，使車重增加60公斤，達到1560公斤（乾重）。
雖然布質車頂重量較輕，但GT外觀設計主管Andrea Militello告訴Autocar，像Roma Spider那樣的軟頂是「更浪漫」的選擇。12Cilindri的硬頂可在14秒內完成折疊，最高車速可達28英里（約45公里），他形容這是「技術性車頂，適合高速行駛。你不會帶著軟頂去太空」。
Coupe的部分科幻元素在Spider上有所淡化，例如失去了幾乎呈三角翼形的後窗，這在俯視時尤其震撼；但我理解他的意思。
Spider依然引人注目。引擎蓋長度令人印象深刻，車身4.7米長、2.0米寬的尺寸帶來強烈氣場。
12Cilindri Spider的駕駛艙為嚴格的雙座設計，比某些車型更為親密。
座椅後方幾乎沒有實用空間，但車門內側有小型置物格，中控扶手下有一個小置物箱，手套箱容量適中，後方行李廂容量達200公升，且與車頂收納空間分開。
與296不同，12Cilindri配備中央觸控螢幕資訊娛樂系統，駕駛不必透過儀表板電腦調整所有細節，提升使用便利性並減少分心。Matt Saunders，路試編輯
雖然行李廂容量比Coupe小25%，但仍比賓利GTC或阿斯頓馬丁Vanquish Volante敞篷時的空間更大。無法放置大型行李箱，但小型行李箱和幾個軟包足夠使用，讓車輛實用性提升。
從駕駛座看，車輛在舒適度、豪華感和人體工學方面接近阿斯頓馬丁，但未達賓利水準。駕駛姿勢直挺舒適，座椅柔軟且支撐性足夠，雖然調整範圍有限，且無法調整到我這位6英尺3英寸測試者偏好的低位置。內裝材質從觸感金屬到略顯廉價塑料不等，期待未來能引入新款Luce的更高質感材料，否則車主可能會向工廠反映。
可選擇豪華材質或像我們試駕車那樣的碳纖維裝飾。
方向盤柱配有換檔撥片，撥片位置固定不隨方向盤轉動，方向燈按鈕分別位於方向盤兩側，燈光與雨刷控制也在此，操作稍微複雜但習慣後便順手。駕駛模式也可從方向盤調整，中央觸控螢幕唯一控制的駕駛相關功能是前鼻提升。
該觸控螢幕可連接智慧型手機處理資訊娛樂功能。法拉利不提供衛星導航，因為合理推測擁有三十多萬英鎊車款的車主會使用手機導航。當螢幕無顯示時，黑色空白螢幕設計巧妙，與整體設計融為一體。
車頂可在14秒內收起，最高車速可達28英里。
敞篷時能更清楚聽見世界頂級引擎之一的聲音。6.5升自然進氣V12僅在高轉速及激烈駕駛模式下才會大聲咆哮，但即使超過9000轉，聲音仍屬平順而非刺耳。
儘管車身剛性及外觀有所妥協，但可以理解為何半數12Cilindri車主會選擇Spider版本。
12Cilindri搭載的雙離合器自手排在起步和加速初期不如扭矩轉換器自排順暢，但優點是能提供迅速且銳利的換檔反應，搭配此引擎，駕駛者會樂於使用。Matt Saunders，路試編輯
與Coupe相同，第三與第四檔引擎反應較為平順線性，減少過度激烈感，這兩檔也是在優美鄉間道路上最常用的檔位，提升駕駛體驗。
法拉利雙離合變速箱在低速時換檔不一定完美順暢，但換檔迅速且服從性高，與車輛主要特性相匹配。
V12引擎在巡航時聲音收斂，轉速平順且線性，只有超過6000轉時才會展現高亢聲浪，這種表現幾乎值得為此付出高昂價格（當然價格不菲）。
此外，儘管此車較前代稍微調校冷靜，仍極為迅速（前代Superfast馬力比此車少30匹）。最大馬力819匹，轉速超過9000轉，最大扭力500磅呎於7250轉達成，遠超多數引擎放棄的轉速區間。
Spider的性能略低於Coupe，但仍能3秒內完成0-62英里加速，最高時速達211英里。
煞車踏板感覺強勁且一致，電子煞車系統讓踏板感受始終如一，阻力適中且煞車力道漸進，停車時手感良好。
懸吊調校因應Spider較重且重心上移及後移有所不同，但仍保留Coupe大部分動態特性。
這是一輛非常適合長途旅行的車款，不僅速度與動態表現出色，還兼具豐富舒適與流暢操控。可輕鬆折疊的硬頂更增添駕駛樂趣。
12Cilindri配備「顛簸路面」阻尼設定，可減緩不平路面震動。車頂閉合時，車身會稍微晃動且剛性略低於Coupe。
與多數折疊硬頂車款相似，車頂卡入定位時會稍微加強剛性，車頂收起時車身似乎多了些彈性，但除非在極不平路面，否則不易察覺。整體而言，這輛敞篷車的剛性與同級敞篷車相當，有點像大型且動力強勁的Mazda MX-5。
切換車頂開合模式非常簡單。敞篷時風阻有限，後窗可升降，預設為半開位置以減少頸部風。
方向盤轉向迅速，轉向角不到兩圈，但阻力適中不緊繃。從812到12Cilindri，軸距縮短20毫米，駕駛座位置更靠近後軸，但感受並不明顯。
配備新一代主動後輪轉向及特別調校的懸吊與轉向系統，駕駛感覺更像坐在車中央，而非像前代那樣坐在後軸上，遠距離操控馬力與轉向，彷彿駕馭戰車。
總結來說，車輛操控比預期更靈活銳利，但仍流暢直覺。懸吊比一般GT更緊實且連結感強，但也能柔軟舒適，適應較差路面。除Purosangue SUV外，這可能是法拉利最具動態多樣性的車款。
售價約40萬英鎊，搭載6.5升V12引擎油耗約17.8英里/加侖，二氧化碳排放360克/公里，非適合過度在意經濟與維護成本的買家。即使在豪華GT敞篷車中，此車仍屬昂貴。
不過法拉利提供完善保固，甚至可延長保固期；雖然車輛在滿意度調查中不常名列前茅，但買家對擁有體驗滿意，持續回購。
過去18個月內，Autocar部分測試員對12Cilindri有些矛盾感受；但這款Spider動態平衡優異，適合跨洲長途駕駛，且每英里都能享受其獨特魅力。
整體而言，12Cilindri Spider的性格與Coupe相當接近。偶爾會感受到車身剛性略有下降，但視居住地與駕駛喜好，敞篷帶來的V12引擎聲浪與陽光享受，可能值得這些妥協。
車內空間舒適宜人，引擎動力令人著迷，變速箱優秀，懸吊與操控兼具靈活與舒適，適合長途駕駛且不必擔心路況。
12Cilindri比812 Superfast更為溫和，成為更全面的車款，這點我們早已知曉。但Spider版本更能體現這種特質，駕駛感受更平靜、溫馨、親密且悠閒，勝過近期其他法拉利V12車款。
