BMW 即將第五度推出全新 X5，我們已搶先試駕了這款（大致）完整的車型陣容。
談論史上最偉大的 BMW 車款時，人們常會聚焦於那些在日常通勤與熱血駕馭之間取得絕佳平衡的時代。那個時代的 BMW 車款都帶有一個共同點：從 1997 年到 2012 年，一位名為 Bernd Limmer 的工程師參與了 E46 M3、E39 M5 和 E9X M3 等車型的底盤調校。Limmer 同時也是即將問世的第五代 2027 年式 X5（底盤代號 G65）的首席工程師，他的調校功力或許正是這款新 BMW 所需的獨特配方。
我們說「或許」，是因為我們身處位於南卡羅來納州斯帕坦堡的 X5 工廠，試駕的是偽裝嚴重的 G65 原型車。外觀覆蓋著用螺絲固定的硬質裝飾板，隱藏了保險桿的造型線條；內裝則像奶奶的沙發一樣被完全遮蓋——但不同於用透明聚乙烯覆蓋一切，X5 的新內裝被不透明的黑色、牢固黏合的布料所包裹。這些車輛大致已成型；最終調校尚未確定，但這讓我們對正式發表時的樣貌有了非常好的預期。
我們試駕了所有三款 2027 年式 X5 車型；每一款都帶有不同程度的電氣化，且（至少初期）都採用全輪驅動。X5 40 xDrive 配備了 400 匹馬力的 3.0 升渦輪增壓直列六缸引擎，並輔以 48 伏特輕油電系統。ZF 八速自動變速箱負責管理引擎的 398 磅英尺扭力。直列六缸引擎一如預期般平順，變速箱的調校也恰到好處。如果您需要更頻繁地降檔，運動模式會讓它稍微活躍一些。引擎動力充沛，當我們在今年晚些時候對 2027 年式車型進行測試時，預計 X5 40 xDrive 的 0-60 英里/小時加速時間將在 4.5 秒左右。
升級到插電式混合動力的 X5 50e xDrive 在動力上額外增加了 90 匹馬力，其中很大一部分來自整合在八速自動變速箱內的 197 匹馬力電動馬達。整個動力系統基本上是沿用現有 X5 50e 的配置。這裡的直列六缸引擎與 40 車型相同，但其最大輸出被限制在 313 匹馬力，並且同樣非常平順；我們第一次在車流中啟動這具直列六缸引擎時甚至沒有注意到。這款 400 伏特的插電式混合動力車型配備了 26 kWh 的電池，我們相信其純電續航里程將超過 30 英里（最終數據仍是國家機密）。
過去 V8 引擎 X5 的愛好者可能會對純電動車 iX5 60 xDrive 成為頂級車型感到失望，這款車擁有 578 匹馬力。顧名思義，這款雙排座純電車型將取代美國市場上的 iX。它配備了估計 141 kWh 的電池組，採用新的圓柱形電芯（最終電池組規格和具體化學成分細節將稍後公布）。驅動前軸的是一個能夠輸出 249 匹馬力的感應馬達，而驅動後軸的是一個能夠輸出 329 匹馬力的外勵同步馬達。與許多輸出數字模糊的電動車不同，iX5 的馬達在全功率輸出時都能達到其最大潛力。BMW 表示 60 xDrive 的 0-62 英里/小時加速時間為 4.7 秒，這意味著其 0-60 英里/小時加速時間將在 4 秒初。其 800 伏特架構也支援現代 DC 快充（同樣，具體細節待定，但預計充電速率將極具競爭力）。
40 車型標配鋼製螺旋彈簧，但底盤與操控部門為 G65 裝上了幾乎所有（選配的）先進技術。主動式防傾桿在消除車身側傾方面表現出色，帶來了真正豪華的駕乘感受。氣壓懸吊為選配，後輪轉向也是選配。我們試駕的 X5 50e 和 iX5 60 都配備齊全，以我們有限的體驗來看，很明顯 BMW 在調校新 X5 時偏向豪華取向。車室安靜，並有效隔絕了路噪。車身結構更為剛硬，但 X5 從未感覺到顛簸，並提供了良好的路感連結。初期的轉向反應漸進，毫無虛位。方向盤的調校感覺非常成熟，具有良好的中央回正力矩。
所有這些底盤系統幾乎是必需的，因為基礎款 X5 40 和 iX5 60e 之間有約 1300 磅的重量差距。為了應對部分重量增加，原本整合後氣壓彈簧和減震器的單體結構已被拆分，讓彈簧有更大的容積。此外，後懸吊的支架點向外移動，增加了減震器的行程。這些性能提升同時增強了舒適性和操控性，我們認為所有底盤技術（包括標配的自適應減震器）都物有所值。X5 的駕駛感受比其尺寸和重量所顯示的更像一輛轎車。我們不確定它比現款車型具體大多少、重多少，但我們知道新款 X5 的軸距更長，車頂線條更低，車身也更寬一些。
無論動力系統是純燃油、PHEV 還是 EV，所有 X5 的內裝都相同，只是 EV 沒有專用的啟動按鈕。考慮到原型車的偽裝，我們唯一互動的內裝功能是一個新的儀表組，如果您願意這麼稱呼的話。除了中央資訊娛樂螢幕外，所有駕駛者所需的資訊都透過一個從 A 柱延伸到 A 柱的 HUD 式反射系統顯示在擋風玻璃底部。（還有一個傳統的 HUD。）雖然您可以將其設為大部分黑色以幫助夜間視線，但有六個可自訂的欄位用於顯示您想要的儀表和資訊。這或許能營造出較低的儀表板視覺效果，但 X5 粗壯的 A 柱底部確實影響了我們的向前視野。
如果您不想親自駕駛您的終極駕駛機器，X5 提供可選的二級免手動駕駛系統，與 GM 的 Super Cruise 或 Ford 的 BlueCruise 類似。它允許您在分隔車道的高速公路上將手從方向盤上移開，但您仍需保持注意力。當系統要求駕駛者將手放回方向盤時，嵌入方向盤的電容感應器會關閉該警告電路，從而禁用警報。將水瓶塞入輻條中是行不通的。
如果您不想自己停車，X5 也為您提供了解決方案。我們看到的演示表明，熟悉操作步驟的人可以避免造成交通混亂，但這仍然需要學習。它可以自動從狹窄的車道倒車出來，這令人印象深刻，但這項技術在點對點自動駕駛真正普及時，才會對所有人更有幫助。我們會不會在底特律市中心使用它？大概不會；X5 配備了環景攝影鏡頭，對我們來說已經足夠了。
如果這三種動力系統還不夠，未來還會有其他 G65 X5 車型推出。BMW 已宣布將推出氫燃料電池車型，預計幾年內問世。當然，如果沒有 X5 M 車型在開發中，我們將會感到非常意外，這款車或許能填補 V8 的空缺。X5 將於今年底上市銷售，預計起價約為 75,000 美元。