我們在泥土飛躍、破碎路面和高速公路上測試了 Ram 的全新超級卡車。
全新 2027 年式 Ram TRX 有許多理由不應該存在。它的價格在目的地費用前為 99,995 美元，費用後為 102,790 美元，重量接近三噸，而且油耗之高足以讓任何石油高管露出笑容。它大到找停車位就像在解謎，而且它出現的時機，正是業界似乎專注於效率、電動化和縮小一切的時刻。這些都不像是具有未來性的汽車的履歷。
還有 Ram 自身展廳內的問題。該公司已經銷售了出色的 RHO，這款車型搭載 540 匹馬力的 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎，能應付 TRX 大部分的越野需求，價格卻便宜約 26,200 美元。因此，在我駕駛它的過程中，一直縈繞在我腦海中的問題是：一輛 777 匹馬力（579 千瓦）的機械增壓 V8 皮卡在 2026 年是否仍能證明其存在的價值，還是 TRX 僅僅是來自另一個時代的輝煌遺物？
為了找出答案，我們飛往印第安納州南本德親身體驗。我們在那裡進行了 0-60 英里加速測試、大量的市區和高速公路駕駛，並參觀了一個非常特別的地方。Redbud Motocross 自 1970 年代以來一直是越野賽事的舉辦地。如今，它被認為是世界上最受尊敬的越野摩托車賽道之一。它成為了我們 TRX 的越野測試場。可以肯定的是，我們讓這頭老而新的恐龍盡情奔馳。
外觀：徹底的誇張，而且因此更出色
答案當然不是從看這輛卡車就能發現的。
如果說有什麼不同，那就是 TRX 加倍強調了使其前代產品令人難忘的一切。巨大的擋泥板延伸至 35 英寸的輪胎之上。引擎蓋看起來像是重型機械的一部分。在引擎啟動之前，水箱護罩和進氣系統就已經大聲宣告了這輛卡車的意圖。
Ram 表示，修改後的冷空氣進氣系統是為了支持機械增壓 V8 引擎的全部 777 匹馬力（579 千瓦）輸出。大多數車主是否會用到這麼大的動力還有待商榷，但不可否認它所營造的視覺震撼力。還有尾門上新的恐龍徽章。
據 Ram 工程師稱，該標誌經過了多輪修改，團隊從下顎的形狀到可見牙齒的數量都進行了爭論。這聽起來很荒謬，直到你意識到整輛卡車都很荒謬。徽章並不低調。這輛卡車也不低調。這將成為一個持續的主題。
內裝：豪華卡車、性能卡車和越野車集於一身
內裝是 TRX 開始證明其價格標籤的地方。真正的碳纖維飾板遍布內裝。皮革、絨面革和紅色縫線幾乎覆蓋了駕駛者和乘客經常觸摸的每一個表面。前排座椅配備加熱、通風和按摩功能。後排乘客也享有加熱和通風功能，甚至連可折疊的中間扶手也採用了絨面革覆蓋。
鋁製換檔撥片位於方向盤後方，而且比以前更好用。不知何故，Stellantis 長期以來在許多車輛中都只安裝了半個換檔撥片，即上半部分。現在，撥片向下延伸，中間留有一個小缺口，以便使用者可以同時操作方向盤後面的按鈕。這是一個顯著的改進。
技術同樣令人印象深刻。一個 14.5 英寸的 Uconnect 5 資訊娛樂顯示屏主導著儀表板，旁邊是 12.3 英寸的數位儀表盤和一個 10 英寸的抬頭顯示器。可選配免持主動駕駛輔助系統，同時保留了豐富的實體控制按鈕。這值得慶祝，因為 Ram 抵制了將所有功能都隱藏在觸控螢幕中的誘惑。
空調控制仍然是按鈕。駕駛模式仍然是按鈕。輔助開關仍然是按鈕。對於一輛價格超過六位數的旗艦車型來說，資訊娛樂系統有時感覺比預期的要慢一些，但這是少數幾個值得一提的真正抱怨之一。另一個是，對於那些想要的人來說，前乘客螢幕並不在選項之列。話雖如此，我從未見過有人能持續使用它。
除此之外，內裝成功地走在一條艱難的道路上。它感覺很豪華，但又不顯得嬌貴；感覺很堅固，但又不顯得廉價。
駕駛感受：令人愉悅的過度刺激
最先讓你印象深刻的不是加速。而是聲音。在低速時，2.4 升雙螺桿機械增壓器的聲音幾乎像是在開玩笑一樣響亮。以每小時 15 英里的速度在社區裡行駛感覺像是一場盛會，因為 TRX 不斷提醒你引擎蓋下有什麼不尋常的事情正在發生。
稍微多踩一點油門，音響效果就會改變。機械增壓器的聲音開始淡出背景，V8 引擎深沉的隆隆聲成為主角。再用力一點，這兩種聲音就會融合在一起。結果非常引人入勝。
在高速公路上，整輛卡車都非常文明。Ram 的 Level 2 免持駕駛輔助程式運行良好。很容易忘記你駕駛的是一輛馬力超過兩輛 Toyota GR Corolla 的車輛。
RHO 是一輛很棒的卡車。它甚至可能是更理性的選擇。然而，再多的客觀分析也無法複製一輛巨大的機械增壓 V8 引擎吸入空氣、將汽油轉化為動力並在此過程中發出不雅聲音的情感吸引力。這種音響效果很重要，因為它將普通的駕駛轉變為令人難忘的體驗。
性能同樣令人印象深刻。在我們的測試期間，氣溫接近攝氏一百度。卡車在幾次測試之間長時間停放在陽光直射下。熱衰竭是不可避免的。在這種條件下，許多性能車輛開始找藉口。
反覆的加速測試，0-60 英里加速成績穩定在中四秒範圍內。我們最快的一次測試，加上滾動距離，成績為 4.31 秒。考慮到測試條件，Ram 所聲稱的數據（3.5 秒）似乎完全可信。在較涼爽的天氣和全新的卡車上，看到接近製造商數字的成績幾乎是確定的。值得停下來思考一下這意味著什麼。
我們談論的是一輛能夠牽引 8,100 磅（3,674 公斤）和承載 1,220 磅（553 公斤）有效載荷的皮卡車。這不是一輛簡化的性能特仕車。這是一輛全尺寸卡車，其加速性能與 Lamborghini Diablo SV 相媲美。然而，TRX 最偉大的成就可能是其耐用性。
Ram 告訴 Carscoops，他們將這些卡車帶到了一些可能的最極端環境進行測試。這些地點包括威斯康辛州的 Crandon Raceway、加州的 Imperial 沙丘，以及最重要的，King of the Hammers 的所在地 Johnson Valley。團隊表示，他們在那裡行駛了 1,000 英里，以確保這些卡車能夠承受嚴重的濫用。我們的經驗似乎表明，測試是成功的。
在約四小時的測試中，多輛卡車經歷了反覆的起步、高速越野行駛、漂移、跳躍和顛簸路段。駕駛者輪流駕駛。卡車在重度使用和短暫冷卻時間之間交替。沒有一輛車出現問題。
鍛造鋁合金前控制臂、Dana 60 後軸、電子鎖定差速器、全浮動軸銷和第二代 Bilstein Black Hawk e2 適應性減震器吸收了會迅速暴露較差車輛弱點的衝擊。一次又一次的跳躍、漂移、繞圈，卡車只是不斷地要求更多。
全天遇到的唯一問題涉及反覆使用彈射起步控制。在幾次連續的彈射起步後，一個與煞車助力器相關的軟代碼觸發了引擎檢查燈。重要的是，卡車從未出現動力下降或行為改變的情況。Ram 技術人員重置了代碼，燈號消失，卡車立即恢復服務。
據一位工程師稱，該問題完全與高溫和反覆彈射起步有關。卡車中的機械煞車助力器只是短暫過熱。坦白說，在我們對這些卡車進行的一切測試之後，這幾乎算不上一個有意義的抱怨。
懸吊調校的高潮與低谷
也許 TRX 最奇怪的方面是它如何處理崎嶇的路面。或者更準確地說，它有時處理這些路面的表現不如實際跳躍。這聽起來很荒謬，直到你親身體驗。
在越野賽道上，懸吊系統幾乎像魔法一樣。本應讓如此龐大的車輛不穩的衝擊，卻被它輕鬆地吸收了。即使在速度攀升時，卡車仍然保持著穩定、可預測且令人自信的狀態。只有由於我們所處的路面不平整，才使得將其導向正確方向變得有些挑戰。這本身就是一項工程壯舉。
然後，我會回到普通道路上，偶爾會感受到來自龜裂路面或破碎混凝土的尖銳衝擊。這並不令人不適。也不會很顛簸。只是出乎意料。在一天中，有幾次，卡車吸收跳躍的流暢度比損壞的路面還要好。
其中一部分可能歸因於懸吊調校。高速衝擊讓複雜的 Bilstein 減震器有更多機會發揮其行程，而低速的道路不平整則會帶來不同的挑戰。無論解釋是什麼，結果都顯得很奇怪。話雖如此，情境也很重要。任何花費超過 10 萬美元購買 TRX 的人，都明白他們正在購買一輛越野性能卡車。一點額外的路面質感不太可能讓他們感到驚訝。
令我驚訝的是底盤的整體協調性。轉向不像跑車那樣靈敏，也不應該如此。它也不會感覺遲鈍。相反，Ram 找到了一個適合這種尺寸卡車的平衡點。更重要的是，TRX 是可預測的。
前輪的反應一致。後輪逐漸旋轉。重量轉移的方式是建立信心而不是削弱信心。在越野時，這意味著這輛卡車非常容易漂移並精確地放置在你想要的位置。煞車也值得稱讚。
在最初的幾英里內，我就注意到踏板壓力很容易調節。煞車反應自然，即使在卡車相當大的質量下，平穩停車也毫不費力。即使在反覆的激烈繞圈和激進駕駛後，衰退也從未成為問題。這令人印象深刻，因為要求近三噸的重量反覆減速從來都不是一件容易的事。
競爭對手：RHO 的存在，這是一個問題
或者至少應該是。RHO 的起價為 73,795 美元（不含目的地費用），仍然是目前最引人注目的性能卡車之一。它提供了令人印象深刻的能力、出色的動態性能和顯著更低的價格標籤。
Ram 甚至重新校準了卡車的部分配置，以適應 Hurricane 引擎平台相對於舊款 V8 TRX 的較輕前部。從客觀上看，540 匹馬力的直列六缸 RHO 是一個有力的論點。如果有人來找我尋求最明智的性能卡車購買建議，我會很難忽略它。
然後 TRX 啟動了，Ram 工程師理所當然地指出，引擎的聲浪是談話的轉折點。RHO 很有能力。TRX 令人難忘。一個訴諸你的大腦和你的銀行帳戶（僅在與 TRX 相比時）。另一個則直接訴諸你的情感。對於許多花費六位數購買特種卡車的買家來說，這種區別比電子表格更重要。
Ford F-150 Raptor 也加入了這個討論，因為它確實是唯一的其他競爭對手。值得注意的是，基礎款 Raptor 更像是 RHO 的競爭對手，因此反對它和支持 TRX 的相同論點也適用。額外的考慮是 Raptor 的價格甚至比 RHO 還高。
當然，Raptor R 的存在也不容忽視。它擁有 720 匹馬力（536 千瓦），起價為 114,420 美元。再一次，你會為更少的馬力付出更高的價格。買家會考慮許多其他細節，但大多數將取決於個人偏好，而不是純粹的性能差異。即使如此，區別也會很細微。
我承認，像 TRX 這樣的卡車會帶來一種小小的衝突感。如此龐大的車輛越來越成為行人安全等更廣泛討論的一部分，而完全忽略這種現實是困難的。
我仍然相信人們應該自由地駕駛他們想要的車輛，但如果我說在駕駛近三噸重的機械增壓皮卡車時，這種想法從未閃過我的腦海，那就是撒謊了。雖然我喜歡這輛皮卡，但除非我的個人日常生活需要一輛真正的卡車，否則我無法證明擁有它的合理性。
現實情況是，像這樣龐大的車輛出現的錯誤（我們都不可避免地會犯錯）很可能比在較小的車輛中造成更大的後果。
那麼，讓我們回到最初的問題。一輛 777 匹馬力的機械增壓 V8 皮卡在 2026 年是否仍能證明其存在的價值？如果答案取決於邏輯，那可能不行。而且原因有很多。RHO 的存在且功能強大。燃料價格昂貴。停車位並沒有變大。而且說實話，世界並不需要另一輛六位數的性能卡車。
但這也是評估 TRX 的錯誤方式。最好的車輛不總是那些最合乎邏輯的。有時它們是那些讓我們有所感受的車輛。從這個角度來看，至少在我看來，Ram 沒有為這款車選錯名字。
你還記得第一次在《侏羅紀公園》中看到霸王龍的場景嗎？你還記得它讓你感覺如何嗎？我記得。我五歲。即使現在，幾十年後，我仍然記得它激發的敬畏感。說實話，恐龍至今仍然能激發我同樣的情感。沒有人需要恐龍。也沒有人需要一輛 777 匹馬力（579 千瓦）的機械增壓皮卡。
但兩者都提醒我們，有時奇蹟就足夠了。我猜測 TRX 將對其車主產生類似的影響，無論他們是第一次還是第 N 次坐在駕駛座上。這最終是它成功的原因。不是因為它實用、高效或明智，而是因為每次駕駛它都會讓你有所感受。
Stephen，暱稱 Rivers，已從修車廠經理優雅地轉型為…… 閱讀完整履歷
