奧迪可能在其傳奇的五缸渦輪增壓引擎面臨即將到來的排放法規威脅之際，將其延續至下一代，這種獨特的引擎配置已在品牌產品線中出現了50年。

奧迪於1976年首次推出直列五缸引擎，用於其旗艦車款100。自此之後，奧迪一直保留五缸引擎的配置，並將其應用於包括Quattro和RS2在內的運動傳奇車款。

如今，在TT RS和RS Q3停產後，該引擎僅用於RS3，同時奧迪也將這具2.5升的「EA855」引擎供應給姊妹品牌Cupra的Formentor VZ5。

奧迪近期推出了RS3 Competition Limited，作為其硬派熱門掀背車的告別作，當時有傳言稱這可能是搭載該引擎的最後一款車型。執行長Gernot Döllner當時表示，他不確定公司是否「能夠為歐盟七期法規的投資進行再融資」，該法規將於11月生效。

正如先前報導，該引擎需要對其濾清器、排放感測器、噴射系統和觸媒轉化器進行大幅修改才能符合規定，這將尤其昂貴，因為該引擎僅用於兩款低銷量的車型。

然而，現在奧迪運動部門主管Rolf Michl暗示，隨著公司致力於維持廣泛的性能車款陣容並尋求加強其強大的運動傳承，五缸引擎可能會繼續出現在奧迪未來的產品線中。

他告訴Autocar：「我們非常清楚五缸引擎的歷史意義。評估仍在進行中，認識我的人都知道，我個人也與五缸引擎有著深厚的淵源。」

「它的特點非常鮮明，並且深深植根於歷史之中——所以讓我們拭目以待。」

Michl在他的奧迪跑車部門的各種職位上，負責了迄今為止所有三代RS3，而所有這些都搭載五缸引擎。他說，這款車型作為RS產品線中最實惠的車型，扮演著重要的角色，這可能會加強更新它及其引擎的商業案例。

「進入RS世界非常重要，因為擁有這樣的品牌宣言令人驚嘆，」Michl說。「情感始於緊湊型細分市場。」

他補充說，目前尚未就繼任車型可能是什麼樣子做出決定：「談判仍在進行中，所以我們還沒有到做出決定的階段。每個人都真正了解其意義，因此我們仍在與奧迪AG的同事們一起評估。」

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混合動力化可能是降低五缸引擎排放量並使其符合規定的方法之一，正如奧迪對RS5的V6所做的那樣，但這樣做也會帶來顯著的成本和重量影響。

無論選擇哪條道路，奧迪可能會在未來的五缸引擎車款中追求更高的銷量，以收回引擎的必要投資。該公司在其年度報告中沒有單獨列出銷售數據，但奧迪運動去年在全球售出了36,000輛汽車，而RS3僅佔其中的一小部分。

使該動力總成更廣泛地應用於福斯集團的產品組合將有助於產生更高的投資回報。

RS3和Formentor是目前唯一採用該引擎的車型，但它們都使用了MQB平台，該平台支撐著所有中型福斯集團車型。Autocar先前曾報導，高爾夫R的極致特別版明年可能會採用該引擎，這可能成為該掀背車有史以來最強大的版本。