自動駕駛技術尚未普及或成為主流。這裡的讀者可能會大喊：「它無所不在！」但我可以告訴你，事實並非如此——儘管我理解舊金山灣區的人們為何可能不同意。
然而，這項技術正在商業化，從測試轉向商業產品的過渡讓我開始思考規模化問題。目前出現了幾種策略。
透過合作夥伴關係實現規模化。本週有幾項公告突顯了這一策略。Wayve 與賓士（Mercedes-Benz）達成商業合作夥伴關係，將這家新創公司的自動駕駛技術整合到至少一款預計在未來兩年內推出的車型中。這是一款 Level 2 的產品，意味著它可以處理某些駕駛操作，但仍需要人類駕駛員保持專注。雖然這不是 Level 4 或完全無需駕駛員的產品，但它為 Wayve 帶來了廣泛的市場觸及，並延續了與 Nissan 和 Stellantis 的類似交易。這些合作夥伴關係也為其完全無需駕駛員的產品打開了大門。今年稍早，Wayve 宣布與 Nissan 和 Uber 合作，在東京推出機器人計程車服務。
廣泛且集中，同時進行。正如我本週所寫，Waymo 的商業機器人計程車擴張看起來在地理範圍和乘客人數上都相當廣泛。而且幾乎所有指標都顯示如此——直到你注意到大部分機器人計程車實際出現在哪些地方。
我查看了車輛註冊數據，發現至少目前為止，Waymo 將其精力集中在兩個州。Waymo 大約 4,000 輛機器人計程車中有約 80% 在加州和德州，而德州是目前的重點：Waymo 在該州的車隊在過去三週內增長了 49% 以上。
Waymo 也透過尋找新型用戶來實現規模化：青少年。
我可能會將 Aurora，一家開發和商業化自駕卡車的公司，歸類在這兩類之間。Aurora 明顯專注於德州，但它在尋找合作夥伴方面卻廣泛撒網。執行長 Chris Urmson 對公司在未來四年內的規模化方式也顯然持樂觀態度，他本週指出 Aurora 「已經走出了建構階段」。該公司表示，目標是到 2030 年營運超過 30,000 輛無人駕駛卡車。該公司計劃在今年年底前擁有超過 200 輛無人駕駛卡車。
我們的小道消息通常就是如此：來自交通運輸業內部的小而值得注意的資訊片段。但偶爾，一個線索會變成更大的事情。
這發生在幾週前，當時 Zoox 的員工聯繫資深記者 Sean O’Kane，詢問該公司亞特蘭大測試車隊的問題。員工們感到不適，他們懷疑是來自其測試車輛，即配備 Zoox 自動駕駛系統的 Toyota Highlander SUV。
簡而言之：Zoox 在亞特蘭大停用了其自動駕駛測試車隊，因為安全駕駛員上個月可能在車內暴露於一氧化碳、二氧化碳或硫化氫氣體。Zoox 表示，他們只在車輛中發現了二氧化碳的證據。反覆發生的事件導致一名員工向職業安全與健康管理局（Occupational Safety and Health Administration）提出申訴，該機構已展開調查並要求 Zoox 徹查這些暴露事件。
你可以，也應該，在這裡閱讀完整的故事。
有什麼消息要告訴我們嗎？請發送電子郵件至 Kirsten Korosec [email protected] 或我的 Signal kkorosec.07，或發送電子郵件至 Sean O’Kane [email protected]。
華爾街可能忙於關注最熱門的 AI 公司是否會在 2026 年上市，但其他行業也有 IPO 活動，包括交通運輸業。其中許多公司位於美國境外。
例如，由 SoftBank 支持的二手車市場 Carro 正在考慮在納斯達克和新加坡交易所進行雙重上市。兩家總部位於印度的公司——由 Tiger Global 支持的二手車市場 Spinny，以及電動巴士公司 PMI Electro Mobility Solutions——都已秘密提交了 IPO 申請。然後是總部位於香港、生產再生燃料的公司 EcoCeres，據報導計劃在香港首次公開募股中籌集約 10 億美元。
而且別忘了，就在上週，總部位於美國的自動駕駛公司 May Mobility 表示計劃透過與一家空白支票公司合併來上市。
總部位於印度的電動摩托車製造商 Ultraviolette 籌集了 8500 萬美元，並聘請了 Intel 執行長 Lip-Bu Tan 擔任顧問。在此處閱讀我們對 Ultraviolette 的先前報導。
由駭客 George Hotz 創立的新創公司 Comma，在五起涉及該公司售後免手動駕駛輔助技術的事故報告後，正接受聯邦調查，其中兩起事故導致三人死亡。
瑞典的自動駕駛和電動卡車公司 Einride 表示，計劃使用 Nvidia 的 Hyperion 平台來建構其下一代自動駕駛系統。
總部位於舊金山的 PitPro Automation 開發了一種可以更換輪胎的機器人，並已在加拿大的某家維修廠部署。
據該隧道新創公司的創始人 Elon Musk 稱，The Boring Company 正在開發連接奧斯汀和聖安東尼奧之間的「簡單的 Hyperloop 前導系統」，將兩地之間的旅程縮短至 30 分鐘以內。
Tesla 終於將其首批全電動 Semi 卡車交付給客戶。執行長 Elon Musk 以不確定的時間表聞名，但當我參加 2017 年的 Semi 發表會時，我沒想到會花將近十年的時間。記者 Sean O’Kane 的一個內部消息：「客戶可以在準備好時隨時領取卡車，但充電基礎設施仍然是一個障礙。」
AI 是否需要學習駕照？MIT 研究員 Bryan Reimer，我會定期分享他的研究，對此發表看法。
據報導，福斯汽車（Volkswagen）將延遲其 ID Buzz 返回美國。同時，福斯汽車子公司 MOIA America 已與 Beep 合作，並在奧蘭多 Lake Nona 社區推出首批搭載 Mobileye 自動駕駛技術的自駕 ID Buzz 車輛載客服務。車內仍有一名人類操作員。
距離 TechCrunch 的年度科技大會 Disrupt 2026 還有幾週時間，該大會將在舊金山舉行。我將於 10 月 13 日在台上採訪 Rivian 執行長 RJ Scaringe，我們有很多內容要涵蓋。如果您還記得，Rivian 對其 R2、機器人計程車和自動駕駛有宏偉的計劃。還有 Scaringe 的其他項目，即分拆公司 Also 和 Mind Robotics。
如果您在 Disrupt 期間在舊金山，您應該來參加。我將透過此連結提供 30% 的折扣碼 mobility30。除了 Scaringe 的演講外，還有其他有趣的講座，以及數十家新創公司值得關注。在此查看議程，其中包括來自新創公司 Bedrock Robotics、GM 和自駕卡車公司 Waabi 的演講者。Nvidia 的物理 AI 負責人 Les Karpas 和 Mark Wahlberg 也將出席，還有許多其他人。
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Astra 和 Opus 剛剛通過了 Turing 的另一項測試 Tim Fernholz
Oracle 就其新墨西哥州 Stargate 資料中心發出不可抗力通知 Aditya Mehta
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