監管機構宣布,數百萬名被誤售汽車貸款協議的駕駛人,至少要等到 2027 年才能收到補償。
根據金融行為監管局(FCA)發布的規則,預計平均補償金額約為 829 英鎊。
然而,對該計畫的法律挑戰意味著補償計算和發放已被延遲。
絕大多數新車,以及許多二手車,都是透過貸款協議購買的。客戶支付一筆初始訂金以確保車輛,然後每月支付包含利息的費用。
在 2007 年 4 月至 2024 年 11 月期間簽訂汽車貸款的許多人,都有資格獲得補償。
金融監管機構 FCA 的這項決定適用於約 1200 萬筆汽車貸款,佔該時期總貸款量略高於 40%。
2021 年,FCA 禁止了汽車經銷商根據向客戶收取的利率從貸款機構獲得佣金的交易。這些被稱為「酌情佣金安排」(DCA),客戶通常不會被告知。
FCA 表示,這鼓勵了買家被收取高於必要利率,導致他們支付過多費用。
由於汽車經銷商與貸款機構之間的獨家安排,其他汽車買家也被判定簽訂了不公平的合約,因為支付給經銷商的佣金非常高,佔總信貸成本的至少 35%,佔貸款的 10%。
由於汽車經銷商與貸款機構之間的獨家安排,一些客戶沒有獲得關於最佳貸款協議的準確資訊。
根據最新的提案,FCA 預計每筆被誤售協議的平均賠付金額為 829 英鎊。
包括行政費用在內的總補償成本可能高達 91 億英鎊。
個別消費者收到的金額將取決於所遭受損害的程度。
對於某些客戶,特別是如果他們的聯絡方式已更改,可能需要數月時間才能收到補償。
已經收到了關於四百萬筆貸款協議的投訴。這些人無需採取任何行動。
監管機構敦促任何尚未投訴的人直接聯繫他們的汽車貸款提供商,而不是使用第三方索賠管理公司。
監管機構的中央補償計畫允許人們在無需律師或透過法院的情況下,投訴並可能獲得被誤售交易的補償。
駕駛人也被警告要警惕冒充汽車貸款機構的詐騙者,他們提供虛假的補償。
FCA 發布了關於如何投訴的指南。
監管機構已警告參與汽車貸款佣金索賠的索賠管理公司和律師事務所,確保消費者對同一索賠沒有多個代表,並且不收取過高的終止費用。
FCA 主管 Nikhil Rathi 告訴 BBC 的 Today 節目,有「許多律師事務所希望從任何補償中獲得 30% 的費用」,並強調監管機構的計畫對消費者來說是「免費使用」的。
數百萬駕駛人原本有望在今年收到補償,而其餘大部分人應該在 2027 年底前收到補償。
但 FCA 已確認,由於對該計畫的法律挑戰,在 2027 年之前不會支付任何補償。
消費者之聲表示,該計畫讓「太多人吃了虧」。FCA 也收到了來自三家貸款機構的挑戰:Volkswagen Financial Services、Mercedes Benz Financial Services 和 Credit Agricole Auto Finance。
英國高等法院已同意審理對該計畫的法律挑戰,時間將在今年十二月或明年二月。
這意味著在法律程序結束之前,貸款機構不再需要計算或向其計畫下應得款項的人支付補償。
FCA 表示,如果法院決定推翻該計畫,他們將需要決定下一步行動。FCA 估計,如果沒有該計畫,將需要單獨處理多達 1900 萬筆投訴,耗時三年,並使貸款機構額外花費 60 億英鎊。
FCA 表示,他們將「強有力地捍衛該計畫的合法性,並認為這是解決如此廣泛、長期且複雜問題的最佳方式」。
最終,預計該行業將承擔任何補償計畫的全部費用,包括任何行政費用。
包括英國一些最大的銀行和專業汽車金融公司在內的貸款機構,已經為潛在的賠付預留了數十億英鎊。
代表貸款行業的機構——金融與租賃協會(Finance and Leasing Association)表示,他們對該計畫有「擔憂」,但選擇不提出法律挑戰。
Santander、Barclays 和 Lloyds 也接受了該計畫,儘管他們對賠償水平與受損害者的程度不成比例表示擔憂。
即使駕駛人有權從這些貸款機構獲得補償,他們也需要等待。
在 FCA 縮減規模的最終補償計劃中,對貸款機構做出了一些讓步。
最高法院審理了三個影響 FCA 決定的試點案例,並最終限制了補償計畫的廣泛性。
該案重點關注汽車經銷商是否有義務代表客戶行事,而不是為自身利益服務。被維持的試點案例是 Marcus Johnson 的案例,他在 2017 年購買了他的第一輛車——一輛 Suzuki Swift。
在他的案例中,最高法院認為他的貸款協議條款因佣金支付的金額以及他似乎被誤導了貸款公司與經銷商之間的關係,是不公平的。
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