2024年春季，特斯拉通知美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），其部分約19,900輛Model 3和Model Y的車燈亮度在極端情況下，幾乎是法定上限的兩倍。然而，該公司並未著手修復這些刺眼的電動車，反而數週後提交了一份請願書，聲稱由於該缺陷「不影響安全」，因此不必進行修復。
經過兩年時間，聯邦機構對特斯拉的這項訴求給予了響亮的「試圖不錯」。
涉及的車輛年份從2017年至2023年。根據NHTSA對該請願書的記錄，特斯拉辯稱其車燈僅在特定區域亮度過高，且這些區域「無論是水平還是垂直方向都位於道路之外，使其處於駕駛者或其他道路使用者自然視線之外」。該公司還試圖透過自身研究來證明這一點，分析了車燈光束對迎面而來駕駛者的影響，並判定其他駕駛者「不會因此感到眩光或分心」。
特斯拉論點的另一部分是，在發現此問題之前，沒有人正式投訴過這些車燈。事實上，NHTSA沒有相關記錄，更不用說傷害或傷亡報告了。至少在該機構開放公眾評論之前是如此，隨後有兩位民眾站出來發聲。此外，該決定（嵌入於下方）第八頁寫道：「缺乏投訴並不意味著車輛乘員沒有經歷過安全問題，也不意味著未來不會出現安全問題。」
但回到特斯拉關於這些車燈不是問題的理由。技術上來說，它們僅在特定角度下亮度過高，汽車製造商聲稱這些角度「落在駕駛者視線之外」。當然，駕駛者的視線會根據其所處的環境而變化。在陡坡的另一側迎面駛來這些特斯拉車輛時，無論是在山頂、山谷、彎道還是直線路段，最終都會暴露於導致問題的角度。
這還沒考慮到惡劣天氣的可能性。「某些天氣狀況，例如雨、雪和霧，可能導致不合規車燈的光線對駕駛者或車輛附近的其他道路使用者造成眩光影響，」監管機構解釋道。
因此，特斯拉試圖規避此事，但被駁回。該公司將必須通知所有相關車主，並安排免費維修或更換有問題的零件。而這家電動車製造商並非唯一一家在這種情況下敗訴的製造商。
早在2022年，通用汽車（GM）就曾試圖為更大批量的車輛——更精確地說是約725,000輛GMC Terrain SUV——提出類似的論點。這些SUV的車燈亮度超出限制的程度甚至比特斯拉的還嚴重（特斯拉肯定在向聯邦機構提交的請願書中指出了這一點），但通用汽車同樣未能成功辯稱該錯誤是「不影響安全」的。
作為一個在與配備LED的現代汽車共享道路時的掙扎有詳細記錄的人，我承認這裡存在一些偏見，但我也會認為我絕非孤單。路透社關於特斯拉請願失敗的報導引用了一項近期調查，顯示美國十分之六的駕駛者認為「天黑後眩光是一個問題」，其中四分之三的人認為這個問題在過去十年中變得更糟。
汽車製造商會盡一切努力避免召回並節省金錢或時間來修復任何東西。然而，像這些案例令人感到刺痛的是它們共同的辯詞：在道路上被強光照射是「不影響安全」的，尤其是在越來越多人表達相反意見的時候。
