我們不常談論鈴木汽車，部分原因是當其汽車還在美國販售時，Motor1 當時還叫做 WorldCarFans。雖然鈴木在歐洲市場仍有強勁的表現，但由於嚴格的排放法規，這款網路使用者喜愛的小型越野車已退出市場。
當然，世界不只北美，Jimny 退出歐洲市場只是其中一部分。鈴木在印度市場的業務蓬勃發展。在截至2026年3月31日的2025財政年度，鈴木共售出332萬輛汽車，其中高達186萬輛交付給印度民眾。這意味著上一財政年度鈴木售出的汽車中，有超過56%的銷往印度。
全球而言，鈴木的銷量成長了2.4%。對於截至2027年3月31日的2026財政年度，鈴木預計銷量將再攀升7.1%。如果公司的預測準確，總汽車銷量將達到355萬輛。
這就帶到了本田汽車。儘管年減8.9%，本田在上個財政年度仍以338萬輛的銷量領先鈴木，多出約6萬輛。然而，本財政年度的展望並不樂觀。本田預計銷量將幾乎持平於339萬輛，這將讓鈴木擁有明顯的領先優勢。
如果這情況發生，鈴木將成為日本第二大汽車製造商，首度超越本田。豐田汽車的第一名寶座並未受到威脅；該集團連同 Lexus 預計將售出1050萬輛汽車，幾乎是鈴木預計銷量的三倍。預計日產汽車將以330萬輛的銷量排名第四，假設年增4.7%的預測能夠實現。
根據《日經亞洲》的報導，鈴木並非特別以超越本田的銷量排名為目標。在公布2025財政年度業績後，社長鈴木俊宏向媒體表示：「我們並非為了成為第二名而努力。我們的使命是打造並銷售人們喜愛的汽車。無論是豐田、本田還是任何其他公司，我們都將競爭以幫助振興印度市場。」
談到豐田，這家全球最大的汽車製造商持有鈴木近5%的股份，並間接協助鈴木超越本田。在某些市場，兩家公司也合作推出貼牌生產的車型。例如，在歐洲，Suzuki Across 基本上就是一輛重新貼牌的 RAV4。在世界某些地區，情況則相反，本田也重新貼牌生產部分鈴木的產品。
Motor1 的看法：銷量數字並不能說明全部故事，因為利潤率和其他財務指標對公司的營運底線更為重要。儘管如此，幾年前這種排名變動是難以想像的。鈴木正利用其在印度日益增長的成功，而本田則在取消多項電動車專案後，正在重塑其策略。
鈴木沒有計畫重返美國市場，這實在令人遺憾，尤其考慮到其他市場有更大的五門版 Jimny 可供選擇。隨著越野車持續受到高度關注，一款更實惠的產品很可能會找到許多買家。然而，這說起來容易做起來難，因為重返市場需要重建經銷商網絡，並調整車輛以符合美國的撞擊測試安全法規。