歐洲銷量激增23%，幾乎無法彌補其他地區的急劇下滑，包括中國和北美。
全球對電動車和插電式混合動力車的需求仍在增長，但幅度非常有限。歐洲市場的激增幾乎無法彌補其他地區的疲軟，包括中國。北美地區是明顯的弱點，買家大幅縮手，今年以來全球僅0.9%的增長顯示出市場剩餘緩衝空間之小。
Benchmark Mineral Intelligence的分析師報告稱，2026年5月全球電動車和插電式混合動力車的銷量約為180萬輛。這比4月份增長了7%，比去年同期增長了3%。累計今年至今的總銷量約為750萬輛，僅比2025年同期增長0.9%。
Benchmark Mineral Intelligence數據經理Charles Lester表示，地區表現仍然非常不均衡，政策變化和當地市場條件持續影響著需求。
歐洲一直是這波增長的關鍵。該地區銷量年增23%，5月份達到約42萬輛，而今年至今的總銷量約為200萬輛，與2025年1月至5月相比增長了26%。Benchmark將此歸功於電動車激勵計劃和更高的燃油價格，這些因素維持了需求。
其中很大一部分增長來自中國製造的電動車。它們佔2025年歐洲電動車銷量的19%，儘管歐盟徵收關稅，這一比例在2026年持續攀升。在英國，中國製造的電動車和插電式混合動力車佔銷量的約32%。德國佔14%，考慮到當地買家對本土品牌的忠誠度很高，這是一個強勁的表現。相比之下，法國佔10%。
在中國和北美以外的其他地區，銷量也同比增長了約80%，達到約25萬輛。今年至今的電動車和插電式混合動力車銷量也大幅增長89%，達到110萬輛。
中國的情況則不那麼樂觀。雖然它仍然是最大的單一電動車和插電式混合動力車銷售市場，但與去年同期相比，5月份銷量下降了9%，約為99萬輛。同樣，今年至今的銷量與去年同期相比下降了15%，為390萬輛。好消息是，5月份的數據比4月份增長了11%，因此中國似乎正在開始復甦。
即使國內需求疲軟，中國的新能源汽車出口在5月份創下近45萬輛的紀錄，比亞迪、奇瑞和吉利領跑。Benchmark還指出，電池需求比汽車銷量更具韌性，因為買家越來越傾向於購買配備更大電池組的電動車。
然後是北美地區。由於去年美國聯邦電動車稅收抵免的取消以及由此導致的許多傳統品牌退出電動車市場，需求依然疲軟。該地區5月份的相關車輛銷量約為12萬輛，同比下降26%。在2026年前五個月，銷量下降了25%，為58萬輛。該分析並未按國家細分北美總銷量。
