電動車並非適合所有人。對於沒有可靠充電條件的公寓住戶、某些鄉村路線，以及經常需要長途拖曳的買家來說，電動車可能是一個糟糕的選擇。但前總統川普在週三於拉斯維加斯發表的言論中，將大家熟悉的里程焦慮問題提升到「疾病」的層級。

川普在紅岩度假村發表演講時聲稱，他已「終結了電動車強制令」，並暗示之前的政策會在「非常短的時間內」要求每個人都開電動車。他說，電動車駕駛即使在電池還有四分之三滿時，就會開始擔心要去哪裡充電，並稱他們是「瘋子」。這些都是他親口說出的真實言論。

文章重點：川普不續簽美墨加貿易協定

在所有戲劇化的言論之下，其實存在一個真實的問題。公共充電設施仍有待改善，尤其是在主要都會區以外的地區，以及美國廣闊的鄉村高速公路網絡上。無法在家充電的人，其電動車擁有體驗與每晚都能充電的人截然不同，而且長途旅行需要比加油更周詳的規劃。

儘管如此，將這種情況稱為疾病是愚蠢的。一位看到距離路線89英里處有充電站的駕駛，可能會合理地將其納入行程考量，但在現代電動車中，四分之三的電池電量通常還不到恐慌的程度。對於大多數可以居家充電的人來說，這幾乎是他們日常生活中不會去想的事情。

聲稱「沒有辦法」為電動車充電的說法也不成立。能源部的充電資料庫現在顯示全國有超過25萬個公共充電樁。這並不意味著充電網絡是完美的、可靠的或分佈均勻的，但它遠非不存在。

川普還表示，電動車佔美國汽車銷量的7%。根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）最新的第二季估計數據，這個數字為5.8%，因此他提出的較大論點是合理的。自2025年的高峰期以來，電動車的需求已大幅降溫。這是一個汽車製造商無法忽視的真實市場修正。但這在一定程度上也是川普取消7,500美元聯邦電動車稅收抵免措施的後果。

不準確的是，美國民眾面臨著在2030年前必須購買電動車的聯邦命令。拜登的政策設定了新零排放汽車銷售量達到50%的目標，同時排放和燃油經濟性規則也迫使汽車製造商銷售更多電動車。川普自己的2025年行政命令針對的是這些政策、補貼以及加州的豁免權，而不是強制某人將F-150換成Model Y的零售規定。電動車並非萬靈丹。假裝購買電動車的人有病，也不是解決之道。