下一代 BMW 1 系列預計於 2028 年問世，將同時提供電動和混合動力版本，並著重於贏得歐洲主要市場的年輕買家青睞。

BMW 緊湊型汽車設計總監 Oliver Heilmer 形容現行入門級掀背車是「品牌的主要支柱」之一，目前僅提供燃燒引擎。但到了第四代，將新增電動版本。與新的 3 系列和 i3 一樣，它將採用專屬平台，但與燃燒引擎版本共享設計和品牌識別。這將為 BMW 提供一個關鍵的競爭對手，足以匹敵即將推出的 Mercedes A-Class 和 Audi A2 E-tron。

雖然 A-Class 和 A2 將採用迷你 MPV 的外觀，但下一代 1 系列將保持其掀背車的造型，同時融入首次在 iX3 SUV 和 i3 轎車上看到的 Neue Klasse 設計語言。

這款新車預計於 2028 年推出，比現行車款進行重大更新晚了四年，也符合 BMW 在未來兩年半內完成其 Neue Klasse 系列推出的計畫。

許多汽車製造商已轉向專注於更大、利潤更高的車型，而放棄入門級車款，但 BMW 認為 1 系列是其業務的重要組成部分，儘管買家正轉向 SUV 和跨界車。去年，1 系列在全球售出近 20 萬輛，產品負責人 Bernd Körber 先前曾告訴 Autocar，產品線中仍需要 1 系列掀背車。

他表示，1 系列在義大利和法國等關鍵市場仍然是熱銷車型，並補充說：「如果你想成為全球參與者，你就必須關注 1 系列市佔率極高的市場。」

Körber 還說，該車型拓寬了品牌的目標市場，特別是針對年輕買家：「如果你想讓品牌保持年輕，如果你想在你的產品組合中培養客戶，1 系列就非常重要。」

1 系列的設計將在第四代中進行重大修改，以符合製造商的 Neue Klasse 重塑計畫。然而，雖然會有一些共通的主題，但每個 Neue Klasse 車型的具體設計將保持獨特性。

Heilmer 解釋說：「Neue Klasse 的造型語言並沒有設定界限。它不僅僅是指多邊線上的彎曲；它更像是一種思維模式，而不是設計食譜。」

「Neue Klasse 思維模式背後的一個重要方面是擁有強烈的差異化特徵 [針對每個車型系列]，所以你可以預期基於相同 [平台] 的其他車型會有完全不同的東西。」

「你只是複製 iX3 的東西並將它們複製到其他汽車上嗎？答案是否定的。讓我們讓它們更具情感，並創造不同的特徵。」

當被問及這是否意味著團隊能夠為新 1 系列從零開始設計時，Heilmer 表示「不是那個意思」，但他補充說「你必須永遠保持開放」。

Heilmer 說，取而代之的是，車型系列之間一個「相當重要」的區別將是它們各自的腎形水箱護罩、輪廓和表面處理。「BMW 一直以來都代表著這種差異化。我們從未生產過看起來像縮小版 7 系列的小型系列。所以這是我們希望保持的開放性，以真正增強每個特定角色的特點。這對我來說非常令人興奮。」

慕尼黑的第四代「緊湊型豪華」掀背車採用了輕度混合動力汽油動力

雖然自第三代於 2020 年問世以來，1 系列一直只有五門版本，但開發負責人 Joachim Post 建議，轉向新底盤為三門版的回歸打開了可能性——但僅限於純電動車，它將採用高度可擴展但純電動的 Gen6 平台。

他說：「對於不同的尺寸或比例，你會意識到這不像過去那樣是個大問題。[有了這個平台] 你可以製造兩門、三門車——這對電池車來說不是問題。」

1 系列的內裝也將進行徹底改造，呼應 iX3、i3 以及最近改款的 i7 和 7 系列的內裝。

Post 補充說，Neue Klasse 駕駛艙，包括一個 17.9 英寸的傾斜中央觸控螢幕和 43.3 英寸長的「全景 iDrive」取代儀表板，被創造出來以實現高度的靈活性。

他說：「你可以輕鬆地將其應用於每輛車。」

新的電動 i1 將採用專屬的電動平台，但燃燒引擎版本將繼續使用與現行 1 系列相同的 UKL2 架構。

這將使兩者具有獨特的特性，因為 Gen6 電動結構是後輪驅動架構，而燃燒引擎平台是原生前輪驅動。

對於燃燒引擎版本的 1 系列，預計動力系統選項將包括與現行車款相同的 1.5 升三缸汽油引擎和 2.0 升四缸汽油引擎，但會增加插電式混合動力選項。

該動力系統很可能與現行 3 系列使用的相同配置，結合 2.0 升引擎、前置電動馬達和 19.5 kWh 電池，提供約 60 英里的零排放續航里程。

電動車很可能與即將推出的 i3 共享幾乎所有的底盤，但其規格將會調降，以便接近現行車款約 30,000 英鎊的價格點——比 i3 低約 20,000 英鎊。

因此，預計其動力將通過單個後置電動馬達提供，在最頂級的標準版本中輸出功率可達 322 匹馬力。

該平台可以配置雙馬達系統，BMW 可能稍後會為更強大的 M 版本採用。輸出功率約為 463 匹馬力（與 i3 50 xDrive 相同），這將使其成為有史以來最強大的 1 系列。

考慮到電動 1 系列掀背車更緊湊的比例，它將無法達到 i3 目前提供的 559 英里續航里程。

Post 解釋說，一個關鍵原因是 1 系列將從比 i3 使用的 108 kWh 鎳錳鈷電池組更小的電池獲取電力。

Post 解釋說，無論選擇哪種動力系統，新款 1 系列都將配備最新的 ADAS 技術和 BMW 的新 AI「超級大腦」。

他補充說：「技術開放意味著客戶可以選擇動力系統，但在未來兩年內，你將在每輛車中獲得最新的技術。這才是你真正的選擇。在新 [電動車] 和舊世界 [燃燒引擎] 中，我們的理念是將所有 [駕駛者] 帶到下一個技術水平，無論動力系統如何。」